Suzuki Celerio - babi rhagorol
Yn groes i ymddangosiadau, mae adeiladu car dinas fach sy'n cwrdd â disgwyliadau prynwyr o ran pris ac ansawdd, ac ar yr un pryd yn broffidiol i'r gwneuthurwr, yn groes i ymddangosiadau, yn dasg anodd iawn. Yn ddiweddar llwyddodd VAG i wneud hynny, a nawr mae Suzuki yn ymuno â nhw gyda'r Celerio. Yn ffodus.
Pam lwcus? Mae llawer o hen farchnatwyr ceir yn cynnig ceir Segment A, ond fy argraff i yw bod yr hyn y maent yn ei gynnig naill ai’n rhy ddrud, neu wedi’i ailgyflunio, neu wedi’i drawsblannu’n fyw o wledydd sy’n datblygu, felly nid dyna’r hyn y mae’r Ewropeaid ei eisiau. Hyd yn hyn, ffefryn y segment oedd cynnig y "triphlyg" Almaeneg, a oedd yn taro'r farchnad yn berffaith. Ac yn olaf cefais gynnig Suzuki, y mae ei fodel dinas Celerio wedi fy synnu'n fawr. Yn gadarnhaol.
A byddaf yn dweud ar unwaith nad gyda'r ymddangosiad, oherwydd dim ond cefnogwyr animeiddio Japaneaidd y gall yr un hwn ei blesio. Wrth edrych ar y Celerio, sylweddolwn yn gyflym fod ymarferoldeb dylunio yn flaenoriaeth glir yma. Mae'r prif oleuadau mawr, sy'n estyniad o'r rhwyll wenu, yn cynnig golygfa ddiddorol o'r byd ac yn addo ffordd wedi'i goleuo'n dda. Mae boned byr ond cymesurol ac yna ffenestr flaen onglog fawr hefyd yn argoeli'n dda. Diolch iddo, bydd gwelededd yn lonydd y ddinas yn llawer gwell. Efallai mai'r llinell ochr yw'r elfen fwyaf afradlon o'r tu allan. Mae llinellau scuff clir a hardd yn rhoi ychydig o ddeinameg i'r Suzuki bach. Y rhan wannaf ei olwg yw tu ôl i'r Celerio, gydag ochrau enfawr hynod ddoniol. Mae'n amlwg mai ystyriaethau aerodynamig a'm harweiniodd i ddylunio'r elfen hon yn y modd hwn, ond mae'n rhaid i mi wneud mantais fach i'r ymddangosiad. A phe baem yn edrych ar harddwch y Suzuki, yna ni all y Celerio wir gyfrif ar y wobr Red Dot Design. Ond os edrychwch ar hyn i gyd o safbwynt defnyddioldeb, nid oes gan y Japaneaid bach ddim i fod â chywilydd ohono. Er i ni ei dramgwyddo ychydig trwy ddweud “bach”, gyda hyd o 3600 mm a sylfaen olwyn o 2425 mm, mae'r Celerio ar flaen y gad yn y segment A.
Mae'r corff siâp bocs, eithaf uchel (1540 mm) yn gwneud i ni ddyfalu beth allwn ni ddod o hyd iddo y tu mewn. Mae'r pos yn eithaf syml, oherwydd yn y caban byddwn yn dod o hyd i lawer o le (ar gyfer dimensiynau o'r fath), y mae mynediad iddo wedi'i rwystro gan ddrysau uchel ac eang. Bydd y ffaith hon yn cael ei gwerthfawrogi ar unwaith gan rieni na fydd yn rhaid iddynt, wrth roi eu plant mewn seddi ceir, droi'n ddyn rwber yn gwingo mewn drws bach prin yn ajar.
Mae sedd y gyrrwr, sydd hefyd yn addasadwy o ran uchder, yn caniatáu ichi gymryd safle cyfforddus a chywir. Mae hon yn ffaith eithaf pwysig, oherwydd dim ond mewn un awyren fertigol y gellir addasu'r olwyn llywio. Diolch i'r sylfaen olwyn fawr, ni arbedodd y gwneuthurwr ar faint seddi, a fydd yn sicr o blesio gyrwyr talach. Byddant hefyd yn gwerthfawrogi'r ffaith bod llinell y to uchel yn golygu nad oes rhaid iddynt rwbio eu pennau yn erbyn gorchuddio'r to.
Mae'r sedd gefn i fod i ffitio tri theithiwr, ond nid wyf yn argymell eich bod yn ymarfer hyn bob dydd. Dau berson neu ddwy sedd - y trefniant gorau posibl o'r ail res o seddi. Gellir defnyddio'r gofod hwn hefyd i gynyddu'r adran bagiau, sy'n cynnig 254 litr (VDA) yn safonol. Mae'r gyfrol hon yn fwy na digon i bacio pryniannau mwy a stroller ymbarél, sef llwyth cludiant dyddiol car dinas. Os oes angen, mae plygu'r seddau cefn yn cynyddu'r capasiti i 1053 litr.
