Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Ond gadewch i ni adnewyddu ein cof ychydig yn gyntaf. Dadorchuddiodd Toyota ei gar dinas fach gyntaf yng nghwymp 1998 gydag injan 1-litr, 3-falf, 87 hp, a blwyddyn yn ddiweddarach ym Mharis. Yr Yaris hwn a welwch yn y llun a aeth i'n goruchaf yng ngwanwyn 2002. Pris y car prawf ar yr adeg honno oedd 2.810.708 432.000 XNUMX o dolars, ac roedd ein Yaris XNUMX XNUMX yn ddrytach na'r model sylfaenol.

Gan ein bod ni'n hoffi gyrru mewn cysur, fe wnaethon ni feddwl am ffenestri pŵer, aerdymheru a radio gyda changer CD, yn fyr, popeth yn ymwneud ag offer sylfaenol car o'r fath. Fel nad oedd mynediad i'r sedd gefn yn rhy anodd, daeth y drws ochr gefn yn ddefnyddiol. Roedd ein Yaris yn rhywbeth y mae llawer o ddefnyddwyr ceir dinas fach yn sicr o'i eisiau.

Rydym wedi teithio bron ledled Ewrop gydag ef. Er bod rhai defnyddwyr y car hwn ychydig yn amheus cyn teithio pellter hir yn yr ystyr: “A yw’n wirioneddol addas ar gyfer taith mor hir (i Baris, i Sisili, i Sbaen)? A fydd yn para? A fydd yn ddigon cyfforddus? “Yn y diwedd, fe ddaeth yn amlwg eu bod nhw wedi cymryd y risg yn annheg.

Nawr, pan aethom drwy'r llyfr rheoli, lle gwnaethom gofnodi'r holl arsylwadau a safbwyntiau, roedd y sgoriau ar ôl pob un, hyd yn oed yr hiraf, yn dda iawn. “Rwy’n synnu at yr injan, sy’n nerfus ac yn defnyddio fawr ddim, yn ogystal â’r tu mewn hyblyg,” mae sylwadau’n aml yn ysgrifennu.

Felly y mae mewn gwirionedd. Sef, mae'r Yaris yn un o'r ceir dosbarth is sydd â'r presenoldeb cryfaf yn Slofenia (ei gystadleuwyr yw Clio, Corsa, Punto, C3 a gweddill y cwmni), a gwneir defnydd da o'i gentimetrau. Gellir gweld hyn eisoes o'r tu allan: mae'r olwynion yn cael eu symud i bwyntiau eithafol y corff ac mae ganddynt gyfanswm hyd o 3.615 mm, sydd, wrth gwrs, yn un o brif fanteision yr Yaris mewn tagfeydd traffig trefol a'r tragwyddol. diffyg lle rhydd. lleoedd parcio.

Rydym wedi pwysleisio dro ar ôl tro ei fod yn hyblyg ac yn hylaw, ac yn briodol felly, ein bod yn ei wneud eto. Gwnaeth yr union olwyn lywio argraff arnom (sydd hyd yn oed ychydig yn chwaraeon gydag olwyn lywio â thri siaradwr) a'r siasi, a oedd yn ddigon cyfforddus ond ddim yn rhy feddal i yrru trwy gyfres o gorneli cyflym.

Ysgrifennodd Vinko Kerntz unwaith yn yr adran Ail Farn: “O ystyried ystwythder a thrin plentyn bach yn ddibynadwy, mae’r Yaris yn hwyl i’w yrru, rwy’n mwynhau crosio i mewn ac allan o’r dref a byddwn yn reidio gydag ef yn bwyllog a heb ddrwgdeimlad. i Munich."

Ar bellteroedd maith, fe dalodd ein risg ar ei ganfed. Yr haf diwethaf, aeth y llwybr â ni yn syth i Zaragoza yng nghanol anialwch Sbaen. Fe wnaethon ni yrru yn ôl ac ymlaen heb unrhyw broblemau ac yn rhyfeddol o ffres. Fe wnaethon ni yrru 2.000 cilomedr o Slofenia yn ei chyfanrwydd, trwy'r Eidal, Ffrainc ac, wrth gwrs, Sbaen, ac yna yn ôl.

