Adolygiad Subaru BRZ 2022

Dylai cefnogwyr coupes chwaraeon bach, gyrru olwyn gefn ddiolch i'w rhai lwcus, yn enwedig y chwe lwcus ar logo Subaru, bod y BRZ ail genhedlaeth hyd yn oed yn bodoli.

Mae cerbydau o'r fath yn brin oherwydd eu bod yn ddrud i'w cynhyrchu, yn anodd eu homologeiddio, yn anodd eu gwneud yn ddiogel, ac yn denu cynulleidfa arbenigol.

Hyd yn oed os ydynt yn cael derbyniad da ac yn gwerthu'n gymharol dda, fel y gwnaethant gyda'r pâr gwreiddiol o BRZs a Toyota 86s, mae siawns dda bob amser y cânt eu hanfon yn gynamserol i'r llyfrau hanes o blaid neilltuo adnoddau i SUVs sy'n gwerthu llawer. .

Fodd bynnag, fe wnaeth Subaru a Toyota ein synnu ni i gyd trwy gyhoeddi ail genhedlaeth y pâr BRZ/86.

Gydag ymddangosiad y gellid ei alw'n weddnewid yn syml, a yw llawer wedi newid o dan y croen? Mae'r fersiwn newydd yn sylweddol wahanol i yrru?

Cawsom gynnig y cyfle i reidio BRZ 2022 ar y trac ac oddi arno yn ystod ei lansiad yn Awstralia i gael gwybod.

Dylai cefnogwyr coupes chwaraeon bach, gyrru olwyn gefn ddiolch i'w seren lwcus.

Subaru BRZ 2022: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.4L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.8l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$42,790

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Fel y mwyafrif o fodelau dros y ddwy flynedd ddiwethaf, mae'r BRZ newydd yn dod â chynnydd mewn pris, ond pan ystyriwch mai dim ond $570 y mae'r fersiwn sylfaenol gyda thrawsyriant llaw yn ei gostio o'i gymharu â'r model sy'n mynd allan, tra bod yr awtomatig yn costio dim ond $2,210 (gyda llawer mwy o offer ) o'i gymharu â'r model blaenorol. sy'n cyfateb i fersiwn 2021, mae'n fuddugoliaeth fawr i selogion.

Mae'r ystod wedi'i haddasu ychydig ac mae dau opsiwn ar gael nawr: llaw neu awtomatig.

Y car sylfaenol yw $38,990 ac mae'n cynnwys olwynion aloi 18-modfedd (i fyny o 17 ar y car blaenorol) wedi'u lapio mewn teiars Michelin Pilot Sport 4 sydd wedi'u gwella'n sylweddol, goleuadau allanol LED llawn wedi'u hailgynllunio, rheolaeth hinsawdd parth deuol gyda chlwstwr mwy dymunol yn esthetig yn y dangosfwrdd , arddangosfa clwstwr offerynnau digidol 7.0-modfedd newydd, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.0-modfedd newydd gydag Apple CarPlay, Android Auto a sat-nav adeiledig, olwyn lywio synthetig wedi'i lapio â lledr a bwlyn sifft, seddi wedi'u trimio â brethyn, golygfa gefn camera, heb allwedd mynediad gyda thanio botwm gwthio, ac uwchraddiad mawr i'r pecyn diogelwch sy'n wynebu'r cefn, y byddwn yn siarad amdano yn nes ymlaen.

Mae gan y model sylfaen olwynion aloi 18 modfedd.

Mae gan y model awtomatig ($ 42,790) yr un manylebau ond mae'n disodli'r llawlyfr chwe chyflymder gyda thrawsnewidydd torque a modd shifft â llaw yn lle'r llawlyfr chwe chyflymder.

Fodd bynnag, mae'r cynnydd ychwanegol mewn prisiau o'i gymharu â'r fersiwn â llaw yn fwy na gwrthbwyso gan gynnwys cyfres ddiogelwch camera deuol "EyeSight" nod masnach Subaru sy'n wynebu'r dyfodol, a fyddai wedi gofyn am fewnbwn peirianyddol sylweddol i'w gynnwys.

Yn meddu ar sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.0-modfedd newydd gydag Apple CarPlay ac Android Auto.

Mae hynny i gyd heb ystyried diweddariadau i blatfform y car, yr ataliad, ac injan fwy, mwy pwerus y mae cefnogwyr wedi bod yn crio amdani ers y diwrnod cyntaf, a byddwn yn edrych ar bob un ohonynt yn ddiweddarach yn yr adolygiad hwn.

