Subaru Legacy 3.0 pob gyriant olwyn

Pan fyddwn yn cysylltu â cheir newydd a'u profi gyntaf, mae'n rhaid i ni ei wneud drosodd a throsodd, oherwydd gall ddigwydd yn gyflym fod y brwdfrydedd cychwynnol dros gar, sydd fel arfer yn cael ei "droelli" gan addewidion a gwybodaeth ar bapur, yn newid neu'n cadarnhau rhai pwysig neu fân fanylion. Roedd yr un peth ag Etifeddiaeth Subaru.

Pris o ychydig filoedd i 10 miliwn o dolar, injan bocsiwr chwe-silindr tair litr, 180 cilowat neu 245 marchnerth, 297 Newton metr o dorque, trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder, gyriant pedair olwyn gan wneuthurwr enwog fel Subaru, a mae rhestr hir iawn o offer safonol yn cynrychioli'r rhan fwyaf o ffeithiau a disgwyliadau cerbyd datblygedig yn dechnegol. Rhesymol?

Dechreuwn gyda'r ceffylau. Mae cymaint ohonyn nhw o dan y cwfl y gallwch chi ailgyflenwi cyllideb y wladwriaeth yn gyson gyda thocynnau goryrru. Mae'r cyflymder uchaf mesuredig o 237 km / h a'r cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn dim ond 8 eiliad yn cadarnhau hyn yn unig. Er mwyn trosglwyddo pŵer a torque i'r ffordd yn effeithiol, mae angen siasi da ar gar hefyd.

Mae lleoliad a sefydlogrwydd ar y ffordd oherwydd canol disgyrchiant isel y car (mae'r injan bocsiwr strwythurol isel wedi'i gosod yn gymharol isel yn y car), gyriant olwyn-barhaol da iawn a siasi anhyblyg ar lefel uchel iawn. ... Felly, mae'r sleid yn cael ei symud ar hyd y raddfa gyflymder o uchder.

Mae arwynebau gwael, yn enwedig asffalt llyfn neu wlyb, yn rhybuddio am or-ddweud trwy lithro oddi ar du blaen y cerbyd. Gellir delio ag is-haen y car diolch i'r offer llywio digon ymatebol ac uniongyrchol, ond yn anffodus mae'n cael ei ddifrodi ychydig (yn ôl pob tebyg oherwydd gormod o lywio pŵer) gan ei adborth gwael (hefyd).

Mae'r dreth oherwydd y lleoliad rhagorol yn cael ei thalu'n gyffyrddus gan y teithwyr. Mae lympiau byr a phyllau effaith yn achosi anghysur o'r car, ac mae tonnau traws ar y ffordd yn ei ysgwyd. Yr uchafbwynt yw'r esgid chwaraeon isel 17 modfedd wedi'i thorri'n isel, sydd heb os yn cyfrannu mwy at sefydlogrwydd ac ymddangosiad chwaraeon y cerbyd na gyrru cysur.

Rydym eisoes wedi ysgrifennu bod uned tair litr yn datblygu uchafswm o 180 cilowat neu 245 "marchnerth", sef y dosbarth uchaf ymhlith unedau tair litr, ac uchafswm o 297 metr Newton. Fodd bynnag, ni wnaethom ysgrifennu ei fod yn cyrraedd y pŵer penodedig ar 6600 neu 4200 rpm cymharol uchel.

Mae'r digid olaf yn nodi'r ystod rev injan y mae'r trosglwyddiad yn argyhoeddiadol uwch ei ben, oherwydd hyd at tua 4000 rpm nid yw'r injan yn ddigon argyhoeddiadol oherwydd cyflymiad cymharol feddal. Yn ôl pob tebyg, mae hyn yn cael ei hwyluso gan ddyluniad y trosglwyddiad awtomatig, neu yn hytrach, ei gyplyddion hydrolig.

Diolch i'w ddyluniad technegol, mae'n hysbys am y ffaith bod hyd yn oed yr injan fwyaf pwerus yn cael o leiaf ryw fath o symudadwyedd a ffrwydroldeb. Dyna pam mae'r Etifeddiaeth 3.0 AWD yn fwy nag yn ddelfrydol yn gwneud iawn am hyblygrwydd cyfyngedig yr injan yn yr ystod rev is yn hanner uchaf ystod weithredol yr injan, lle, ymhlith pethau eraill, mae'n dod â llawenydd wrth gornelu.

Mae'r blwch gêr ymatebol iawn hefyd yn cyfrannu, gan symud i mewn i un neu ddau o gêr gyda digalon ychydig yn fwy penderfynol a chyflymach o'r pedal cyflymydd. Y canlyniad, wrth gwrs, yw cynnydd yng nghyflymder yr injan a naid yn y genfaint o marchnerth o injan tri litr i bob un o'r pedair cangen. Bydd y ras hon yn dod i ben ar 7000 rpm uchel, ond yna mae'r trosglwyddiad yn symud i'r gêr uwch nesaf ac felly'n parhau i gyflymu.