Gyda'ch holl fagiau mewn wythnos! Er gwaethaf yr injan 1-litr, dangosodd yr Yaris gyflymder mordeithio da a milltiroedd nwy cymedrol o wyth litr y cant cilomedr (gan ystyried llwyth y car o deithwyr, bagiau a gwasgu braidd yn drwm ar y pedal cyflymydd).

Gallwch hefyd ganmol yr ehangder, er gwaethaf y ffaith ei fod yn fach ar y tu allan. Roedd y seddi'n gyffyrddus ac yn ddigon llydan, ac roedd digon o ystafell penelin wrth y drws ac yn y canol. Mae pen blaen yr Yaris yn eistedd yn wirioneddol regal, ni chwynodd hyd yn oed ein cawr Peter Humar, sy'n anfaddeuol am geir pan fydd yn taro ei ben ar y to.

Daeth o hyd i ddigon o le i'w ben a'i liniau. Felly os ydych chi'n chwilio am gar bach ar gyfer gyrwyr mawr, cadwch hynny mewn cof. Roedd pawb ynddi yn eistedd yn dda yn y blaen - o fawr i fach, gallai pawb addasu'r sedd a'r llyw yn eu ffordd eu hunain.

Ond ar y fainc gefn, mae pethau ychydig yn wahanol. Ar y gwaelod, mae ganddo reiliau y gellir eu gwthio ymlaen a thrwy hynny gynyddu'r gefnffordd i 305 litr, a fydd yn cael ei gwerthfawrogi gan unrhyw un sy'n teithio'n bell i ffwrdd ac sydd angen mwy o le. ond os nad yw hynny'n ddigonol, mae'r Yaris yn caniatáu symud mainc gefn, ac mae capasiti bagiau yn cynyddu o sylfaen 205 litr i 950 litr gweddus.

Wrth gwrs, gyda’r fainc yn cael ei gwthio ymlaen, nid oes llawer o le i deithwyr a fydd yn llawer mwy cyfyng yn y cefn nag yn y tu blaen. Hyd yn oed pan wnaethon ni wthio'r fainc yr holl ffordd yn ôl.

I ddechrau, mae plastig llwyd a diffrwyth (rhy galed, rhad ...) ar y dangosfwrdd a'r trim wedi dod yn fwy cyfarwydd i ni dros y ddwy flynedd ddiwethaf. Ildiodd beirniadaeth i ganmoliaeth. Mae'r plastig yr un peth heddiw ag yr oedd pan nad oedd yr Yaris ond yn gyrru mil o filltiroedd, dim ond arogl car newydd a ddiflannodd ac ymddangosodd crafiad bach, prin amlwg. Ac mae hyn oherwydd ein lletchwithdod. Mae hyn yn bwysig, wrth gwrs.

Yn wir, mae'r car wedi cadw ei ymddangosiad gwreiddiol i'r fath raddau fel y bydd hyd yn oed arbenigwr o'r fath sy'n gwerthuso ceir ail-law yn cael ei dwyllo a'i werthu iddo fel car dwy flynedd gyda 30.000 km o filltiroedd, ar ôl ei lanhau'n fwy trylwyr.

Hyd yn oed am y rheswm bod plastigau a chynhyrchion o safon o'r fath yn ymarferol iawn i'w glanhau. Rydych chi'n sychu'r llwch gyda lliain llaith ac mae'r car fel newydd! Roedd y Japaneaid eisoes yn gwybod pam y gosodwyd plastig o'r fath yn yr Yaris. Nid oes unrhyw le wedi cracio neu wedi pylu, sydd unwaith eto'n tystio i ansawdd y deunyddiau mewnol.