Mae'r fersiwn S ar frig y llinell yn adlewyrchu rhestr offer y car sylfaen, ond mae'n uwchraddio'r trim sedd i gymysgedd o ledr synthetig ac "ultra suede" gyda gwres ar gyfer y teithwyr blaen.

Mae gan y fersiwn S gost ychwanegol o $1200, pris $40,190 ar gyfer y llawlyfr neu $43,990 ar gyfer yr awtomatig.

Er y gallai hynny ymddangos yn dipyn o fargen o hyd ar gyfer cyfrwng mor fach a chymharol syml, yng nghyd-destun y categori, mae hwn yn werth rhagorol am arian.

Mae gan ei gystadleuydd amlycaf, y Mazda MX-5, MSRP o leiaf $42,000 tra'n cyflawni llawer llai o berfformiad diolch i'w injan 2.0-litr.

Pan gyflwynwyd y BRZ, tynnodd ei steilio newydd adweithiau cymysg.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Pan gyflwynwyd y BRZ, tynnodd ei steilio newydd adweithiau cymysg. Er ei fod yn edrych yn llawer mwy aeddfed na llinellau gwallgof a phrif oleuadau drygionus y model gwreiddiol, bu bron i mi feddwl bod rhywbeth retro am ei gylchedd newydd yn rhedeg trwy ei drwyn ac yn enwedig ei ben ôl.

Mae'n cyd-fynd yn hyfryd, er ei fod yn ddyluniad mwy cymhleth. Un sy'n edrych yn ffres o flaen ac yn ôl.

Mae'r dyluniad yn edrych yn ffres o flaen ac yn ôl.

Efallai mai'r proffil ochr yw'r unig faes lle gallwch weld pa mor debyg yw'r car hwn i'w ragflaenydd, gyda phaneli drws tebyg iawn a dimensiynau bron yn union yr un fath.

Fodd bynnag, mae'r dyluniad yn fwy na dim ond uwchraddio mawr. Dywedir bod y trwyn crwm gril isaf yn achosi llawer llai o lusgo tra bod yr holl fentiau, esgyll a sbwylwyr yn gwbl weithredol, gan leihau cynnwrf a chaniatáu i aer lifo o amgylch y car.

Mae technegwyr Subaru yn dweud ei fod oherwydd ei bod hi'n rhy anodd torri'r pwysau (er gwaethaf yr uwchraddio, dim ond ychydig bunnoedd yn fwy na'i ragflaenydd y mae'r car hwn yn ei bwyso), felly darganfuwyd ffyrdd eraill i'w wneud yn gyflymach.

Rwy'n gweld y sbwyliwr cefn integredig a'r prif oleuadau newydd clir yn arbennig o ddeniadol, gan bwysleisio lled y coupe bach hwn a'i glymu gyda'i gilydd yn chwaethus.

Mae gan y BRZ baneli drws tebyg iawn a bron yr un dimensiynau â'i ragflaenydd.

Wrth gwrs, ni fydd angen i chi fynd i drydydd parti i wisgo'ch car gyda rhannau ychwanegol, gan fod Subaru yn cynnig ategolion â brand STI. Popeth o sgertiau ochr, olwynion aloi tywyll a hyd yn oed sbwyliwr chwerthinllyd os ydych chi mor dueddol.

Y tu mewn, mae llawer o fanylion wedi'u hetifeddu o'r model blaenorol. Mae'r prif bwyntiau cyswllt â'r car, yr olwyn lywio, y symudwr a'r lifer brêc llaw yn aros yr un fath, er bod y ffasgia dangosfwrdd wedi'i addasu yn teimlo'n fwy cadarn nag o'r blaen.

Mae'r sgrin ôl-farchnad wedi mynd, y deialau rheoli hinsawdd wedi'u hoelio arnynt, a'r ochr isaf orffenedig, i gyd wedi'u disodli gan fanylion mwy trawiadol.

Mae'r uned rheoli hinsawdd a'r panel offer isaf gyda botymau llwybr byr smart yn arbennig o braf ac nid ydynt yn edrych mor anniben ag yr oeddent yn arfer gwneud.

Mae'r seddi wedi'u newid o ran eu gorffeniadau, ond yn gyffredinol mae ganddyn nhw'r un dyluniad. Mae hyn yn dda i deithwyr blaen, gan fod y seddi yn y car gwreiddiol eisoes yn wych, ar y ffordd a phan fydd angen cefnogaeth ochrol ychwanegol arnoch ar y trac.

