Outback Subaru H6-3.0 - Pris: + RUB XNUMX

Ond nid yw'r rheswm am hyn o gwbl yn eu ceir. Mae'r rhai sydd o leiaf ychydig yn gyfarwydd â brand Subaru yn ymwybodol iawn eu bod yn cynnig rhai atebion technegol diddorol yn eu modelau sydd bron yn amhosibl eu darganfod mewn ceir eraill ar y farchnad. Yn hynny o beth, roeddent ymhlith y cyntaf ym mhob un o'u modelau i gynnig gyriant pedair olwyn, a rhai hyd yn oed blwch gêr, er na fyddwch chi'n dod o hyd i SUVs go iawn yn eu hamrediad. Ac maen nhw'n dal i reoli yn y maes hwn!

Yn brin iawn y dyddiau hyn hefyd yw eu dyluniad injan 180-gradd, yn wir i Porsche yn unig. Cawsant eu gadael yn Alfa Romeo cyn gynted ag y daethant o dan adain Fiat. Fodd bynnag, ni ddylem anghofio bod Subaru yn enwog am rywbeth arall - drysau heb ffenestr, sydd fel arfer yn cael eu cynnig mewn coupes a throsi yn unig. Felly, gellir dweud bod gan Subaru ddyluniad gyriant SUV, calon athletwr a manylion coupe neu drosi. Yn olaf ond nid lleiaf, maent yn profi eu cymeriad chwaraeon ac oddi ar y ffordd yn y rali.

Yn 1997, fe wnaethant synnu’r byd â newydd-deb arall. Gyda model Outback. Mewn gwirionedd, ni ddaeth ag unrhyw beth chwyldroadol yn dechnegol, ond serch hynny fe drodd yn chwyldro bach. Fe gymerasant y Wagon Etifeddiaeth adnabyddus fel sail, ei chodi ychydig (tua 190 milimetr), gwneud trim plastig, sy'n edrych yn weddol arw ac, felly, yn fwy deniadol o amddiffyn y corff, ei baentio ag ymddangosiad diddorol a lliw hardd. Ar yr un pryd, lliwiau prin gydag sheen metelaidd ac olwynion aloi platiog crôm. O ie, rhaid i ni beidio ag anghofio am y pris! Yn y bôn, roedd hyn yn llawer uwch na'r Wagon Etifeddiaeth.

Wrth gwrs, roedd yn gwbl wirion meddwl y gallai'r Outback fod yn beiriant gwaith i'r "perchennog" oherwydd ei uchder pwysleisiodd o'r ddaear. Felly, cyfarfu'r Americanwyr ag ef gyda brwdfrydedd mawr. Yn ogystal â'r Ewropeaid, a anfonodd ddau adolygiad arall i'r farchnad yn fuan. Volvo Cross Country ac Audi Allroad. Ond ni ellir priodoli'r arloeswr ymhlith yr hyn a elwir yn sedaniaid oddi ar y ffordd i'r Outback. Fe'i goddiweddasant mewn model Volkswagen gyda'r Golf Country, na chafodd, yn anffodus, olyniaeth yn y drydedd genhedlaeth. Fodd bynnag, mae'n wir mai'r Outback yw'r hynaf mewn bodolaeth. Ac mae'n ei wybod hefyd.

Er bod y ffurflen yn ddigon diddorol, ni all ei chuddio. Heddiw mae'n rhy glasurol. Yn ogystal â'r tu mewn, ond nid ydych yn sylwi ar unwaith. Mae'r argraffiadau cyntaf yn union i'r gwrthwyneb. Gan fod Subaru yn frand car Japaneaidd, gallwch chi ddisgwyl tu mewn llwyd a thywyll yn hawdd. A phan fyddwch chi'n agor y drws, mae'r H6-3.0 yn synnu gyda rhan teithwyr llachar, lledr a chic sy'n bleserus iawn i'r llygad.