Mae nodwedd arall yn y tu mewn a werthfawrogwyd yn arbennig gan fenywod trwy gydol y cyfnod o dreialon. Rydyn ni'n siarad am ddroriau, droriau, pocedi a silffoedd lle rydyn ni'n rhoi eitemau bach, ac fel rheol mae gan ferched o leiaf unwaith yn fwy na dynion.

Roedd rhai yn llai brwd dros synwyryddion. Maent yn ddigidol ac wedi'u gosod yng nghanol y dangosfwrdd fel mai dim ond y gyrrwr sy'n gallu eu gweld. Fe wnaethon ni golli golwg ar y ffaith y bydd cyfrifiadur trip da yn dangos i ni sawl milltir y gallwn ni fynd o hyd gyda'r swm cyfredol o danwydd. Yn lle, dim ond ychydig yn ganfyddadwy y trodd y llinell olaf ar y raddfa mesur tanwydd pan actifadwyd y gronfa wrth gefn.

Fel arall, nid oedd lwc bob amser wedi'i fwriadu ar gyfer Yaris. Fe wnaethon ni lithro ar ei bymperi sawl gwaith, ac ychydig cyn diwedd y goruchaf, roedd rhywun yn genfigennus iawn ohono, oherwydd bod y marciau allweddol yn aros amdanon ni. Pan oedd y pellter i Ravbarkomandu yn ddim ond 38.379 cilomedr (ym mis Mai y llynedd), fe darodd storm wair yn Ravbarkomandu fel cneuen yn y prynhawn.

Nid oedd unrhyw ddifrod i'r farnais, dim ond ychydig oedd wedi treulio, a thrwsiodd y crefftwyr yn gyflym, gan adael dim ond tri tolc prin amlwg. Ar 76.000 km, rydym yn ei daro'n galed ar ochr y ffordd (mae damwain hefyd yn rhan o fywyd, sy'n golygu bod ein supertest yn hanfodol), ond cafodd ei atgyweirio yn yr orsaf wasanaeth fel ei fod yn dal i weithio. O ganlyniad, nid oedd rhwd nac ysgwyd annifyr, yn ysgwyd yn y cymalau ac yn y blaen.

Ar y cyfan, gwnaeth yr Yaris argraff dda iawn, gan fod yr holl bethau bach pwysig yn amlwg yn cael eu hystyried wrth ei ddylunio, sydd yn y pen draw yn golygu nad oes gan ddefnyddiwr y car unrhyw atgyweiriadau annymunol heblaw am waith cynnal a chadw rheolaidd. Ni ddaethom o hyd i unrhyw beth dadleuol ynddo, dim diffygion cronig, dim afiechydon.

Yn fuan cyn i ni fynd ag ef ar wahân gyda mecaneg Toyota, aethom ag ef un tro olaf i'r bwrdd mesur yn RSR Motorsport, lle dangosodd mesuriad (87 hp @ 2 rpm) fod yr injan yn gwbl weithredol hyd yn oed ar 6.073 cilomedr. Yna aethom gydag ef i gael archwiliad cynhwysfawr.

Mae mesuriadau nwy gwacáu wedi dangos canlyniadau rhagorol, sy'n dynodi hylosgi da ac yn parhau i fod yn gatalydd effeithiol. Dangosodd archwiliad o'r gwasanaethau tan-gario gyflwr rhagorol, ni ddarganfuwyd unrhyw fylchau nac olion o wisgo gormodol. Mae yr un peth â gwaelod y car. Dim arwyddion o gyrydiad, heblaw am ychydig ar y system wacáu. Nid oedd unrhyw dywydd na dim tebyg i nodi'r angen sydd ar ddod i gael rhywun arall yn ei le.

Dim ond y prawf sioc gefn a ddangosodd wyriad bach o'r gwerth delfrydol. Er bod y pâr blaen (amsugyddion sioc chwith a dde) wedi perfformio bron yr un fath, gwanhawyd effeithlonrwydd y dde yn ôl. Beth bynnag, arhosodd gwaith y pâr olaf o amsugwyr sioc o fewn y normau sefydledig.

