Subaru Levorg 1.6 GT. Wagen gorsaf rali?
Bocsiwr 1,6-litr gyda 170 o geffylau, pleserau nodedig ar gril esthetig ac enaid rasio. A fydd y Subaru Levorg yn argyhoeddi'r rhai sy'n amau?
Ewch eich ffordd eich hun
Mae Subaru yn profi unwaith eto bod yn well ganddo fynd ei ffordd ei hun. Mae bocsiwr a gyriant pob olwyn yn dal i fod yn y lle cyntaf i'r gwneuthurwr o Japan, waeth pa fath o gorff sydd i'w gael ym mhortffolio'r cwmni. Y tro hwn wagen orsaf oedd hi.
Levorg - y daw ei enw Etifeddiaeth, Chwyldro i twristiaeth yn cymryd lle'r Etifeddiaeth, yn seiliedig ar atebion hysbys o'r Forester a'r model XV. A pha gynhyrchion cystadleuwyr y mae'r arlwy newydd yn seiliedig ar Shinjuku yn ei wynebu? Os edrychwch ar bris y car, ni fydd yn anodd dyfalu bod silff Levorg ymhlith y Volvo V60 a Mazda 6 Tourer eraill. Wrth gwrs, mae Subaru yn cynnwys cynllun injan 4-silindr anghonfensiynol a gyriant pob olwyn cymesur, tra'n aros ar yr un lefel o ran bri a phris prynu. Mae'n werth cofio hefyd mai dim ond ... lliw y gallwch chi ei ddewis yn Subaru. Mae'r gwneuthurwr yn gosod un fersiwn o'r injan ac un fersiwn o'r offer arnom.
hud cytser
Fodd bynnag, bu'n rhaid edrych ychydig yn wahanol ar Subaru erioed. Mae'r ceir hyn yn parhau i fod yn gategori ar wahân, gan gasglu llawer o selogion o amgylch arwyddlun Pleiades - ymhlith defnyddwyr presennol a darpar ddefnyddwyr. A dweud y gwir, dyma'r tro cyntaf i mi fynd tu ôl i'r llyw o Subaru a doeddwn i ddim wir eisiau newid i gar arall. Nid oedd yn ymwneud â'r gymuned - oherwydd nid wyf am fynd i fanylion gyda'r car prawf - ond am bleser gyrru mewn ystyr ehangach.
Mae'r argraff gyntaf yn wych. Mae'r car yn reidio'n dda, gan ddal corneli'n dda hyd yn oed ar gyflymder uchel, tra'n cynnig dewis da o bumps. Pe gallwn gymharu teimlad gyrru'r Subaru ag unrhyw enw, byddwn yn pwyntio at "hyder." Efallai "ymddiriedaeth". Dyna beth mae'r Levorg newydd yn deffro yn y gyrrwr.
Dim ond ar ôl peth amser y byddwn yn sylwi nad yw'r system lywio mor fanwl gywir ag yn yr STI WRX enwog (er gwaethaf y defnydd o blât llawr union yr un fath) - ond ai mewn gwirionedd yr hyn yr ydym yn ei ddisgwyl gan gar sydd i fod i gyflawni swyddogaeth deuluol? Mae holl nodweddion nodedig y brand ar gael i'r tadau rali, gan gynnwys y padlau safonol wrth ymyl y llyw. Mae'r broses lywio wedi'i niwtraleiddio ychydig, fel nad yw pob symudiad milimedr yn trosi i droi'r olwynion.
Mae ymddangosiad wagen ein gorsaf yn sicr yn bwysig, gan fod y Levorg yn debyg i'w siâp yn unig. Mae'r dylunwyr yn bendant wedi gadael eu hôl ar y rali yma gyda chyflwyniad olwynion 18-modfedd a chymeriant aer pwerus ar y cwfl. Yn y modd hwn, cawn gyfeiriad clir iawn at y Digwyddiad a threftadaeth y brand cyfan. O safbwynt esthetig, yr unig ffactor nad wyf yn ei ddeall yw'r stribed crôm sy'n weladwy ar y ddwy ochr, gan ddod i ben o flaen y piler C. Nid oes ganddo bendantrwydd - oherwydd, yn fy marn i, dylai amlinellu'r llinell gyfan o y corff. ffenestr.
Moderniaeth yn gymysg â'r hen ffasiwn
Yn union. Bydd argraff gyntaf wych o eistedd y tu ôl i olwyn lywio bîff, berffaith gyfforddus yn cael ei gysgodi unwaith y byddwch yn sylwi ar y botymau sedd wedi'u gwresogi vintage. Mae'r rhain, yn eu tro, yn cyferbynnu â'r mewnosodiad carbon mawr sydd i'w weld uwchben y blwch menig, ond mae'r teimlad modern eto'n cael ei wrthbwyso gan reolwr system ISR nad yw'n ffasiwn. Yn ei ddefnyddioldeb, nid wyf hyd yn oed yn meiddio amau. Fodd bynnag, nid wyf yn deall pam nad yw'r offeryn wedi'i integreiddio'n fwy i'r car. Ffaith ddiddorol - mae ISR yn Subaru yr un peth â Sat Assist yn y grŵp VAG a System Ddiogelwch yn y brand Kia. Yr ail ffaith ddiddorol yw mai Subaru a gychwynnodd eu cyflwyniad i'r farchnad Bwylaidd.
