Peiriant curo ar oerfel yn Polo Sedan

Wrth addasu'r Polo Sedan, mae perchnogion yn aml yn profi ergyd oer o'r injan.

Achosion injan yn curo Polo sedan

Mae injan wedi'i haddasu'n iawn mewn cyflwr da gyda digon o olew yn rhedeg yn esmwyth a heb ymyrraeth. Mae gyrwyr profiadol yn cyfeirio at y cyflwr hwn fel "sibrwd". Mae cnociau'n ymddangos ar ffurf synau episodig, byr, ansafonol sy'n torri'r darlun cyffredinol yn rheolaidd. Yn ôl natur yr effaith, ei adleisiau a'i leoliad, mae'r sychwyr hyd yn oed yn pennu achos y camweithio.

Mae sedan VW Polo yn wahanol oherwydd yn y model hwn, mae defnyddwyr yn aml yn dod ar draws cymaint o niwsans wrth i injan guro pan fydd yn oer. Wrth gychwyn yr injan ar ôl stopio, gwelir clecian neu ysgwyd tymor byr.

Ar ôl gweithio am gyfnod penodol o amser (fel arfer rhwng ugain a thri deg eiliad i un a hanner i ddau funud), mae'r bwmp yn lleihau neu'n diflannu'n llwyr.

Ymhlith prif achosion curo mewn injan oer mae'r canlynol:

1. Gweithrediad anghywir codwyr hydrolig. Er bod gan bob nod ei adnodd ei hun, efallai na fydd hyd yn oed codwyr hydrolig cymharol newydd yn gweithio fel arfer. Mae'r rheswm yn aml yn gorwedd mewn olew o ansawdd isel, sy'n amharu ar y gwaith. Wrth ddadosod injan VW Polo, weithiau mae'n ddigon i ddisodli'r codwyr hydrolig “marw”, er yn aml rhaid edrych am yr achos ymhellach.
2. Problem arall yw gwisgo prif Bearings y crankshaft. Yn y cyflwr oeri, mae gan rannau metel y parau ffrithiant y dimensiynau lleiaf, mae bylchau'n ymddangos rhyngddynt. Ar ôl i'r injan gynhesu, mae'r rhannau'n ehangu ac mae'r bylchau'n diflannu, mae'r cnoc yn stopio. Dyma gyflwr arferol yr injan, sydd eisoes wedi teithio miloedd lawer o gilometrau, yn hwyr neu'n hwyrach, bydd angen ailosod y rhannau angenrheidiol o hyd.
3. Curo yn y clocwaith. Pan mae'n oer, mae bylchau mawr yn ymddangos yng ngwelyau'r camsiafftau. Hefyd, gellir ategu'r alwad â chadwyn nad yw'n gwbl lwyddiannus.
4. Y rheswm mwyaf peryglus yw traul y pistons ynghyd â'r modrwyau. Os oes ffrithiant ar y piston neu'r silindr, dros amser gall hyn achosi i'r injan atafaelu. Yn aml mae'n haws ymarfer, felly yn ôl deddfau ffiseg, maen nhw'n hongian ychydig ar injan oer, ond oherwydd ehangiad thermol, maen nhw'n disgyn i'w lle pan nad yw traul mor hanfodol. Pe bai perchennog y car yn clywed bod y gnoc yn mynd rhagddo ac nad yw'n diflannu pan fydd wedi'i gynhesu, mae hyn yn arwydd o ddadosod yr injan ar frys.

Mae'r injan yn cynnwys Polo sedan

Nododd y gymuned o berchnogion ceir nad oes gan daro injan oer fawr ddim i'w wneud â milltiredd. Mae'n rhesymegol clywed synau allanol mewn injan sydd wedi teithio tua 100 mil cilomedr, ond yn aml gwelir curiad yn 15 mil a hyd yn oed yn gynharach. O ganlyniad i'r drafodaeth, daethpwyd i'r casgliad bod curo yn nodweddiadol o'r injan CFNA 1.6, sydd â cheir a werthir yn Rwsia a rhai gwledydd eraill. Er gwaethaf cynulliad yr Almaen, mae ganddo nodweddion sy'n creu amodau ar gyfer naws rhyfedd gweithrediad injan hyd yn oed gyda milltiredd isel:

1. Manifold gwacáu dynn. Oherwydd y dyluniad penodol, mae nwyon gwacáu yn cael eu tynnu'n wael ar ôl hylosgi. Mae rhai silindrau (ar waith) yn arwain at draul anwastad gan arwain at danio oer.
2. Mae siâp arbennig y silindrau a'u cotio yn golygu bod clic yn digwydd wrth fynd trwy'r ganolfan farw uchaf. Wrth iddo blino, mae'n dod yn fwy dwys a chlywadwy, gan ddod yr un rhythm. Am amser hir gall fod yn eithaf diogel, ond yna mae'r loteri yn dechrau - mae rhywun yn ffodus a bydd yn gyrru ymhellach, tra bydd rhywun yn cael crafiadau ar y waliau silindr.

Curo gobennydd

Weithiau efallai na fydd y rheswm yn yr injan ei hun, ond yn y ffordd y caiff ei osod yn y car. Pan fydd mowntiau injan yn gwisgo neu'n crebachu, gall metel ddirgrynu yn erbyn metel. Gwiriwch y lleoedd hyn yn ofalus hefyd os ydych yn prynu car ail law.

Mae gobennydd sydd wedi treulio yn aml wedi'i orchuddio â sawl troshaen, a all, ar ôl llacio ychydig, ddechrau ysgwyd yn yr oerfel.

Knock prop

Yn anffodus, ni wnaeth neb ganslo blinder y metel. Gall clustog yr injan, sy'n profi llwythi cyson, dorri ei gyfanrwydd, mae microcracks yn ymddangos arno. Mae ei anweledigrwydd yn ystod archwiliad allanol yn achosi dryswch ymhlith llawer o berchnogion.

Darllenwch hefyd Sut i newid y padiau brêc ar Volkswagen Polo Sedan

Beth ellir ei wneud

Mae rhai selogion ceir wedi bod yn marchogaeth y Polo sedan ers blynyddoedd gyda thywydd oer. Mae'r injan ei hun yn eithaf dibynadwy ac wedi'i gydosod yn dda. Fodd bynnag, os ydych chi'n clywed sain annifyr, mae'n well mynd â'r car at wasanaeth awdurdodedig neu ddeliwr i ddatrys problemau pellach. Fel mesurau ar ôl dadosod, gallwch chi gymryd y canlynol:

• ailosod codwyr hydrolig;
• gosodiadau amser;
• ailosod llwyni crankshaft;
• disodli'r grŵp piston a manifold gwacáu.

Crynodeb

Ar fforymau arbenigol, gallwch ddod o hyd i wybodaeth bod y sgil yn dychwelyd ar ôl dwsin neu ddwy fil o gilometrau hyd yn oed ar ôl ei atgyweirio. Mae'n rhaid i ni gyfaddef bod curiad injan CFNA yn nodweddiadol ac mewn llawer o achosion yn ymarferol ddiniwed. Fodd bynnag, dim ond ar ôl diagnosis cyflawn o'r car y gellir rhoi casgliad o'r fath.