Mae'r breciau hefyd yn ardderchog. Y gwahaniaeth mewn effeithlonrwydd brecio ar yr echel flaen oedd 10%, ar y brêc parcio - 6%, ac ar y cefn - dim ond 1%. Felly, effeithlonrwydd cyffredinol y breciau oedd 90%. Felly, fe wnaethom hefyd gynnal yr arolygiad technegol heb broblemau a sylwadau.

Roedd ein risg fach yn rhagorol, gydag A clir! Mae'r dechnoleg wedi gweithio'n ddi-ffael, gan ddilysu'r enw da y mae Toyota wedi'i adeiladu i'w ddefnyddwyr. Felly, wrth fesur â llygad, feiddiwn haeru y bydd y car unwaith eto'n gallu rhedeg cymaint o gilometrau heb unrhyw broblemau. Go brin y gallai Yaris fod wedi gofyn am well cydnabyddiaeth. Wel, roedd yn ei haeddu hefyd!

Mesur pŵer

Gwnaed mesuriadau pŵer injan gan RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Canfuom fod yr injan yn dal i redeg ar bŵer llawn ar ôl 100.000 cilomedr. Rydym yn mesur 64 kW neu 1 hp. yn 87 rpm. Mewn gwirionedd, mae hyn hyd yn oed ychydig yn fwy na'r hyn a nodir yn y ffatri ar gyfer peiriant newydd. Data ffatri - 2 kW neu 6.073 hp. yn 63 rpm.

O'r llygad i'r micromedr digidol

Roedd Yaris yn ymddwyn yn flinedig drwy’r amser, ond dim ond am nad oeddem yn ei olchi’n aml; mae'r lliw arian yn eithaf sensitif i faw. Roedd y mecaneg, mewn gwirionedd, yr holl rannau mecanyddol sy'n destun gwisgo yn wych.

Mae'r dyddiau o newid y gadwyn amseru camsiafft bob 45 cilomedr ar yr Yugas (15.000) ar ben, a gyda microsgop fel hyn mae hefyd yn dod yn amlwg lle mae gan Toyota gymaint o ddibynadwyedd ledled y byd. Pe bai cydrannau injan ein Toyota uwch-brawf yn cael eu sychu a'u golchi, gallent gael eu gwerthu i ni yn ddiogel am rai newydd. ... neu o leiaf ar gyfer y rhai nad ydyn nhw'n cael eu defnyddio ddigon. Yn sicr ddim dros 100.000 milltir.

Gwnaethom werthuso rhai o'r mecaneg gyda'r llygad noeth: roedd y disg cydiwr yn dangos arwyddion o draul arferol neu hyd yn oed draul, heb rannau wedi'u llosgi, ac roedd ei drwch yn ddigon ar gyfer hanner ein cwota milltiroedd supertest. Mae'n union yr un peth â'r breciau: dim traul gormodol, dim craciau, dim arwyddion o orboethi. Arhosodd hyd yn oed trwch y coiliau yn ddwfn o fewn terfynau derbyniol.

Mewn gwirionedd, roedd gennym hyd yn oed fwy o ddiddordeb yn yr injan. Nid yw'r ffaith nad yw wedi gollwng diferyn o olew yn ei 100.000 milltir yn arwydd o ddiogelwch eto, ond dim ond sêl dda. Beth sydd o dan yr alwminiwm? Fe wnaethon ni ei fwrw i lawr oddi uchod i chwilio am arwyddion gwisgo ar y gêr llywio. Fe ddaethon ni o hyd i'r camshafts heb graciau, dim ond olion o'r cams oedd yn weladwy, sydd, yn ôl Toyota, yn normal. Nid yw'r gadwyn wedi'i hymestyn, mae'r tenswyr cadwyn mewn cyflwr rhagorol.