Peidiwch ag anghofio am y manylion: olwyn lywio Momo a llythrennau Outback boglynnog synhwyrol ar y bagiau sedd. Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r adran bagiau hefyd yn eich argyhoeddi o hyn i gyd. Mae'r un hon yn hynod o brydferth ac wedi'i saernïo'n fân cyn belled ag y mae'r gofod olwyn sbâr yn y cwestiwn. Pan fyddwch chi'n troi'r allwedd yn y clo cychwyn injan, byddwch hefyd yn methu â sylwi ar ddiffygion yr Outback dros ei gystadleuwyr. Mae technoleg Optitron ar y blaen i'r gystadleuaeth, ac mae eu tryloywder a'u pylu rhagorol, heb rwystr gan haul cryf, hefyd i'w ganmol.

Felly, bydd sedd y gyrrwr yn ymyrryd â chi. Nid ydych hyd yn oed yn sylwi arno pan edrychwch arno, oherwydd ei fod wedi'i wisgo mewn lledr ac ar yr un pryd yn symudol yn drydanol, ond gallwch ei deimlo oherwydd nad yw'n symudol yn hydredol ac nad yw'n dal yn dda yn ochrol. Mae'r llyw, sydd ond yn addasadwy ar gyfer uchder, hefyd yn cyfrannu at safle eistedd eithaf anffafriol.

Mae'r ffaith bod y dylunwyr wir wedi meddwl am y manylion yn atgoffa rhywun o'r ategolion pren sydd i'w cael ar yr olwyn lywio a chysura'r ganolfan ac sydd, os ydyn nhw'n ddynwared, yn cael eu gwneud o ansawdd uchel iawn. Yn anffodus, ni all un helpu ond sylwi na ellir cau'r fent awyr yn y canol, nad yw'r aerdymheru awtomatig yn sianel ddeuol, nad oes cyfrifiadur ar fwrdd y llong a bod y trosglwyddiad yn cael ei ddarparu gan bedwar cyflym cwbl glasurol. trosglwyddo awtomatig. ... Mae'r olaf hyd yn oed yn fwy dryslyd pan ystyriwch fod yr injan 3-litr, sydd heddiw'n cynrychioli brig yr ystod, prin yn flwyddyn a hanner oed.

Mae hyn yn golygu bod gan Subaru injan bocsiwr o'r radd flaenaf, pedair falf i bob silindr a dau gamsiafft ar bob ochr, ac, yr un mor bwysig, pŵer a torque sy'n hollol debyg i weddill y radd flaenaf. -art peiriannau chwe-silindr 3-litr. Maent hefyd yn nodi bod gan y car ganolfan disgyrchiant a phwysau cymesur hynod isel wrth y bwa diolch i ddyluniad injan sy'n sicrhau safle gyrru rhagorol. Mae hyn yn wirioneddol ddiymwad, gan fod yr Outback yn ymddwyn yn gwbl niwtral hyd yn oed ar gyflymder cornelu uchel, sydd, ynghyd â'r gyriant olwyn parhaol ond hyblyg, sydd yn y bôn yn trosglwyddo pŵer i'r olwynion blaen a chefn mewn cymhareb o 0:45, hefyd yn darparu VDC rhagorol (rheolaeth ddeinamig ar gerbydau).

Dim ond ychydig ar droadau byr a chaeedig y byddwch chi'n sylwi bod y trwyn yn dod allan o'r gromlin. Fodd bynnag, i wybod y gall cefn y car lithro hefyd, darganfyddwch yr eiliad y byddwch chi'n diffodd y VDC ar dir llithrig. Ond byddwch yn ofalus - nid Impreza WRX yw'r Outback! Mae'r hwyl y gallwch ei ddisgwyl yn troi'n garej yn gyflym, ac mae'r blwch gêr yn gofalu am y cyfan. Ni allwch ddylanwadu ar sut mae'n gweithio oherwydd gyda'r tair rhaglen (SUV - Hold, Normal a Sport - Power) dim ond i ba offer y gall symud i mewn y byddwch yn dewis. Dyma i gyd! Ac felly gall ddigwydd yn annisgwyl, cyn belled â'ch bod yn rheoli'r slip gyda phwer yr injan yn y gornel, mae'r trosglwyddiad yn symud i gêr uwch. Fodd bynnag, nid yw hon yn broblem fawr, yn ddigon cyflym i gael gwared ar yr olwyn llywio.