Gyda pheiriannau chwe silindr, mae cariadon nwy yn gyflym i feddwl am alaw fonheddig sy'n cyd-fynd â gweithrediad peiriannau o'r fath, ond, yn anffodus, nid yw hyn yn wir gyda'r Etifeddiaeth 3.0. Mae llais yr injan yn gymysg iawn, ac mae croeso iddo o ran taith gyffyrddus a sgwrs hawdd rhwng teithwyr.

Mae sain yr injan yn rhagorol yn dawel yn hanner cyntaf y adolygiadau (hyd at tua 3000 rpm), ac uwchlaw'r terfyn hwn, nid yw symffoni bonheddig nodweddiadol yr injan chwe silindr yn cyd-fynd â gweithrediad yr injan, sydd fel arfer yn llawn. lliw arlliw. Mae tystiolaeth o hyn yn y ffaith bod gan y bocsiwr pedwar-silindr â gormod o silindr yn yr Impreza WRX STi lais mwy deniadol na'r chwe-silindr yn yr Etifeddiaeth.

Mae'r breciau yn haeddu beirniadaeth hefyd. Mae eu perfformiad rhagorol yn cael ei ddangos yn glir gan y pellteroedd stopio byr mesuredig. Mae brecio trwm ac estynedig ar gyflymder uchel yn cyd-fynd â drymio ac ysgwyd annymunol o'r breciau wedi'u gwresogi, sy'n gadael blas annymunol i'r gyrrwr (a'r teithwyr).

Bydd yr Etifeddiaeth hefyd yn derbyn rhywfaint o anghymeradwyaeth, ond hefyd rhywfaint o gymeradwyaeth o ran gofod mewnol. Bydd teithwyr yn dod o hyd i ddigon o le coes blaen ac aft yn y seddi blaen a chefn. O ganlyniad, mae'r ddau fath o seddi yn debygol o fod ag uchder pen mewn modfeddi, sy'n arbennig o amlwg i bobl dalach na 180 centimetr.

Mae dau reswm sy'n achosi'r broblem. Yn gyntaf, mae'r nenfwd yn rhy isel, ac yn ail, roedd gan do'r car prawf ffenestri to adeiledig, a ostyngodd ymhellach y nenfwd a oedd eisoes yn isel. Gellid lliniaru'r anghyfleustra hwn, yn rhannol o leiaf, pe bai'r seddi blaen yn caniatáu symud ychydig yn fwy i lawr.

Yn union fel y byddai'n braf pe bai'r seddi blaen yn caniatáu mwy o symud i lawr, byddai croeso mawr i symudiad ychwanegol i fyny'r olwyn lywio. Bydd hyn (os ydych chi'n dalach) yn gorgyffwrdd yn rhannol â thop y mesurydd â thop y cylch. Fodd bynnag, nid yw'r cylch hyd yn oed yn caniatáu addasiad ôl-fand. Wel, rydyn ni'n gobeithio eich bod chi'n cytuno â ni bod gan ddyn mewn car $ 10 miliwn hawl i fwy o ryddid wrth drefnu amgylchedd gwaith nag y mae'r Etifeddiaeth yn ei gynnig am yr arian.

Mae cryn dipyn o leoedd storio yn y caban, ond yn anffodus mae'r mwyafrif ohonyn nhw'n ddiwerth yn fach ac yn gul. Mae etifeddiaeth yn cymryd gofal cymharol wael o eitemau mwy o fagiau. Maent yn dod o hyd i'w lle yn y gist ganol isaf 433-litr, sy'n darparu cynnydd hydredol a hyblygrwydd (gall cynhalydd cefn y sedd gefn ail-leinio 60:40).

Fodd bynnag, rhedodd y peirianwyr allan o syniadau ar gyfer ffynhonnau mecanwaith llwytho "ychwanegol", sy'n ymwthio i'r gist a thrwy hynny yn difetha'r argraff gyffredinol. Ni fydd unrhyw rybudd diangen wrth gadw bagiau ynddo. Wrth gau'r gefnffordd, ni wnaethom hefyd sylwi ar yr handlen fewnol ar gyfer cau'r caead yn "ddi-dwylo".

Efallai fod Subaru wedi bod eisiau disodli o leiaf rhai o'r diffygion neu anghyfleustra canfyddedig gyda rhestr arbennig o gyfoethog o offer safonol. System lywio (DVD), aerdymheru awtomatig (anwahanadwy), clustogwaith lledr, gyriant pedair olwyn, holl acronymau diogelwch ceir modern, sgrin gyffwrdd ganolog (a ddefnyddir ar gyfer y cyfrifiadur ar fwrdd, system lywio ac ar gyfer cyfluniad manylach o rai systemau yn y car) yw rhai o elfennau mwyaf bonheddig rhestr hir iawn o offer safonol sy'n cyfiawnhau tag pris wyth ffigur y car.