Falfiau efallai? Gadawodd prosesau hylosgi, gan gynnwys gwahaniaethau tymheredd mawr, farc. Ond mae'r falfiau'n teithio ychydig dros hanner y pellter clirio, a fyddai ar ffurf blastig yn golygu 75.000 cilomedr arall, ac nid oes angen cynnal a chadw arbennig eto, er bod rhywfaint o faw wedi cronni arnynt.

Yr opsiwn gwisgo bywyd olaf yw silindrau a pistons: gwisgo a hirgrwn. Mae'r ffatri'n caniatáu ar gyfer hirgrwn hyd at un rhan o ddeg o filimetr, ac fe fesuron ni 4 canfed ar y brig a 3 chanfed ar y gwaelod. Felly dim hyd yn oed hanner.

Diamedr silindr: maint ffatri 75 milimetr, y goddefiant uchaf yw 13 milfed yn fwy na'r maint hwn, ac yn injan ein Yaris mae'r silindrau 3 milfed yn fwy na maint y sylfaen. Mewn iaith leol: nid yw'r injan yn newydd, ond mae rhywle yn nhraean cyntaf ei gylch bywyd trwy lygaid gweithredwr.

Roedd yr adolygiad hwn yn cysuro'r dechnoleg yn y gawod. Nid oeddem bob amser yn trin mecaneg fel crefftwyr da, ond nid oedd Yaris yn dal i ddial gyda thraul gormodol nac anafiadau annisgwyl. Felly nid wyf yn synnu iddynt werthu'r Yaris hwn i brynwr adnabyddus cyn i ni ysgrifennu'r erthygl hon yn yr ystafell newyddion.

Vinko Kernc

Ail farn

Alyosha Mrak

Ar ddechrau'r supertest, teithiais i Sisili gyda Yaris. Llithrais y fainc gefn symudol i'r dde i mewn i'r seddi blaen, stwffio fy mhabell, bagiau cysgu a bagiau teithio i'r gefnffordd, rholio i fyny'r cyflyrydd aer yr holl ffordd, a mwynhau taith briffordd yr Eidal am ddau ddiwrnod. Cyffyrddodd rhwyddineb defnydd, injan finiog 1-litr, defnydd cymedrol a manwldeb fy nghalon ar unwaith. Yn y diwedd, roedd fy nghariad a minnau yn ei werthfawrogi: er gwaethaf ei faint cymedrol, cafodd A yn yr ysgol!

Borut Omerzel

Mwynheais y babi am ddim ond tridiau, ond yn ystod yr amser hwnnw teithiais 2780 milltir gyda ffrind. Mae'n eithaf cyfforddus yma i ddau (ynghyd â phlant erbyn pump oed), yn siriol a ddim yn rhy farus. Rwy'n ei argymell ar gyfer gyrru dinas a maestrefol, felly fel ail gar os gallwch chi fforddio dau. Hefyd yn deilwng o ganmoliaeth mae'r aerdymheru awtomatig a'r peiriant bwydo awtomatig pum disg, sydd wedi'i ymgorffori yn y dangosfwrdd o dan y radio. Na, nid oes unrhyw beth i'w feirniadu.

Vinko Kernc

Mae wedi bod yn dipyn o amser ers i mi eistedd ddiwethaf yn Yaris, sydd efallai orau ar gyfer profiad bythgofiadwy. Byddwn i'n dweud car digon bach. Yn allanol, buwch goch gota, ond pan ewch i mewn iddo a gyrru ychydig gilometrau, rydych chi'n anghofio bod y "darn" prin yn fwy na thri metr a hanner o hyd, ac mae ein prawf pwerus Toyota utilitaria yn ddigon i'w gario ymlaen yn hir teithiau. , nid yn y ddinas yn unig.

Yn yr achos hwn, dim ond tanc tanwydd mwy sy'n ddymunol. Wedi'r cyfan, mae'r holl bympiau Slofenia pwysig a'r pellteroedd bras rhyngddynt yn hysbys o'r galon, ond rhwng Vinkovci a Belgrade nid nhw yw'r gorau, ac felly gall person diofal "gael gwared" o'r broblem.