Y tu mewn, mae llawer o fanylion wedi'u hetifeddu o'r model blaenorol.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Rwy'n meddwl ein bod ni'n gwybod nad oes neb yn prynu car fel y BRZ oherwydd ei ymarferoldeb serol, ac os oeddech chi'n gobeithio rhywfaint o welliant yma, mae'n ddrwg gennyf am y siom, nid oes llawer i'w ddweud.

Mae ergonomeg yn parhau i fod yn wych, fel y mae'r seddi bwced blaen ar gyfer cysur a chefnogaeth ochrol, ac mae cynllun y system infotainment wedi'i wella ychydig, gan ei gwneud ychydig yn haws ei gyrraedd a'i ddefnyddio.

Mae'r un peth yn wir am yr uned hinsawdd, sydd â deialau mwy, haws eu gweithredu gyda botymau llwybr byr fel "Max AC" ac "AC off" i wneud swyddogaethau car sylfaenol yn fwy syml.

Mae gwelededd yn iawn, gydag agoriadau ffenestri blaen a chefn cul, ond digon o ffenestri ochr gyda drychau gweddus i gychwyn.

Mae'r addasiad yn weddus, gyda safiad isel a hwyliog, er y gall pobl dalach fynd i drafferthion oherwydd llinell y toeau cul.

Ergonomeg yn parhau i fod yn rhagorol.

Mae storfa fewnol hefyd yn amlwg yn gyfyngedig. Mae gan fodelau awtomatig ddeiliad cwpan ychwanegol ar gonsol y ganolfan, dau i gyd, ac mae deiliaid poteli bach ym mhob cerdyn drws.

Ychwanegwyd drôr consol canolfan blygu newydd, bas ond hir. Mae'n gartref i soced 12V ac mae'r porthladdoedd USB wedi'u lleoli o dan y swyddogaethau hinsawdd.

Mae'r ddwy sedd gefn yn ddigyfnewid ar y cyfan a bron yn ddiwerth i oedolion. Efallai y bydd plant, mae'n debyg, yn eu hoffi ac yn ddefnyddiol mewn pinsied. Mantais fach o ran ymarferoldeb dros rywbeth fel y Mazda MX-5.

Maent wedi'u clustogi yn yr un deunyddiau â'r seddi blaen, ond heb yr un lefel o badin. Peidiwch â disgwyl unrhyw gyfleusterau ar gyfer teithwyr cefn chwaith.

Mae'r boncyff yn pwyso dim ond 201 litr (VDA). Mae'n anodd siarad am ddaioni'r lle hwn heb roi cynnig ar ein set bagiau demo i weld beth sy'n cyd-fynd, ond collodd ychydig litrau o'i gymharu â'r car sy'n mynd allan (218L).

Yn syndod, serch hynny, mae BRZ yn cynnig teiar sbâr maint llawn, ac mae'r brand yn ein sicrhau ei fod yn dal i orfod ffitio set lawn o olwynion aloi gyda'r sedd gefn un darn wedi'i phlygu i lawr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae rhai o'r newyddion gorau i berchnogion BRZ blaenorol yma. Mae hen injan baffiwr 2.0-litr Subaru (152kW/212Nm) wedi'i disodli gan uned 2.4-litr fwy gyda hwb pŵer sylweddol, sydd bellach yn 174kW/250Nm parchus.

Er bod cod yr injan wedi symud o FA20 i FA24, mae Subaru yn dweud ei fod yn fwy na fersiwn diflas yn unig, gyda newidiadau i'r system chwistrellu a phorthladdoedd i'r gwiail cysylltu, yn ogystal â newidiadau i'r system cymeriant a deunyddiau amrywiol a ddefnyddir drwyddi draw.

Mae'r gyriant yn cael ei drosglwyddo'n gyfan gwbl o'r trosglwyddiad i'r olwynion cefn.

Y nod yw gwastatáu cromlin y torque a chryfhau'r rhannau injan i drin y pŵer cynyddol wrth wneud y gorau o effeithlonrwydd tanwydd.

Mae'r trosglwyddiadau sydd ar gael, trawsnewidydd torque awtomatig chwe chyflymder a llawlyfr chwe chyflymder, hefyd wedi'u newid o'u rhagflaenwyr, gyda gwelliannau corfforol ar gyfer symud yn llyfn a mwy o bŵer.

