Suzuki Ignis - ychydig sy'n gallu gwneud llawer
Mae'r flwyddyn ddiwethaf wedi bod yn un arbennig i frand Suzuki. Yn gyntaf, y perfformiad cyntaf o'r Baleno, yna fersiwn wedi'i diweddaru o'r SX4 S-Cross poblogaidd ac, yn olaf, ymgnawdoliad newydd o'r model Ignis. Yn ddiweddar, roeddem ymhlith y cyntaf i weld y car hwn. Sut mae'n gweithio?
Mae Suzuki yn galw'r Ignis yn "SUV uwch-gryno". Efallai y byddai'r term "SUV" ychydig yn fwy priodol, oherwydd ar wahân i nifer yr olwynion, nid oes gan yr Ignis lawer yn gyffredin â SUV. Mae ei ymddangosiad yn sicr o achosi dadl. Os cawsoch eich geni ar droad yr 80au a'r 90au, yna mae'n debyg eich bod yn cofio cartŵn nad yw'n datblygu'n fawr o'r enw "Motor Mice from Mars". Pam ydw i'n sôn am hyn? Mae un olwg ar Ignis a chymeriad y stori dylwyth teg yn ddigon i weld rhai tebygrwydd. Mae'n ymddangos bod chwaraewr lleiaf y brand Japaneaidd yn gwisgo mwgwd a la Zorro, lle gorymdeithiodd un o'r cymeriadau cartŵn. Tra bod pen blaen yr Ignis yn edrych ychydig yn ddoniol, mae'n rhaid i chi gyfaddef ei fod yn edrych yn neis ac yn wreiddiol. Er gwaethaf maint y peiriant golchi llestri, mae'n ceisio bod yn enfawr, o leiaf yn weledol. Go brin y gellir galw'r effaith yn drawiadol, ac mae'n annhebygol y bydd unrhyw un yn rhedeg i ffwrdd o SUV Japaneaidd. Fodd bynnag, mae'r prif oleuadau LED (dim ond ar gael ar y lefel trim Elegance) yn rhoi golwg fodern ac, yn anad dim, i'r pen blaen. Ac mae'r cwfl Zorro y mae rhai pobl yn ei weld ar flaen y car yn bendant yn ffactor sy'n gwneud yr Ignis yn gofiadwy i ryw raddau.
Er bod gan y dylunwyr ddigon o ysbrydoliaeth a finesse o flaen y car, po bellaf i'r cefn, y gwaethaf y mae'n mynd. Nid oes dim i lynu wrth y golofn B. Ond tu ôl iddo fe ddarganfyddwn ddrws bron yn hirsgwar, fel popty, ac yng nghefn y car... Hmm, beth? Nid logo Adidas yw boglynnu triphlyg (yn groes i'r cysylltiadau cyntaf), ond nodwedd y Suzuki Fronte Coupe, car chwaraeon a gynhyrchwyd yn y saithdegau. Mae cefn y SUV ultra-gryno yn dod i ben bron yn fertigol. Mae fel rhywun newydd dorri darn o'i gefn i ffwrdd. Fodd bynnag, mae anrhydedd y car wedi'i warchod gan oleuadau cefn LED, a fydd, fodd bynnag, eto ar gael yn yr amrywiad Elegance yn unig.
Pedwar neu bump o bobl?
Car hynod gryno yw Suzuki Ignis mewn gwirionedd. Mae ganddo radiws troi bach iawn o 4,7 metr, sy'n ei gwneud hi'n gyfforddus mewn dinasoedd gorlawn. Er ei fod 15 centimetr yn fyrrach na'r Swift, mae'r adran teithwyr yn cynnig gofod tebyg iawn. Efallai na fydd y sedd gefn yn ffafriol i deithio pellter hir, ond bydd y tinbren 67 gradd yn sicr yn ei gwneud hi'n haws cyrraedd yr ail res o seddi. O'r pecyn Premiwm, gallwn ddewis yr Ignis mewn fersiwn pedair sedd (ie, y fersiwn sylfaenol yw pum sedd, mewn theori o leiaf). Yna mae'r sedd gefn yn cael ei hollti 50:50 ac mae ganddi system o symud y ddwy sedd yn annibynnol. Diolch i hyn, gallwn gynyddu ychydig ar y gofod yng nghefn y car, oherwydd y boncyff sydd eisoes yn fach, sydd yn y fersiwn gyriant olwyn flaen yn ddim ond 260 litr (bydd gyriant olwyn yn cymryd bron i 60 litr o gyfaint ychwanegol) . Fodd bynnag, trwy ddewis plygu'r seddau cefn i lawr, gallwn godi hyd at 514 litr, a fydd yn caniatáu inni gario mwy na rhwyd siopa yn unig.