Craen Tomaž

Ar ôl mwy nag un rhan o bump o'i 100.000 milltir, ymlusgodd yr Yaris o dan fy nghroen. Cerbyd bach ystwyth, sy'n ddelfrydol ar gyfer gyrru mewn dinas yn ogystal â theithiau hir. Er gwaethaf yr edrychiadau, mae'n cynnig llawer mwy o le bagiau nag y byddech chi'n ei ddychmygu. Wedi'i wirio.

Ar y dechrau, mae hwn yn argraff ychydig yn anarferol oherwydd siâp y synwyryddion, a drodd yn ddefnyddiol iawn, gan nad yw'r teithiwr yn gweld y cyflymder ac, felly, nid yw'n "cythruddo" y gyrrwr yn ddiangen ... Oherwydd honnir ei fod yn gor-fwydo ...

Matevž Koroshec

Hyd yn oed gydag ymddangosiad Yaris bach yn ein fflyd supertest, dim ond a fyddai mewn gwirionedd yn para 100.000 cilomedr y byddai gennyf ddiddordeb ynddo. Nid oes modd cymharu ein cilometrau supertest â chilomedrau defnyddiwr rheolaidd, er ein bod yn siarad am Toyota. Eisoes yn ystod y misoedd cyntaf daeth yn amlwg y byddai ei dasg hyd yn oed yn anoddach.

Oherwydd ei faint bach, sy'n dibynnu ar ei hwylustod i'w ddefnyddio mewn amgylcheddau trefol, ni wnaethom fynd ar deithiau hir gydag ef yn aml iawn, er bod yn rhaid i mi gyfaddef bod yr ychydig deithiau dramor a gymerais gydag ef yn bleserus iawn. Wedi dweud hynny, roedd yr Yaris yn bennaf yn y busnes o fod yn gar dinas damniol ddefnyddiol.

Mae hefyd yn rhoi straen ychwanegol ar rai o'r cydrannau injan eraill, yn enwedig y cychwyn, breciau, cydiwr a'r trosglwyddiad olaf ond nid lleiaf. Ond ar ddiwedd yr supertest, pan wnes i fynd i mewn iddo am y tro olaf a mynd i gymryd mesuriadau, fe weithiodd popeth yn berffaith ddi-nam. Gwnaeth y cychwynnwr ei waith, ni ddangosodd y cydiwr unrhyw draul a pharhaodd y trosglwyddiad i wneud ei sain "klonk klonk" nodedig yn ystod newidiadau gêr. Yn union fel ar y diwrnod cyntaf.

Primoж Gardel .n

Coesau ysgafn o gwmpas. Plentyn bach ciwt, hardd, perffaith ar gyfer gwyliau penwythnos neu 'syrffio' cyflym o amgylch y ddinas. Mae'r tu mewn eang yn syndod gyda dimensiynau allanol. Mae injan afreolaidd, triniaeth arbennig o dda a safle cyfforddus ar y ffordd, ac amrywiaeth gyfoethog o ategolion yn rhesymau pam y gallwch chi syrthio mewn cariad â'r Yaris yn hawdd o'r daith gyntaf.

Peter Humar

Mae'r Yaris bach wedi cyflawni ei enw da y mae Toyota wedi adeiladu ei strategaeth arno dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Rwy’n siarad, wrth gwrs, am ddibynadwyedd, na wnaeth ollwng y plentyn i lawr am bob 100.000 20 milltir. Nid yw'r ffaith ei bod bron i centimetrau XNUMX yn fyrrach na'r gystadleuaeth yn fy mhoeni gormod, gan fod yr ymddangosiad bach yn gorbwyso'r hyblygrwydd a'r defnyddioldeb da yn y tu mewn. Toyota, rhowch eich pen i lawr.

