Suzuki SX4 1.6 4 × 4 moethus
Cynnwys
Felly, UXC! Yn Suzuki, gyda'r Swift ac Ignis ymhlith y lleiaf, a'r Jimny a'r Grand Vitaro ymhlith y SUVs, mae'r SX4 yn ymroddedig i "ei" ddosbarth. Mae UXC yn sefyll am Urban Cross Car, y gellir ei ddehongli, o ystyried ei nodweddion, fel car croesi trefol. Rhywbeth rhwng car bach, fan limwsîn, limwsîn a SUV.
Yn fyr: mae'r SX4 yn SUV trefol. Fel y cyfryw, nid yw hwn yn gynrychiolydd nodweddiadol o unrhyw ddosbarth o gar. O ganlyniad, ychydig iawn o'i gystadleuwyr agosaf sydd. Mewn gwirionedd, dim ond un sydd, ond mae'r un hwn (Fiat Sedici) yn ganlyniad cydweithrediad rhwng Suzuki a Fiat. Mae gan Sedici y SX4 hefyd ac i'r gwrthwyneb.
Mae'n debyg mai'r SX4 hefyd yw'r unig gar o'i faint (4 metr o hyd) y byddwch chi'n hapus yn ei barcio yn eich iard gefn, o'r olwynion i'r rac to mwdlyd. Beth i'w wneud os bydd flaunts metelaidd du hardd o dan y mwd. Gadewch iddo weld bod y gyrrwr wedi manteisio ar y SX. Mae hyn yn amlwg ar yr olwg gyntaf: ni ddylai bol wedi'i godi, opteg SUV (manylion llachar ar y ddau bympar ar ffurf alwminiwm ddallu'r llygaid, mae'n blastig) ac, yn achos y model prawf, gyriant pedair olwyn. Gyrrwch yr arf tan y penwythnos mewn unrhyw dywydd a waeth beth fo'r ddaear.
Mae dryswch genynnau o sawl dosbarth o geir yn yr SX4 yn golygu bod yn rhaid i Suzuki gyfaddawdu. Nhw yw'r ymddangosiad lleiaf amlwg, sy'n atgoffa llawer o Mercedes-Benz ML-Class, Mini neu rywbeth arall. Yn ffurfiol, gadewch i ni anwybyddu Sedition yn unig, nid oes ganddo gystadleuaeth. Mae'r ymddangosiad yn SUV ac yn wagen gorsaf.
Hoffi; pan mae'n fudr mae'n ymosodol braf, pan mae'n lân gall fod yn limwsîn teulu rheolaidd. Gyda chyfanswm hyd o 4 metr, mae'n fwy na'r Opel Corsa a Fiat Grande Punta newydd, a dim ond dau gar bach newydd yw'r rhain. Diolch i'r bol uchel, mae'r SX yn eistedd yn uchel, nid oes problem gyda gofod yn y seddi blaen, gan fod y to yn uchel ac mae'r teimlad yn debyg i eistedd mewn fan limwsîn neu SUV. Mae digon o le y tu ôl i'r olwyn, sydd yn anffodus dim ond uchder y gellir ei addasu (er gwaethaf y tolar 14 4.590.000 1.6 sydd ei angen ar gyfer y prawf 4 4 × XNUMX Deluxe).
Yn y cefn, gall dau deithiwr sy'n oedolion ag uchder uchaf o 180 centimetr eistedd heb unrhyw broblemau, gan y bydd rhai talach eisoes yn cael problemau gyda nenfwd rhy isel. Mae'r seddi'n galed yn unig (yn feddal os mynnwch chi), gallai'r gafael fod yn well. Pan feddyliwch am bris, mae'r dewis o ddeunyddiau ar gyfer y dangosfwrdd yn siomedig gan fod popeth wedi'i wneud o blastig caled. Mae gweddill y botymau yn rhesymegol ac yn darparu ergonomeg dda. Mae mewnosodiadau plastig sy'n dynwared metel yn ceisio dileu undonedd y rhan teithwyr.
