Tân Suzuki 1.3 GS

Mae popeth yn edrych fel eliffantod! Efallai bod y genhedlaeth flaenorol Ignis wedi ymddangos ychydig yn fwy o blaid y blas Ewropeaidd penodol (ac ar yr un pryd ar gyfartaledd), ond yn y genhedlaeth hon, a ddadorchuddiwyd yn Sioe Foduron Frankfurt yn ddiweddar, gallwn ddal i sylwi ar y nodweddion nodweddiadol. Opel yr oes fodern.

Mae prif lun Ignis yn aros yr un fath; o'r ochr, mae'n gweithredu fel fan oddi ar y ffordd ddi-glem, pan mewn gwirionedd mae'n limwsîn bach wrth ymyl y ceir mwy moethus B-segment yn y gofod. Mae'r dorf yn enfawr yno, gan mai cwsmeriaid yw'r mwyaf o hyd.

Mae Clio a Punto yn teyrnasu’n oruchaf yma, ac mae Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa hefyd yn ddibwys. A phan mae'r dosbarth o faniau limwsîn bach (Meriva, Idea) newydd ddod i'r amlwg yn Ewrop, mae'n ymddangos bod rhai ceir o Japan yn gynhyrchion clairvoyant nad yw Ewrop (eto) wedi'u deall. Ac Ignis hefyd.

Efallai nawr yw'r amser iawn iddyn nhw ac i Ignis. Mae'r dimensiynau allanol yn caniatáu i'r gofod mewnol fod yn ddigon eang i wneud yr Ignis yn ddosbarth uchod. Mewn gwirionedd, dim ond yn ôl lled y caban y mae'n cael ei roi, sy'n aros o fewn y dosbarth is-gytundeb. Mae'r hyd a fwriadwyd ar gyfer teithwyr, ac yn enwedig yr uchder, yn ddiogel i'w ddweud, yn foethus i'r dosbarth hwn.

Beth bynnag, heb os, bydd Ignis yn argyhoeddi'r Ewropeaidd gyda'i awyrgylch. Mae'r llwyd diarhebol wedi ildio i ddu, ac mae'r deunyddiau ar gyfer y dosbarth hwn yn well nag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Mae'r ffabrig yn rhoi argraff o wydnwch, mae'r plastig ychydig yn fwy dymunol i'r cyffwrdd. Iawn, nid yw Ignis yn gosod safonau newydd mewn gwirionedd, ond ewch i mewn iddo o'r hen Swift a dylai fod yn amlwg i chi. Ac yn olaf: diolch i'r lliwiau a ddefnyddir a siâp yr awyrgylch, mae teimladau Ignis yn ddymunol. Dymunol Ewropeaidd.

Bydd unrhyw un sy'n barnu perthynas ag Opel gan oleuadau a goleuadau tawelach Ignis ar y trywydd iawn.

Y tu ôl i'r olwyn, mae'r carennydd yn parhau: Mae gan Opel ysgogiadau ar yr olwyn lywio, switsh goleuadau pen a switsh ar gyfer addasu'r drychau allanol. Mae'r Corsa neu Meriva hefyd yn debyg i ganol y dangosfwrdd, sy'n gartref i system sain Blaupunkt fawr (chwaraewr radio a CD) gydag ergonomeg allweddol ragorol, ond dim sgrin. Sef, mae ar wahân ac wedi'i leoli'n llwyr uwchben y dangosfwrdd, ac mae hefyd yn cynnwys gwybodaeth am amser, tymheredd y tu allan a'r defnydd o danwydd cyfredol. Dyma'r unig ddata cyfrifiadurol trip y mae Ignis yn ei gynnig, yn anffodus ni allwch hyd yn oed dalu ychwanegol am ddata ychwanegol.

Mae Ignis wedi ehangu ei stocrestr fel a ganlyn: GC, GLX a GS. Felly, y prawf Ignis oedd yr offer gorau, a barnu yn ôl y llyfryn cyfarwyddiadau, ni allai rhywun ond dymuno gwres ychwanegol ar gyfer y seddi blaen. Mae system aerdymheru a system sain Blaupunkt yn rhan o'r pecyn GS.

Mae gan yr Ignis, sy'n fyrrach nag y mae'n edrych (llai na 3 metr o hyd), fynediad rhagorol i'r tu mewn. Mae pâr o ddrysau ar y cluniau yn ei gwneud hi'n hawdd eistedd yn sedd flaen neu gefn cerbyd 8 metr sydd eisoes wedi'i osod yn uchel o flaen eich llygaid. Ydy, ar oddeutu 1 milfed, mae'r Ignis hefyd yn dod yn yrru pob olwyn ac felly'n fwy defnyddiol wrth ddirywio amodau gyrru, ond dim ond gyda gyriant olwyn flaen y bydd yn bodloni llawer o bobl. Mae'n eistedd ynddo ychydig yn fwy a chyda hynny mae'r gwelededd o'ch blaen a gwelededd yr hyn sy'n digwydd ar y ffordd yn dda iawn.

Yn ôl pob tebyg, mae'r gefnffordd yn haeddu'r ganmoliaeth leiaf gan Ignis. Ar ei ben ei hun, mae'n ddigon mawr i amsugno bagiau llwybrau bob dydd, ac mae'r mesurydd ciwbig a addawyd o'r gofod mwyaf yn demtasiwn. Yr anfantais yw scalability graddol; gellir cynyddu cefn y fainc draean, dyna'r cyfan. Nid yw sedd y fainc yn plygu, na'r fainc yn symudol hydredol, ac mae ymyl y llwyth ei hun yn eithaf uchel.