Nid wyf ychwaith yn cefnogi gweithredu cotio sgrin gyffwrdd sgleiniog, sydd nid yn unig yn casglu olion bysedd yn haws, ond sydd hefyd yn llai darllenadwy mewn amodau goleuo anffafriol. I'r system amlgyfrwng ei hun, yn ogystal ag i'r ail gyfrifiadur ar y bwrdd a leolir uchod, nid oes gennyf unrhyw sylwadau arbennig. Blino dim ond yr angen i ailosod gan ddefnyddio arbedwr sgrin tebyg ar y cloc.
Felly er y gellir hoffi'r Levorg o'r tu allan a'r tu mewn, mae'n anodd peidio â'i ystyried yn gynnyrch sy'n llawn cyferbyniadau. Ac, yn bwysig, gellir dod o hyd i rai arbedion yn yr olaf.
Ardal fyw dderbyniol
Mae'n amhosibl glynu wrth y cysur a warantir gan y seddi, sy'n cefnogi'r gyrrwr a'r teithwyr yn gadarn wrth gornelu. Mae, mewn ffordd, yn fodd i ddarganfod ymhellach ffit perffaith elfennau unigol - nid oes dim yn y Levorg nad yw'n gwichian, yn plygu nac yn cynhyrchu synau annymunol. Mae mwyafrif helaeth y deunyddiau a'r gorffeniadau yn feddal. Yma, dim ond pwyntiau y gall Subaru eu tynnu am beidio â chael yr opsiwn o addasu sedd y teithiwr yn drydanol, sydd ar gael i'r gyrrwr yn unig.
Ond ni fydd teithwyr yn cael eu siomi. Gall y Levorg fod yn llai ar y tu allan na'r Outback, ond mae maint y gofod yn debyg iawn. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu y bydd Subaru yn perfformio'n well na'r gystadleuaeth - mae'r Mondeo neu Mazda 6 newydd yn cynnig mwy o le i'r coesau.
Aros yn y gofod arfaethedig, gadewch i ni edrych i mewn i'r gefnffordd - 522 litr o gapasiti yn ychydig yn llai nag yn yr hen Etifeddiaeth. Ar ôl plygu'r soffa, rydyn ni'n cael 1446 litr - eto yn llai nag yn y Mazda 6, ond yn fwy nag yn y Sweden V60.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Ychydig am yr injan
Senario un - dwi'n gyrru o gwmpas y ddinas a does dim ots gen i. Mae gen i gar ag ataliad perffaith, ymddangosiad ymosodol ond esthetig, llywio gweddol ymatebol a CVT llyfn. Rwy'n hyfforddi yma, rwy'n rhedeg yno, goddiweddaf yma, rwy'n cyflymu yno.
Ac yna cefais drawiad ar y galon pan welais fod hylosgiad yn hofran yn beryglus tua 15-17 litr.
Senario rhif dau - dwi'n arbed popeth. Rwy'n brwsio'r nwy yn unig, rwy'n diffodd yr aerdymheru, rwy'n cerdded bob metr yn ofalus. Yna mae'r defnydd o danwydd tua 7-8 litr, ond mae'r anallu i gyflymu yn brifo.
Ar gyfartaledd, dylai'r defnydd o danwydd yn y ddinas fod tua 10-11 litr. A dylid ymddiried yn y cyfrifiadur yn Subaru, oherwydd ei fod yn mesur yr awydd am gasoline gyda chywirdeb o 0,2 litr fesul can cilomedr.
Wrth yrru ar gyflymder cyson o 90 km / h, wedi'i osod gan gloc y car, ni ddylai'r defnydd o danwydd fod yn fwy na 6,4 litr. Os ewch i'r trac a chyflymu i tua 140 km / h, bydd y canlyniad bron ddwywaith yn uwch - dros 11 litr.
Injan turbocharged 1,6-litr DIT gyda 170 hp ac mae 250 Nm o trorym uchaf yn rhoi digon o bŵer i ni. Gan gyflymu i “gannoedd”, sy'n hafal i 8,9 eiliad, efallai na fyddwn yn teimlo sut mae'r awyren yn cwympo i'r sedd, ond yn bendant ni fydd gennym unrhyw reswm i gwyno.
Subaru go iawn? Wrth gwrs!
Mae'r CV-T Lineartronic trawsyrru parhaus amrywiol yn ceisio cadw'r adolygiadau mor isel â phosibl yn y modd I (a argymhellir ar gyfer gyrru darbodus), yn amlwg yn eu codi pan fyddwn yn actifadu'r modd chwaraeon. Yn "S" mae'r blwch gêr hefyd yn gweithio'n well gyda'r car, yn enwedig os ydym yn canolbwyntio ar yrru deinamig. A dyna pryd - ar adolygiadau uwch, ar gyflymder uwch a chorneli tynnach - rydyn ni'n cael popeth sydd gan Subaru i'w gynnig. Cywirdeb llwyr, hyder llwyr ac ymdeimlad o gynefindra llwyr â'r car. Yn yr achos hwn, mewn gwirionedd, gall person a pheiriant gael perthynas hapus, hirdymor.
Hyd yn oed os oes rhaid i chi dalu lleiafswm o 28 am eich pâr. ewro.