Nid oes gan y tu mewn yr hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar yn yr ystod prisiau hon. Dim ond y defnydd cyfredol o danwydd y gall cyfrifiadur y daith (sgrin yng nghanol y dangosfwrdd o dan y windshield) arddangos. Pe bai ganddo unrhyw swyddogaeth arall, byddech hefyd yn beirniadu ei berfformiad, gan fod y botwm toggle ar ochr dde'r sgrin, sy'n gofyn am bwyso ymlaen a chymryd eich llaw oddi ar yr olwyn lywio ... Gallai fod mwy o le storio, blaen teithiwr gellid goleuo'r adran. Dyma'r cyfan nad oedd gennym o flaen y seddi blaen, sydd fel arall yn cael eu cynhesu ac yn pwyso pob tolar a fuddsoddir ar y boreau oer hyn.
Mae ganddo aerdymheru, mae'r radio hefyd yn cael ei ddeall ar ffurf MP3 a rhywsut o CDs, mae sedd y gyrrwr hefyd yn gallu addasu uchder. Bydd y tu mewn yn arbennig o apelio at y rhai sy'n hoffi eistedd yn uchel. Mae'r offer Deluxe hefyd yn maldodi ag allwedd smart. Ychydig o fotymau du sydd ar y drysau ffrynt a chefn y mae angen eu pwyso a bydd y SX4 yn datgloi os yw'r allwedd mewn amrediad (poced). Yn ddefnyddiol hefyd oherwydd gellir tanio'r SX4 heb allwedd.
Mae genynnau sedan defnyddiol iawn yn pylu pan edrychwch ar y boncyff, lle nad yw'r sylfaen 290 litr yn llawer mwy na chyfaint y gefnffordd yn y Renault Clio (288 litr), Fiat Grande Punto (275 litr), Opel Corsa (285) a Peugeot 207 (270 litr). Mae'r Citroën C305 3-litr a'r Honda Jazz 380-litr hyd yn oed yn fwy, fel y mae Ford Fusion 337-litr, i grybwyll dim ond digon o geir bach (gan gynnwys faniau limwsîn) i greu delwedd nad yw'r SX4 yn sefyll allan ohoni. gorffwys. lawrlwytho maint canolig. O leiaf nid yn y ffordd y byddai rhywun yn ei ddisgwyl o ran edrychiadau.
Mae gwefus y gist yn eithaf uchel, mae'r traciau'n lleihau lled defnyddiol y compartment llwyth, y mae'n rhaid ei oddef wrth blygu'r seddi (dim problem) fel bod y seddi'n plygu i lawr i gymryd lle y tu ôl i'r seddi blaen ac felly'n lleihau'r hyd defnyddiol o'r adran llwyth.
Gan nad yw siwt yn gwneud dyn yn ddyn, nid yw hyd yn oed edrychiad SUV SX4 yn ei wneud yn SUV (meddal). Mae'r sill plastig a'r gorchuddion fender a thu allan alwminiwm y ddau bympar yn addurniadau yn unig nad ydych am eu rhoi rhwng y gangen gyntaf. Fodd bynnag, mae'r SX4 yn fwy addas ar gyfer ffyrdd gwledig a ffyrdd mwy garw na phob un o'r uchod. Oherwydd ei fod yn dalach, nid oes angen poeni am greigiau neu rwystrau eraill a allai niweidio'r anrheithwyr blaen a rhannau hanfodol eraill o'r system wacáu neu beth bynnag ar y ffordd yn ôl.
Mae'r SX4 hefyd yn sefyll allan o'r dorf gyda gyriant pob olwyn, y mae'n ei ddefnyddio bron ym mhobman. Mae I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) yn system sydd newydd ei datblygu sy'n trosglwyddo pŵer yn ôl yr angen rhwng yr olwynion blaen a chefn trwy gydiwr plât (mae synwyryddion yn canfod y posibilrwydd o droelli olwyn). Yn y bôn, mae'r set olwyn flaen yn cael ei yrru (yn bennaf oherwydd y defnydd o danwydd is), ac os oes angen (slip), mae'r electroneg hefyd yn dosbarthu pŵer i'r pâr cefn. Mae clo gwahaniaethol y ganolfan electronig (trosglwyddo pŵer rhwng yr echelau blaen a chefn 50:50) yn digwydd yn uniongyrchol ar dir anoddach, fel eira a mwd.
