Suzuki Swift Sport - sut mae deor poeth defnyddiol yn gyrru?

Nid y Suzuki Swift Sport yw'r dewis amlwg o ran deor poeth. Ni fyddai rhai hyd yn oed yn ei gynnwys yn y dosbarth hwn. Ac eto mae'n llawer o hwyl gyrru am bris bach. Beth sydd wedi newid yn y genhedlaeth newydd? Gwnaethom wirio yn ystod y profion cyntaf.

Ymddangosodd Suzuki Swift Sport am y tro cyntaf yn 2005. Er y ceisiwyd ei gyfuno'n aml â modelau deor poeth cystadleuol, mae'n debyg bod Suzuki yn amharod i gymryd rhan mewn cyfuniadau o'r fath. Creodd gar sy'n hwyl i'w yrru, sy'n ennyn emosiwn heb aberthu ymarferoldeb. Roedd ei ddefnyddioldeb cyffredinol fel car dinas yn bwynt dylunio pwysig. Bron mor bwysig â phwysau corff isel.

Edrych yn fodern

Ers i'r Suzuki Swift cyntaf ymddangos ar y farchnad, mae ei ymddangosiad wedi newid cryn dipyn. Roedd yn rhaid i ddylunwyr setlo am siapiau nodedig oherwydd bod y newid i'r ail genhedlaeth ychydig yn debyg i weddnewidiad pellgyrhaeddol, ac nid o reidrwydd yn fodel hollol newydd.

Mae'r genhedlaeth newydd yn parhau i edrych yn ôl, ac mae'n atgoffa rhywun o'i ragflaenwyr - siâp y goleuadau blaen a chefn neu'r caead cefnffyrdd ychydig wedi'i godi. Mae hwn yn gam da, oherwydd o adnabod cenedlaethau blaenorol, gallwn yn hawdd ddyfalu pa fodel yr ydym yn edrych arno. Mae gan Swift ei gymeriad ei hun.

Fodd bynnag, mae'r cymeriad hwn wedi dod yn llawer mwy modern. Mae siapiau'n fwy craff, mae gan oleuadau blaen oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, mae gennym ni gril fertigol mawr, pibellau cynffon dwbl yn y cefn, olwynion 17 modfedd - cyffyrddiadau chwaraeon cynnil i helpu i ddisgleirio yn y ddinas.

Tu mewn braf ond yn galed

Mae dyluniad y dangosfwrdd yn sicr yn llai swmpus na'i ragflaenwyr - mae'n edrych yn eithaf braf, os yw'n syml. Roedd duwch wedi'i dorri gan streipiau coch, ac roedd sgrin fawr yng nghanol y consol. Rydym yn dal i weithredu'r cyflyrydd aer â llaw.

Mae'r olwyn lywio fflat yn atgoffa rhywun o ddyheadau chwaraeon Swift, ond mae hefyd wedi'i gorlwytho ychydig â botymau - botymau o wahanol fathau. Mae oriawr chwaraeon gyda thachomedr coch yn edrych yn hyfryd.

Fodd bynnag, nid ymddangosiad yw popeth. Mae'r tu mewn yn gwneud argraff gyntaf dda, ond o archwilio'n agosach, mae'r rhan fwyaf o'r deunyddiau'n troi allan i fod yn blastig caled. Wrth yrru, nid yw hyn yn ein poeni, oherwydd rydym yn eistedd mewn seddi chwaraeon gyda chynhalydd pen adeiledig ac yn cadw ein dwylo ar yr olwyn lywio lledr. Mae'r seddi'n fwy cyfuchlinol, ond yn rhy gul i yrwyr tal.

Mae'r Suzuki Swift Sport wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio bob dydd ac wedi'i gynllunio ar gyfer teithiau dinas. Felly, mae'r gofod yn y caban yn eithaf goddefadwy ac mae'n fwy na digon i'r gyrrwr ac un teithiwr, ac mae cyfaint y compartment bagiau yn 265 litr.