Sut gwnaeth Suzuki ofalu am ddiogelwch?
Er gwaethaf edrychiad a maint ffynci'r XS, mae gan y Suzuki Ignis offer eithaf gweddus. Ffenestri pŵer, seddi blaen wedi'u gwresogi, llywio â lloeren neu olwyn lywio amlswyddogaethol yw rhai o'r nwyddau sydd i'w cael ar yr un fach hon. Mae'r brand hefyd wedi gofalu am ddiogelwch. Mae gan yr Ignis, ymhlith pethau eraill, Gymorth Brake Camera Deuol, sy'n helpu i osgoi gwrthdrawiadau trwy ganfod llinellau ar y ffordd, cerddwyr a cherbydau eraill. Os nad oes ymateb gan y gyrrwr, mae'r system yn cyhoeddi negeseuon rhybudd ac yna'n actifadu'r system brêc. Yn ogystal, mae Ignis hefyd yn cynnig cynorthwyydd newid lôn heb ei gynllunio a system sy'n canfod symudiadau cerbydau heb eu rheoli. Os yw'r cerbyd yn symud o un ymyl y lôn i'r llall (gan dybio bod y gyrrwr wedi blino neu'n tynnu sylw), bydd clychau rhybudd yn swnio a bydd neges yn ymddangos ar y panel offeryn. Yn ogystal, roedd gan yr Ignis signal brêc brys a fyddai'n defnyddio goleuadau perygl i rybuddio gyrwyr eraill sy'n gyrru ar ei hôl hi.
Rydym ar ein ffordd
O dan y cwfl yr Ignis yn 1.2-litr DualJet injan gasolin dyhead yn naturiol. Roedd yr injan pedwar-silindr yn gallu cynhyrchu 90 marchnerth, a oedd yn barod iawn i gychwyn babi yn pwyso dim ond 810 cilogram. Y trorym uchaf o 120 Nm, er nad yw'n gwneud i'r galon guro'n gyflymach, ond mae'r car yn cyflymu'n eithaf cyflym. Yn y fersiwn gyriant olwyn, mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn cymryd 11,9 eiliad. Gyriant olwyn flaen yn unig - 0,3 eiliad yn hirach. Mewn gwirionedd, y tu ôl i'r olwyn teimlir bod yr uned atmosfferig yn cyflymu'r corff ysgafn yn eiddgar. Yn ddiddorol, hyd yn oed ar gyflymder y briffordd, nid ydych chi'n cael yr argraff bod Ignis ar fin cychwyn. Yn anffodus, mae ceir segment A yn aml yn eithaf ansefydlog ar gyflymder uchel. Yn Ignis, nid oes problem o'r fath - waeth beth fo'r cyflymder, mae'n reidio'n hyderus. Mae troi'n gyflymach, fodd bynnag, fel troi cwch. Nid yw'r ataliad wedi'i diwnio'n feddal, ynghyd â'r cliriad tir uchel a'r trac cul, yn gwneud cornelu cyflym.
Efallai y bydd y cwestiwn yn codi - pam mae'r car bach doniol hwn o'r segment A + yn gyffredinol yn cael ei alw'n SUV? Compact neu beidio. Wel, mae gan Ignis gliriad tir sylweddol o 18 centimetr a gyriant pob olwyn AllGrip dewisol. Fodd bynnag, mae Marek yn ei rybuddio ar unwaith - mae Ignis yn feistr ar y ffordd, fel balerina o Pudzianowski. Mewn gwirionedd, byddai mynd â'r plentyn hwn i unrhyw dir anoddach yn cael ei dynghedu i fethiant. Daw'r gyriant ychwanegol, fodd bynnag, mewn graean, mwd ysgafn neu eira, gan roi mwy o hyder i'r beiciwr ei drin a thawelwch meddwl. Mae'r mecanwaith yn syml - mae'r cyplydd gludiog yn trosglwyddo torque i'r echel gefn os bydd yr olwyn flaen yn llithro.
Yn olaf, mae cwestiwn pris. Mae'r Ignis rhataf gyda thrawsyriant llaw pum cyflymder, gyriant olwyn flaen a fersiwn Comfort yn costio PLN 49. Trwy ddewis gyriant pob olwyn AllGrip a'r fersiwn gyfoethocaf o Elegance (gan gynnwys goleuadau LED, llywio â lloeren, aerdymheru awtomatig neu gefnogaeth brecio gwrth-wrthdrawiad Camera Deuol), mae gennym eisoes draul sylweddol o PLN 900. O fis Ionawr, bydd y cynnig hefyd yn cynnwys yr amrywiad hybrid 68 DualJet SHVS, a'i bris fydd PLN 900.