Un o rannau gorau Ignis yw'r reid. Nid yw'r olwyn llywio yn addasadwy (i unrhyw gyfeiriad, ond mae'r gwelededd offeryn bob amser yn berffaith), nid yw uchder sedd y gyrrwr yn addasadwy, ond mae'r gyrrwr yn dal i ddod o hyd i sefyllfa gyfforddus ar gyfer gyrru. Mae Ignis yn creu argraff gyda'i rwyddineb defnydd a'i allu i symud. Yn y dref, mae'n ysgafn ac yn ddiymhongar, diolch yn rhannol i bedalau meddal a llywio pŵer (trydan), ac ar ffyrdd troellog yn ôl, mae'n gydymaith gyrru dymunol. Dim ond pan fydd y car yn llonydd y mae'r olwyn lywio yn mynd yn rhy drwm wrth gornelu.

Mae'n debyg mai'r rhan orau o'r mecaneg yw'r injan Ignis. Dim ond ychydig gannoedd o rpm uwchben segur, mae hynny'n ddigon trorym yn barod, felly mae bob amser yn hawdd cychwyn - hyd yn oed i fyny'r allt neu gyda char llawn. Mae hyn yn caniatáu ichi yrru mewn ystod cyflymder injan is a thrwy hynny fodloni gyrwyr mwy hamddenol - neu'r rhai sy'n ceisio gyrru'n economaidd.

Ond nid yw'r injan 1-litr yn dangos hynny eto; Diolch i'r dechnoleg o newid ongl gogwydd y camsiafft, mae ei fywiogrwydd yn cynyddu gydag adolygiadau, a dim ond uwchlaw 3 rpm da mae'r awydd i gylchdroi yn gostwng yn araf. Cynnyrch Suzuki mor ymddangosiadol nodweddiadol: yn egnïol, ond yn uchel wrth gynyddu adolygiadau ac, wrth gwrs, yn fwy craff o lawer. Wrth yrru, mae'r defnydd yn codi uwchlaw 6000 litr y cant cilomedr, ac mae sŵn yr injan yn mynd yn annifyr.

Unwaith eto, yn nodweddiadol Suzuki (ac yn gyffredinol Japaneaidd) yw'r blwch gêr; gyda lifer sy'n taro'n galed, gyda symudiad cymharol esmwyth (yn enwedig yn y pumed gêr), gydag ymwrthedd achlysurol i symud i gêr gwrthdro, a gyda phumed gêr ychydig yn gymedrol. Ynddo, mae'r Ignis (yn bennaf oherwydd y modur hyblyg) yn cyflymu o gyflymder is, ond yn dal i gyrraedd y brig yn y pedwerydd gêr.

Mae'r siasi yn haeddu'r ganmoliaeth leiaf. Yn ystod gyrru arferol ar ffyrdd arferol, mae'n ymddangos ei fod wedi'i diwnio'n dda, ac mae unrhyw anwastadrwydd (twll, chwydd) yn ysgwyd y corff ac, o ganlyniad, y teithwyr. Mae'r corff meddal hefyd yn gogwyddo ychydig; yn hydredol wrth gyflymu a brecio, yn draws wrth gornelu, felly mae'r olwyn yrru fewnol hefyd yn hoffi symud i niwtral wrth gyflymu'n galed yn y gêr gyntaf neu'r ail o gornel dynn. Felly, ni ddylech ddisgwyl gormod gan Ignis o'r fath o ran lleoliad y ffordd, er gwaethaf yr addewidion y mae'r injan chwaraeon yn eu gwneud.

Fel arall, os ydych chi'n mynd i'w reidio beth bynnag, yr ymateb gyriant olwyn flaen nodweddiadol yw: os ydych chi'n synnu tro, mae angen i chi ychwanegu olwyn lywio fach, ond os ydych chi'n mynd i gyflymu (neu hyd yn oed brêc) , yna bydd angen tynnu'r llyw oherwydd bydd y cefn eisiau goddiweddyd y tu blaen. Yn gyffredinol, gellir ei reoli, ac mewn achosion beirniadol, mae'r system frecio yn teimlo'n berffaith y pedal, ond mae'n dal yn bwysig bod yn ofalus.

Er y gwelwch eu bod hefyd yn rasio Ignis, mae'r Ignis, fel y gwnaethom ei brofi, yn gar teulu yn bennaf. Gyda'r holl dechnoleg yn bennaf yn haeddu adolygiadau da iawn, mae'r awyrgylch yn un a fydd yn ceisio argyhoeddi. Wrth gwrs, am y pris.

Vinko Kernc

Llun: Aleš Pavletič.

Tân Suzuki 1.3 GS

Meistr data

Gwerthiannau:	Suzuki Odardoo
Pris model sylfaenol:	11.711,73 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	69 kW (94 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,5 s
Cyflymder uchaf:	160 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,2l / 100km
Gwarant:	Gwarant powertrain 3 blynedd, gwarant gwaith corff 6 blynedd, gwarant powertrain amgaeedig 12 mlynedd.

Ein mesuriadau

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Cyfandirol ContiEcoContact EP)
Cyflymiad 0-100km:	11,5s
1000m o'r ddinas:	33,7 mlynedd ( 149 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	15,0 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	26,1 (W) t
Cyflymder uchaf:	160km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	6,3l / 100km
Uchafswm defnydd:	10,3l / 100km
defnydd prawf:	8,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,8m
Tabl AM:	43m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	58dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	73dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	69dB
Gwallau prawf:	digamsyniol