Nid trwy rym yn unig y mae dyn yn byw

Enillodd y Swift Sport cyntaf barch trwy ei gymryd o ddifrif. Mae gan y Suzuki deor poeth injan revving 1.6 gyda pistons ffug - yn union fel mewn ceir cryf iawn. Efallai na fydd y pŵer yn eich synnu - 125 hp. Nid yw'n orchest, ond gwnaethant ef yn blentyn dinas galluog iawn.

Nid yw'r Suzuki Swift Sport newydd yn arbennig o gryf hyd yn oed ar gyfer y segment deor poeth trefol. Pe bai'n rhaid inni ei alw'n hynny, oherwydd, er enghraifft, gallwn brynu Ford Fiesta gydag injan 140 hp, ac nid yw hyd yn oed yn fersiwn ST eto. A dyma gryfder y Suzuki hwyliog?

Fodd bynnag, dyma'r tro cyntaf i injan 1.4 supercharged gael ei defnyddio. O ganlyniad, mae nodweddion y torque yn fwy gwastad a'r torque uchaf yw 230 Nm rhwng 2500 a 3500 rpm. Nid yw hyn, fodd bynnag, i fod i greu argraff yma. Mae hynny'n arw. Roedd y Swift Sport cyntaf yn pwyso ychydig dros dunnell. Mae'r llall yn debyg. Fodd bynnag, mae'r platfform newydd wedi lleihau'r pwysau i 970 kg.

Fe wnaethon ni brofi Swift yn rhanbarth mynyddig Andalusia, Sbaen. Yma mae'n dangos ei ochr orau. Er nad yw cyflymiad ar gyfer deor poeth yn taro i lawr, oherwydd dim ond ar ôl 100 eiliad y mae'r 8,1 km / h cyntaf yn ymddangos ar y cownter, mae'n ymdopi'n dda â throadau. Diolch i ataliad ychydig yn llymach a sylfaen olwyn fer, mae'n ymddwyn fel cart. Yn llythrennol. Mae'r blwch gêr chwe chyflymder yn llyfn iawn ac mae'r gerau'n clicio i'w lle gyda chlic clywadwy.

Mae’n drueni, er ein bod ni’n gweld dwy bibell wacáu yn y cefn, nad ydyn ni’n clywed llawer ganddyn nhw. Yma eto, mae ochr "ddefnyddiol" y Chwaraeon wedi cymryd drosodd - nid yw'n rhy uchel a ddim yn rhy llym. Yn ddelfrydol ar gyfer gyrru bob dydd.

Mae injan fach a char ysgafn hefyd yn economi tanwydd da. Yn ôl y gwneuthurwr, mae'n defnyddio 6,8 l / 100 km yn y ddinas, 4,8 l / 100 km ar y briffordd a chyfartaledd o 5,6 l / 100 km. Fodd bynnag, byddwn yn cofrestru yn y gorsafoedd yn eithaf aml. Dim ond 37 litr sydd yn y tanc tanwydd.

Car deinamig am bris rhesymol

Mae'r Suzuki Swift Sport yn arbennig o drawiadol am ei drin. Mae'r pwysau palmant isel a'r ataliad anystwyth yn ei wneud yn hynod o ystwyth, ond nid yw'n gar i'r rhai sy'n hoffi dangos i bawb fod ganddynt y car cyflymaf. Mae digon o bŵer i wneud y reid yn bleserus, ond mae'r rhan fwyaf o ddeorfeydd poeth sy'n cystadlu yn llawer mwy pwerus.

Ond maen nhw hefyd yn ddrytach. Mae Suzuki Swift Sport yn costio PLN 79. Er ei bod yn ymddangos bod Fiesta ST neu Polo GTI yn yr un gynghrair, mae'r Suzuki wedi'i stocio fwy neu lai am y pris hwn pan rydyn ni'n agosáu at 900 am bris Polo â chyfarpar da. zloty.

Er y bydd llawer o bobl yn dewis ceir cryfach, bydd gan yrwyr Swift yr un wên ar eu hwynebau oherwydd nid yw'r llawenydd o yrru'r model Japaneaidd yn ddiffygiol.