Mae ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer caban y Celerio's yr hyn y gallwn ei ddisgwyl gan gar yn y dosbarth hwn. Mae'n rhad, ond nid yn gaws. Mae'n ofer chwilio am blastig meddal yma, ond rhoddodd y defnydd o wahanol liwiau a gweadau'r deunydd effaith weledol dda. Nid yw ffit elfennau unigol yn foddhaol - ni wnaethom sylwi ar unrhyw synau annifyr yn ystod gyriannau prawf. Mae ergonomeg y caban hefyd i'w ganmol. Mae dangosfwrdd darllen yn dda, yn ogystal â'r holl reolaethau angenrheidiol o fewn cyrraedd hawdd a gwelededd, yn caniatáu ichi weithredu'r Celerio o'r diwrnod cyntaf heb orfod dod i arfer â char newydd. Ychwanegwch adran fenig, silffoedd storio, pocedi drws, deiliaid cwpanau, ac rydyn ni'n dechrau hoffi'r Suzuki.
O dan gwfl y model a brofwyd roedd injan tri-silindr newydd (K10V) gyda chyfaint o 998 cm3. 68 HP (6000 rpm) a torque o 90 Nm (3500 rpm) yn ddigon i wneud i'r Celerio symud yn ddeinamig o gwmpas y ddinas. Gyda chlatter nodweddiadol injan tri-silindr, mae'n newid yn rhwydd ac nid oes angen newidiadau gêr yn rhy aml. Ni fyddwn ychwaith yn rhwystr ar y wibffordd. Nid yw gyrru ar gyflymder priffyrdd yn golygu poendod ac ymladd i gadw i fyny. Yr unig anfantais yw cryn dipyn o sŵn y tu mewn - yn anffodus jamio ceir bach yw eu sawdl Achilles. Yn Celerio, fel mewn triphlyg VAG, nid oes bwâu olwyn gefn ac oddi yno y mae'r rhan fwyaf o'r sŵn yn cyrraedd y caban.
Mae ataliad y Celerio's wedi'i gyfarparu â llinynnau McPherson o'i flaen a thrawst dirdro yn y cefn. Dywed y ddamcaniaeth, gyda chyfuniad o'r fath, na all rhywun ddibynnu ar wyrthiau wrth yrru, ac eto mae Celerio yn synnu gydag ymddygiad rhagorol ar y ffordd. Er gwaethaf y caban eithaf uchel, mae'r car yn teimlo'n wych mewn corneli cyflym, heb ormod o siglo'r corff a rhoi rheolaeth lawn i'r gyrrwr dros y sefyllfa. Cefnogir hyn hefyd gan y system llywio pŵer trydan manwl gywir, sy'n rhoi teimlad da i'r olwynion blaen. Ar yr un pryd, wrth oresgyn afreoleidd-dra'r math deor, nid ydym yn teimlo ac nid ydym yn clywed curiad a churiad yr ataliad, nad yw'n safon ar gyfer ceir bach.
Mae blwch gêr llaw 5-cyflymder yn gyfrifol am drosglwyddo'r gyriant i'r echel flaen. Mae'r jack blwch gêr yn gweithredu'n esmwyth heb fawr o wrthwynebiad. Ar y panel offeryn, mae'r cyfrifiadur yn ein hysbysu am yr amser gorau posibl ar gyfer symud gerau. Yn dilyn yr argymhellion hyn, gallwn gyflawni defnydd tanwydd cyfartalog o lai na 5 l/100 km. Gall coes gyrrwr trwm, ynghyd â thraffig y ddinas, fynd â'r ffigur hwn i lai na 6 litr, sy'n ganlyniad da iawn. Mae'r tanc tanwydd 35 litr yn rhoi cysur inni o ymweliadau nad ydynt yn aml iawn â'r orsaf nwy.
Mae'r rhestr brisiau hyrwyddo ar gyfer y Suzuki Celerio yn dechrau ar PLN 34 ar gyfer y fersiwn Comfort. aerdymheru, radio a ffôn siaradwr. Mae'r fersiwn Premiwm, PLN 900 drutach, hefyd yn cynnwys ymylon alwminiwm, lampau niwl blaen a drychau allanol y gellir eu haddasu'n drydanol.
Mae Suzuki Celerio yn gyfuniad diddorol o ddimensiynau bach, gofod a ddefnyddir yn dda, perfformiad gyrru da a phris deniadol. Mae'r holl elfennau hyn yn rhoi cyfle iddo dynnu rhan fawr o'r farchnad oddi wrth gystadleuwyr, a phrynwyr i ddewis o ystod ehangach fyth o fodelau.