Rydych chi'n teimlo'n waeth os, mewn cornel gaeedig, yr eiliad y byddwch chi'n cydio yn y pen ôl, mae'n symud i lawr (darllenwch: yn gyntaf). Yna, ar y dechrau, am eiliad, mae'r pŵer yn rhedeg allan, ac yna mae'r car yn llythrennol yn "catapyltiau" allan o'r tro. Ac os bydd hyn yn digwydd i chi, dim ond lwc fydd yn eich arbed. Felly mae'n rhaid ymdrin yn ofalus iawn â antics raswyr rali gyda'r Impreza WRC yn yr achos hwn.

Hyd yn oed ar wahân i'r ymgnawdoliad creulon, nid yw'r awtomatig pedwar-cyflymder yn gadael argraff dda ar y gyrrwr o hyd. Yn y modd arferol, mae'n troi allan i fod yn eithaf "diog", gan ei fod yn ymateb yn rhy araf i orchmynion o'r pedal cyflymydd, ond yn y modd chwaraeon, i'r gwrthwyneb, mae'n mynd yn rhy fyw. Mae hyn yn mynd yn annifyr yn gyflym wrth iddo ddechrau draenio'n nerfus bob tro y byddwch chi'n ychwanegu nwy. A’r blwch gêr sy’n haeddu’r feirniadaeth fwyaf yn yr Outback hwn, oherwydd, oherwydd ei ddyluniad a’i berfformiad, mae hefyd yn cyfrannu at ddefnydd tanwydd eithaf uchel.

Wrth gwrs, rhaid inni beidio ag anghofio bod yr Outback H6-3.0 yn cynrychioli'r cam uchaf ymhlith ceir Subaru. Ac felly i unrhyw un nad ydynt efallai'n hoffi ei nodweddion, mae yna rai eraill o hyd, ac yn anad dim modelau rhatach. Eleni maent wedi cymryd cyfrifoldeb am hyn oddi wrth Interservice, doo, lle mae ganddynt eisoes brofiad cyfoethog o gynrychioli a gwerthu cerbydau. Fodd bynnag, o leiaf o ystyried yr hanes y mae Subaru yn ei ysgrifennu ar ein pridd, nid oes dim i boeni amdano - a fydd Subaru yn dychwelyd o'r diwedd?

Matevž Koroshec

Llun: Aleš Pavletič.

Outback Subaru H6-3.0 - Pris: + RUB XNUMX

Meistr data

Gwerthiannau:	Interservice doo
Pris model sylfaenol:	35.202,80 €
Cost model prawf:	35.202,80 €
Pwer:	154 kW (209 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,9 s
Cyflymder uchaf:	210 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	10,5l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 80.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - paffiwr - petrol - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 89,2 × 80,0 mm - dadleoli 3000 cm3 - cywasgu 10,7:1 - pŵer uchaf 154 kW (209 hp.) ar 6000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar bŵer uchaf 16,0 m / s - pŵer penodol 51,3 kW / l (69,8 l. bloc metel ysgafn a phen - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 282 l - olew injan 4400 l - batri 7 V, 2 Ah - eiliadur 2 A - catalydd newidiol
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - cydiwr hydrolig - trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder, safleoedd lifer gêr PRND-3-2-1 - cymhareb gêr I. 2,785; II. 1,545 o oriau; III. 1,000; IV. 0,694; gêr gwrthdroi 2,272 - blwch gêr, gerau 1,000 a 1,200 - gêr yn gwahaniaethol 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - teiars 60/16 R 2,00 V, ystod dreigl 1000 m - cyflymder yn IV. gerau ar 42,1 rpm XNUMX km / h
Capasiti:	cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95)
Cludiant ac ataliad:	wagen - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx - dim data - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, stratiau sbring, rheiliau traws, rheiliau hydredol, sefydlogwr - breciau dwy ffordd , disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, ABS, brêc parcio mecanyddol cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,0 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1610 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2010 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1800 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 50 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4720 mm - lled 1745 mm - uchder 1580 mm - sylfaen olwyn 2650 mm - trac blaen 1460 mm - cefn 1455 mm - isafswm clirio tir 190 mm - radiws reidio 11,2 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1620 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1430 mm, cefn 1410 mm - uchder uwchben blaen y sedd 900-940 mm, cefn 900 mm - sedd flaen hydredol 870-1100 mm, sedd gefn 930 - 700 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 385 mm - tanc tanwydd 64 l
Blwch:	(arferol) 530-1645 l

