Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Cyn y broses feddiannu, ysgrifennom y cynllun milltiroedd yn y llyfr supertest. Mae'n ei roi fel hyn: Ar Ebrill 20, 2005, roedd yn rhaid i'r Golff hon deithio 50.000 1975 milltir. Edrychwch ar hyn: rydyn ni bum mis yn gynt na'r disgwyl. Yn fath o Waith Dur Jesenice yn y flwyddyn XNUMX. ...

Erbyn inni groesi'r marc 50.000 237, roedd y Golff hon wedi bod yn ein dwylo am union 211 diwrnod, ac mae'n hawdd cyfrifo ein bod wedi ennill 14 car ar gyfartaledd o'r cymeriad cyfredol, hynny yw, am gyfnod byr (XNUMX diwrnod) prawf, mewn gwirionedd Mewn gwirionedd, rydym yn falch iawn gyda'r canlyniad.

Mae cipolwg cyflym ar y llyfr prawf yn awgrymu nad yw hyd yn oed y TDI hwn yn eithriad o ran syched olew. Yn ystod yr amser hwn, fe wnaethom ychwanegu 4 litr o olew injan, sy'n golygu llai na deciliter fesul mil, ond oherwydd natur y car, gall hyn ein synnu ychydig. Gan ei fod yn defnyddio cymharol ychydig o danwydd, mae hyd yn oed arosfannau brys mewn gorsafoedd nwy yn brin, sy'n golygu y gall sawl mil o filltiroedd ddigwydd yn gyflym iawn. Os yw'r cilomedrau hyn yn cronni ar briffyrdd yr Almaen, mae'r pedal cyflymydd wedi'i lwytho'n ddigonol, fel y mae'r injan - a'r dail olewydd.

Ie, defnydd o danwydd. Rydyn ni wedi bod yn gwrando ar berchnogion hapus Tedea ers blynyddoedd lawer yn y ceir hyn a'r ceir hynny, ac mae'r mwyafrif ohonyn nhw'n reidio mewn parau, wel, ie, deciliters, ond mewn gwirionedd, pan maen nhw'n dawelaf, gydag uchafswm o 5 litr fesul 100 cilomedr. Yn ddiddorol, mae rhywbeth o'i le ar ein TDI, gan ei fod yn dangos defnydd cyfartalog o 7 litr fesul 47 cilomedr, a hyd yn oed yn yr amodau gwaethaf, ni wnaeth defnydd cyfartalog un tanc tanwydd ostwng o dan 100 litr fesul 5 cilometr, ond gallai hefyd sugno. 18, 100 litr ar bellter arferol.

Ond gan nad hwn yn sicr yw'r TDI cyntaf yn nwylo cylchgrawn Avto, rydym hefyd yn gwybod o brofiad bod y defnydd a gofnodwyd yn ein gwlad yn normal ar gyfer gyrru gweddol gyflym. Rydyn ni hefyd weithiau'n cael ein synnu gan orsaf nwy gaeedig, ac yna'n canfod, er mwyn cael cyfartaledd o 5 litr fesul 100 km, bod gwir angen i chi weithio'n galed, canolbwyntio a rhoi'r gorau i lawer o egwyddorion gyrru, ond dim ond y canlyniad yw'r 12 litr hyn. o bwysau nwy annynol - fel ein mesuriadau .

Fe wnaethom eu rhedeg am yr eildro ar ôl 50 milfed a chofnodi rhai gwahaniaethau bach, na ellir yn gyffredinol eu galw'n ganlyniad mecaneg well neu fwy o draul, gan fod yr amodau mesur yn wahanol iawn: 18 gradd Celsius ac unwaith y flwyddyn. ail deiars y gaeaf. Mae'r gwahaniaeth oddeutu degfed ran o eiliad, ond mae'n syndod ychydig bod gwahaniaeth sylweddol mewn hyblygrwydd mewn gerau uwch neu mewn adolygiadau is, sydd wedi gwella 2 eiliad! Yn ôl pob tebyg, mae hyn oherwydd gwell symudadwyedd y mecaneg a'i rannau symudol unigol: pistons, Bearings plaen injan, blwch gêr a Bearings olwyn.

A dweud y gwir, y “taranau” o gefn y car oedd y mwyaf ysgytwol, ond digwyddodd y camgymeriad, ar ôl i bawb gael eu hesboniadau eu hunain, ar ei ben ei hun - pan wnaethom ddisodli'r teiars haf (wedi'u gwisgo'n wael) â theiars gaeaf (newydd). . Canfuom hefyd ychydig o grafiadau yma ac acw, y rhan fwyaf nid ein bai ni, ond rhai hefyd. Y cydiwr a achosodd y problemau mwyaf gennym, felly daeth ein hadran ffotograffau fewnol ar draws pwll glo ar ffurf sŵn anarferol o'r trosglwyddiad ac awgrymodd archwiliad gan gardiolegydd. Fe wnes i archebu trawsblaniad neu, mewn termau technegol, amnewid cydiwr ac olwyn hedfan.

Dyna i gyd. Mewn egwyddor, mae mwy o optimistiaeth yn y llyfr prawf na phesimistiaeth - am ryw reswm rydym i gyd yn frwdfrydig am ergonomeg, rhai sylwadau am y signalau tro yn y drychau allanol (yn ymyrryd yn y nos), rhai am feddalwch y pedal brêc, rhai am daith hir y pedal cydiwr. mae'r disel hwn (fel y mwyafrif helaeth o ddiesel) yn cynhesu'n araf yn y gaeaf ac felly'n cynhesu'r tu mewn yn araf. Fel arall, roedd un Peter wrth ei fodd ag ef o'r cychwyn cyntaf, nid oedd Peter arall yn ddigon cyfforddus (siasi chwaraeon), roedd Vinko wedi blino eistedd mewn car budr yn gyson, byddai Aljosha yn rhoi sedd yn yr ystafell fyw, llwyddodd Mitya i godi carreg gyda windshield, felly pam y gwnaeth - rhywbeth nad yw'n meiddio hysbysebu llawer, rhoddodd Tomi ef ar fonyn, Primozh ar ymylfaen "cawr", ac mae Bohr yn honni ei fod yn defnyddio mwy o olew na gasoline. Ie, rydych chi'n ei ddarllen yn gywir. Mae'n dda ei fod wedi ail-lenwi â thanwydd mewn gorsaf nwy. .

Iawn, hanner ar ei hôl hi. Yn ffodus, heb sioc a phroblemau difrifol. Gobeithiwn y bydd felly yn yr ail hanner, ac os bydd hyn yn parhau, gallwn ddychwelyd y Golff hon cyn yr haf. Yn lle gwanwyn 2006, fel y cynlluniwyd yn wreiddiol.

Vinko Kernc

Llun: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	21.202,64 €
Cost model prawf:	23.685,53 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	103 kW (140 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,3 s
Cyflymder uchaf:	203 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1968 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1750-2500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	Mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 203 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1318 kg - pwysau gros a ganiateir 1910 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4204 mm - lled 1759 mm - uchder 1485 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 55 l.
Blwch:	350

Ein mesuriadau

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Perchennog: 60% / Darllen mesurydd: 49223 km / Teiars: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Cyflymiad 0-100km:	9,8s
402m o'r ddinas:	17,1 mlynedd ( 134 km / h)
1000m o'r ddinas:	31,0 mlynedd ( 171 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,1 / 11,0au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	8,9 / 11,7au
Cyflymder uchaf:	202km / h (WE.)
defnydd prawf:	7,5 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,4m
Tabl AM:	40m