Er gwaethaf ansawdd rhagorol rhai rhannau ac offer pecynnu cyfoethog, ni allwn anwybyddu'r aftertaste chwerw y mae rhai rhannau o'r car sydd wedi'i grefftio'n wael ac yn ddychmygol yn ei adael ar ôl. Gallai hyn wneud i'r injan swnio'n fwy bonheddig, dylai'r siasi yn sicr fod yn llawer mwy cyfforddus i deithio, gallai'r sedd ganiatáu mwy o symud i lawr, a dylid addasu'r llyw ar ôl gadael.

Efallai bod ein disgwyliadau cychwynnol yn rhy uchel. Ond y gwir yw na chyrhaeddodd Etifeddiaeth 3.0 AWD nhw, er gwaethaf ymdrechion dro ar ôl tro. Yn syml, mae gormod o ddiffygion ynddo i faddau i'r peiriant am 10 miliwn o dolar.

Wrth gwrs, rydych chi'n bobl lai (o dan 180 centimetr o daldra) a gall natur hynod ddeinamig (darllenwch: ceir atal ysgwyd ar ffyrdd gwael) fod yn eithriad. Felly efallai na fyddwch hyd yn oed yn sylwi ar rai o'r cwynion mwyaf yn erbyn Legacy yr ydym yn ei feio amdanynt. os ydych yn y grŵp hwn, bendithiwch chi! Nid oedd awdur yr erthygl wedi'i fwriadu ar gyfer pleser o'r fath. Wel, o leiaf nid yn Legacies, ond fe fydd mewn car arall. Beth sydd nesaf? Ah, aros. .

Peter Humar

Llun gan Alyosha Pavletych.

Subaru Legacy 3.0 pob gyriant olwyn

Meistr data

Gwerthiannau:	Interservice doo
Pris model sylfaenol:	41.712,57 €
Cost model prawf:	42.213,32 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	180 kW (245 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,4 s
Cyflymder uchaf:	237 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - bocsiwr - petrol - dadleoli 3000 cm3 - uchafswm pŵer 180 kW (245 hp) ar 6600 rpm - trorym uchaf 297 Nm ar 4200 rpm
Trosglwyddo ynni:	gyriant pob olwyn - trawsyrru awtomatig 5-cyflymder - teiars 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Capasiti:	cyflymder uchaf 237 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, stratiau gwanwyn, dwy reilen groes, rheiliau hydredol, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn (oeri gorfodol) - radiws gyrru 10,8 m - tanc tanwydd 64 l
Offeren:	cerbyd gwag 1495 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2030 kg
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Statws Odomedr: 6645 km
Cyflymiad 0-100km:	8,3s
402m o'r ddinas:	16,2 mlynedd ( 144 km / h)
1000m o'r ddinas:	29,1 mlynedd ( 182 km / h)
Cyflymder uchaf:	237km / h (IV. A V.)
Lleiafswm defnydd:	11,5l / 100km
Uchafswm defnydd:	14,7l / 100km
defnydd prawf:	12,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,4m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	54dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (331/420)

• Rydym yn beio'r Etifeddiaeth yn bennaf am yr ataliad llymach, to isel, ac addasiad olwyn lywio cyfyngedig. Rydym yn canmol y sefyllfa, trin, gyrru pedair olwyn a pherfformiad gyrru.

• Y tu allan (14/15)

  Mae siâp y sedan Etifeddiaeth yn gytûn iawn. Mae ansawdd y crefftwaith ar lefel uchel.

• Tu (109/140)

  Y tu mewn, rydym yn cael ein cythruddo gan ddiffyg gofod ac mae'r offer safonol cyfoethog yn drawiadol.

• Injan, trosglwyddiad (36
  
  
  / 40

  Mae injan bwerus a braidd yn gluttonous wedi'i chyfuno â blwch gêr anorffenedig prin.

• Perfformiad gyrru (80
  
  
  / 95

  Etifeddiaeth 3.0 Mae AWD yn teimlo'n wych ar ffyrdd troellog. Mae safle a thrin sydd orau yn y dosbarth.

• Perfformiad (27/35)

  Rydym yn colli allan ar lawer o hyblygrwydd ar waelod cyflymder yr injan, ond rydym yn disodli'r un coll ar y brig.

• Diogelwch (23/45)

  Ymhlith yr offer diogelwch cyfoethog iawn, dim ond goleuadau pen xen sydd ar goll. Mae'r pellter brecio yn fyr iawn.

• Economi

  Gyda'r arian wedi'i ddidynnu, rydych chi'n cael llawer o geir yn yr Etifeddiaeth. Mae defnydd tanwydd yn dderbyniol o ran gallu.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Alloy

dargludedd

offer safonol cyfoethog

cerbyd gyriant pedair olwyn

yr injan

gwrthsain

lle pen-glin hydredol i deithwyr cefn

gofod cyfyngedig

olwyn lywio y gellir ei haddasu i ddyfnder

symud gêr garw damweiniol

siasi lletchwith

nid oes handlen fewnol ar gaead y gefnffordd