Ein mesuriadau

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Darllen mesurydd: 9212 km, Teiars: Yokohama Geolander GO40
Cyflymiad 0-100km:	9,3s
1000m o'r ddinas:	30,8 mlynedd ( 172 km / h)
Cyflymder uchaf:	214km / h (IV.)
Lleiafswm defnydd:	14,5l / 100km
Uchafswm defnydd:	17,1l / 100km
defnydd prawf:	15,7 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	66,3m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,4m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	53dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	65dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (315/420)

• Mae'r Outback yn dwyn yr enw Subaru yn haeddiannol. Nid yw hyn yn syndod mewn gwirionedd gan ei fod ar frig y palet gwerthu. Mae hyn yn golygu bod y cwsmer yn derbyn car hardd, pwerus ac ar yr un pryd yn eithaf defnyddiol gydag ef. Dim ond ers blynyddoedd lawer y mae wedi ei adnabod, o'i gymharu â'i wrthwynebwyr.

• Y tu allan (13/15)

  Mae'r Outback wedi bod ar y farchnad ers pum mlynedd bellach, ond mae ei ddyluniad yn dal i fod yn ddigon deniadol.

• Tu (98/140)

  Ar yr olwg gyntaf, mae'r tu mewn yn syndod o braf, ond go brin bod y seddi blaen ar gyfartaledd, ac erbyn y blynyddoedd mae eisoes yn eithaf cyfarwydd.

• Injan, trosglwyddiad (28
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn haeddu'r marciau uchaf ac, yn anffodus, difetha'r argraff derfynol gan y trosglwyddiad awtomatig pedwar-cyflymder awtomatig.

• Perfformiad gyrru (82
  
  
  / 95

  Mae'r Outback yn profi unwaith eto nad oes gan Subaru unrhyw faterion perfformiad.

• Perfformiad (27/35)

  O ystyried y pŵer a'r torque a gynigir gan yr injan, prin bod ei berfformiad ar gyfartaledd.

• Diogelwch (28/45)

  Nid oes gan yr Outback ddiffyg diogelwch, dim ond diffyg bagiau awyr a swmp-gist.

• Economi

  Nid yw ei economeg wedi'i ysgrifennu mewn lledr. Mae'r pris yn uchel, ac felly hefyd y defnydd o danwydd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

enw da brand

dyluniad a nodweddion injan

cerbyd gyriant pedair olwyn

safle ar y ffordd

Gweithrediad uwchraddio VDC

Cefnffordd a thu mewn wedi'i ddylunio'n hyfryd

sylw i fanylion (olwyn lywio Momo, olwynion aloi ...)

gweithrediad trosglwyddo awtomatig

symudiadau hydredol rhy fyr a gafael ochrol rhy wan o'r seddi blaen

dim cyfrifiadur ar fwrdd y llong

nid oes gan y gist rwyd rhwystr ac agoriad sgïo

tanc tanwydd rhy fach

defnydd o danwydd

pris