Mae meddalwedd y cerbyd hefyd wedi'i ddiwygio i'w wneud yn gydnaws â'r pecyn diogelwch newydd y mae'n rhedeg gydag ef.

Mae Drive yn cael ei drosglwyddo'n gyfan gwbl o'r trosglwyddiad i'r olwynion cefn trwy wahaniaeth hunan-gloi Torsen.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Gyda chynnydd ym maint yr injan, mae'r BRZ yn cynyddu'r defnydd o danwydd.

Y defnydd cyfunol swyddogol bellach yw 9.5 l/100 km ar gyfer y fersiwn fecanyddol neu 8.8 l/100 km ar gyfer y fersiwn awtomatig, o'i gymharu â 8.4 l/100 km a 7.8 l/100 km yn y drefn honno yn y 2.0 litr blaenorol.

Y defnydd cyfunol swyddogol yw 9.5 l / 100 km (yn y modd llaw) a 8.8 l / 100 km.

Nid ydym wedi cymryd niferoedd wedi'u dilysu ers lansio gan ein bod wedi profi cerbydau lluosog mewn amrywiaeth eang o amodau.

Cadwch lygad am adolygiad dilynol i weld a oedd y niferoedd swyddogol mor rhyfeddol o agos ag yr oeddent ar gyfer y car blaenorol.

Mae'r BRZ hefyd angen tanwydd 98 octane di-blwm premiwm ac mae ganddo danc 50-litr.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Soniodd Subaru lawer am bethau fel anystwythder siasi (gwelliant 60% mewn fflecs ochrol a gwelliant o 50% mewn anystwythder torsional i'r rhai sydd â diddordeb), ond i wir deimlo'r gwahaniaeth, cynigiwyd i ni yrru'r car hen a newydd yn ôl ac ymlaen. yn ol.

Roedd y canlyniad yn ddadlennol: er bod lefelau pŵer ac ymatebolrwydd y car newydd wedi gwella'n sylweddol, mae'r ataliad newydd a'r ffrâm llymach, ynghyd â theiars newydd Pilot Sport, yn sicrhau gwelliant aruthrol mewn perfformiad yn gyffredinol.

Er bod yr hen gar yn adnabyddus am ei ystwythder a rhwyddineb gleidio, mae'r car newydd yn llwyddo i gadw'r teimlad chwareus hwnnw wrth ychwanegu llawer mwy o hyder pan fo angen.

Mae hyn yn golygu y gallwch chi barhau i wneud toesenni yn hawdd ar y sled, ond cael mwy o gyflymder diolch i'r tyniant ychwanegol sydd ar gael trwy'r troadau S ar y trac.

Mae'r car hwn yn dal i fod yn llawn emosiynau.

Hyd yn oed wrth yrru'r car ar ffordd wledig dawel, mae'n hawdd dweud pa mor anystwyth yw'r ffrâm a sut mae'r ataliad wedi'i addasu i wneud iawn.

Mae'r car yn dal yn llawn naws, ond nid mor frau â'r model sy'n mynd allan o ran ataliad a thiwnio mwy llaith. Clever.

Mae'r injan newydd yn teimlo pob uwchraddiad y mae'n ei honni, gyda trorym mwy cyson trwy gydol yr ystod rev a naid amlwg mewn ymateb.

Mae'r injan yn eithaf pell i ffwrdd ar gyflymder maestrefol, dim ond yn darparu naws llym nodweddiadol y bocsiwr ar lefelau uwch.

Yn anffodus, nid yw'r gwelliant hwn yn ymestyn i sŵn teiars, y mae llawer ohonynt.

Rhywsut na fu erioed yn gaer Subaru, ac yn enwedig yma, gyda'r car mor gadarn ac yn agos at y ddaear, gyda aloion mwy ac ataliad llymach.

Credaf nad yw'r ystyriaeth hon yn flaenoriaeth i'r prynwr BRZ nodweddiadol.

Mae lefelau pŵer ac ymatebolrwydd y car newydd wedi gwella'n sylweddol.

Mae deunyddiau mewnol ychydig yn llai anniben nag o'r blaen, ond gyda phwyntiau gweithredu allweddol union yr un fath o ran yr olwyn lywio radiws tynn a symudwr a brêc llaw hawdd eu cyrraedd, mae'r BRZ yn dal i fod yn bleser llwyr i yrru'n ergonomig. hyd yn oed pan fydd y peiriant yn gyfan gwbl i'r ochr (ar baled ...).