Dusan Lukic

Rwy'n cyfaddef, roeddwn i fy hun yn amau ​​y gallai car mor fach a eithaf rhad deithio can mil o filltiroedd yn hawdd. Nid oherwydd fy mod yn amau ​​ei fecaneg, ond yn hytrach oherwydd ei fod wedi cronni’r rhan fwyaf o’r milltiroedd o amgylch y ddinas yn nwylo gwahanol yrwyr. Yn ogystal, byddai'n eithaf rhesymegol pe bai criced yn ymddangos mewn plastig i analluogi peth bach, fel doorknob neu switsh. Ac mi wnes i aros ac aros ac aros ac aros. ...

Tybed cyn lleied o broblemau y gall dyn eu cael gyda char. Fel cyn-berchennog car o'r un dosbarth, rwyf wedi arfer â mwy o ymweliadau gwasanaeth ac, yn anad dim, i adnabod hediadau a chilomedrau'r car yn well. Roedd yr Yaris, fodd bynnag, bron yn yr un cyflwr ar ddiwedd yr oruchaf ag y gwnaethon ni ei gymryd.

Mae golchiad car da (gan gynnwys glanhau sych y tu mewn, ychydig o chwistrell adfer plastig, a rhai triciau tebyg) yn debygol o droi Yaris uwch-brofedig yn gar bron yn newydd. Wedi'i ychwanegu at yr holl hwyl a gynigiodd i dorf y ddinas gyda'i ddimensiynau allanol bach, ystwythder ac injan fywiog, mae'n ddrwg gen i fod yn rhaid iddo ffarwelio.

Lefain Boyan

Bach ar y tu allan, mawr ar y tu mewn. yn Yaris mae'n teimlo fel eich bod chi'n eistedd mewn car cŵl sy'n fwy na'r un hwn mewn gwirionedd. Yr eithriad yw'r gefnffordd, nad yw wedi'i chynllunio'n bendant ar gyfer teithio i'r teulu. Mae'r injan hefyd yn haeddu pob canmoliaeth: nid yw'n bwyta fawr ddim, yn cyflymu'n gadarn, ac ar adolygiadau uchel nid yw'n ysgwyd fel peiriant torri gwair. Ydy, mae'n werth chweil!

Petr Kavchich

Llun gan Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	11.604,91 €
Cost model prawf:	12.168,25 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	63 kW (86 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,1 s
Cyflymder uchaf:	175 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,0l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 75,0 × 73,5 mm - dadleoli 1299 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 63 kW (86 l .s.) ar 6000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,7 m / s - pŵer penodol 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - trorym uchaf 124 Nm ar 4400 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd amlbwynt .
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 o oriau; IV. 1,031 awr; V. 0,864; 3,250 gwrthdroi - 3,722 gwahaniaethol - 5,5J × 14 rims - 175/65 R 14 T teiars, cylchedd treigl 1,76 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 32,8 rpm XNUMX km / h.
Capasiti:	cyflymder uchaf 175 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, canllawiau hydredol, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen ( oeri gorfodol, cefn) drwm, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,2 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 895 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1350 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 900 kg, heb brêc 400 kg - llwyth to a ganiateir 70 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1660 mm - trac blaen 1440 mm - trac cefn 1420 mm - clirio tir 10,4 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1370 mm, cefn 1400 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 45 l.

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Teiars: Statws Evo / Odomedr Bridgestone B300: 100.213 km
Cyflymiad 0-100km:	11,8s
402m o'r ddinas:	18,2 mlynedd ( 123 km / h)
1000m o'r ddinas:	33,7 mlynedd ( 153 km / h)
Cyflymder uchaf:	173km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	6,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,9l / 100km
defnydd prawf:	7,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	46,4m
Tabl AM:	43m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	57dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	68dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	65dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	68dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad ieuenctid, calibrau diddorol

offer cyfoethog

injan fyw

blwch gêr manwl gywir

safle ar y ffordd

mainc gefn symudol hydredol

llawer o flychau a blychau

crefftwaith

boncyff bach

tu mewn llwyd (plaen)

plastig caled

nid oes modd symud y bag awyr teithwyr blaen

nid oes gan y cyfrifiadur ar fwrdd unrhyw wybodaeth amrediad