Mae'r alaw llywio mor naturiol fel ei bod yn gwneud i chi deimlo hyd yn oed yn fwy yn un â'r hyn y mae'r teiars yn ei wneud.

Un anfantais fach ryfedd yma yw cynnwys dangosyddion cyffwrdd rhyfedd Subaru a welir ar yr Outback newydd. Dyma'r math nad ydyn nhw'n cloi i'w lle pan fyddwch chi'n eu defnyddio.

Wn i ddim pam fod Subaru yn bwriadu eu cyflwyno pan geisiodd BMW (yn aflwyddiannus) eu poblogeiddio yng nghanol y 00au.

Rwy’n siŵr y bydd gennym fwy o wybodaeth am alluoedd y car hwn ar y ffyrdd pan gawn gyfle i wneud prawf ffordd hirach, ond gallu gyrru’r hen a’r newydd gefn wrth gefn, y car newydd yn ei gyd-destun.

Mae ganddo bopeth yr oeddech chi'n ei hoffi am yr hen, ond ychydig yn fwy oedolyn. Rydw i'n caru e.

Mae'r alaw llywio mor naturiol ag y mae'n ei gael.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae diogelwch wedi gwella o'r golwg, o leiaf ar amrywiadau BRZ awtomatig, gan fod Subaru wedi gallu gosod ei offer diogelwch EyeSight llofnod stereo-gamera ar y coupe sporty bach.

Mae'n werth nodi mai'r BRZ yw'r unig gerbyd trawsyrru trawsnewidydd torque i gynnwys y system hon, gan fod gweddill llinell y brand yn defnyddio trosglwyddiadau awtomatig sy'n newid yn barhaus.

Mae hyn yn golygu bod nodweddion diogelwch gweithredol wedi'u hymestyn ar gyfer y cerbyd i gynnwys brecio brys awtomatig gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, rhybudd gadael lôn, monitro man dall gyda rhybudd croes traffig cefn, brecio brys awtomatig yn y cefn, rheolaeth fordaith addasol a llawer o nodweddion eraill. amwynderau eraill fel rhybudd cychwyn cerbyd plwm a chymorth trawst uchel awtomatig.

Mae diogelwch wedi gwella o'r golwg.

Yn yr un modd â'r fersiwn awtomatig, mae'r fersiwn â llaw yn cynnwys yr holl offer gweithredol sy'n wynebu'r cefn, h.y. AEB cefn, monitro man dall a rhybudd traws-draffig cefn.

Mewn mannau eraill, mae'r BRZ yn cael saith bag aer (blaen, ochr a phen safonol, yn ogystal â phen-glin gyrrwr) a chyfres angenrheidiol o reolaethau sefydlogrwydd, tyniant a brêc.

Roedd gan y genhedlaeth flaenorol BRZ y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf, ond o dan yr hen safon 2012. Nid oes sgôr ar gyfer y car newydd eto.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Fel holl aelodau Subaru, mae'r BRZ yn cael ei gefnogi gan warant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, gan gynnwys 12 mis o gymorth ar ochr y ffordd, sydd ar yr un lefel â'i brif gystadleuwyr.

Mae hefyd wedi'i gwmpasu gan raglen cynnal a chadw pris sefydlog sydd bellach yn rhyfeddol o dryloyw, gan gynnwys costau rhannau a llafur.

Mae Subaru yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd.

Nid yw'n arbennig o rhad, yn anffodus, gyda thaliadau gwasanaeth yn amrywio o $344.62 i $783.33 ar gyfartaledd o $75,000/$60 am y 494.85 mis cyntaf ar gyfer y model trawsyrru awtomatig y flwyddyn. Gallwch arbed swm bach trwy ddewis canllaw.

Bydd yn ddiddorol gweld a all Toyota guro Subaru trwy gymhwyso ei wasanaeth rhad enwog i'r gefeill BRZ 86, y bwriedir ei ryddhau ddiwedd 2022.

Ffydd

Mae cyfnod brawychus y BRZ ar ben. Mae'r car newydd yn mireinio cynnil y fformiwla coupe chwaraeon gwych. Mae wedi'i addasu yn yr holl fannau cywir, y tu mewn a'r tu allan, gan ganiatáu iddo ymosod ar y palmant gydag acen wedi'i ddiweddaru ac yn fwy aeddfed. Mae hyd yn oed yn cynnal pris deniadol. Beth arall hoffech chi ofyn?

Nodyn: Mynychodd CarsGuide y digwyddiad hwn fel gwestai gwneuthurwr arlwyo.