Newid rhwng y tri dull gyrru (os yw'r SX4 yn cynnwys gyriant pedair olwyn!) Gyda switsh yng nghysol y ganolfan, ac mae'r rhaglen a ddewiswyd wedi'i marcio ag eicon yn y panel offeryn. Mae'r gyriant holl-olwyn Suzuki SX4 yn gydymaith rhagorol ar ffyrdd graean, gan ddarparu tunnell o hwyl ar ffyrdd baw ac, yn anad dim, gan ddileu'r diffyg ymddiriedaeth o ran cludo llwybrau. Mae'r SX4 yn symud ymlaen pan fydd eraill yn rhoi'r gorau iddi.
Nid yw'r ataliad yn perfformio yn ôl y disgwyl ar ffyrdd palmantog gan fod lympiau byr yn cael eu trosglwyddo i'r adran teithwyr trwy ddirgryniad. Llawer gwell ar lympiau hirach yn y ffordd, y mae'r ataliad yn eu llyncu gyda phleser mawr. Cyn bo hir, mae disgwyliadau ataliad meddal a gogwydd corff mawr o amgylch corneli yn dod yn ddiystyr, gan nad yw'r SX4 yn fordaith ffordd feddal, ond mae'n perfformio'n llawer mwy dibynadwy nag y byddai ei ddyluniad yn awgrymu.
Cafodd y model prawf ei bweru gan injan 1-litr, a oedd, yn ein barn ni, yn llwyddiannus yn cuddio ei 6 cilowat (79 hp) gan nad oes ganddo ystumiad ac nad yw'n ymateb i jolts. Fodd bynnag, bydd yr uned yn bodloni gyrwyr digynnwrf nad ydynt yn goddiweddyd ar yr agenda. Mae'r trosglwyddiadau lifer gêr o gêr i gêr ychydig yn fwy cymhleth (mwy o rym), er na ellir dadlau ynghylch ei gywirdeb. 'Ch jyst angen i chi ddod i arfer â'r symud anoddach, sy'n arbennig o amlwg pan nad yw'r trosglwyddiad yn boeth, ac yn bennaf bob amser wrth symud o'r gêr gyntaf i'r ail ac i'r gwrthwyneb, a all eich trafferthu wrth yrru mewn torfeydd dinas yn unig.
Mae'r SX4 gyda gyriant pob olwyn yn ddosbarth arbennig o geir bach sydd wedi tyfu'n rhy hen. Bydd hyn o ddiddordeb i unrhyw un sydd â babanod gyriant pedair olwyn (Panda, Ignis...) yn rhy fach. Mae gan Suzuki yr ateb i unrhyw un sy'n hoffi mynd allan o breswylfeydd mynydd uchel heb dorri eira yn y bore. Ac i'r rhai sy'n hoffi neidio tan y penwythnos, waeth beth fo'r tywydd a'r traffig. Peidiwch â phoeni am rywbeth yn disgyn allan o'r car pan fyddwch chi'n symud ar y rheiliau cart. Fodd bynnag, heb yrru pob olwyn. . oes angen car o'r fath arnoch chi?
Mae'n wir ei fod yn edrych fel SUV ac yn llawer haws i'w barcio na'r mwyafrif o gerbydau tebyg (mawr). ... Wel, efallai mai dyma beth rydych chi'n edrych amdano.
Hanner y Rhiwbob
Llun: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 moethus
Meistr data
| Gwerthiannau: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.736,44 € |
| Cost model prawf: | 19.153,73 € |
| Pwer: | 79 kW (107 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,1l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu filltiroedd hyd at 100.000 km, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 351,69 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.389,42 € |
| Teiars (1) | 1.001,90 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 10.432,32 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.084,31 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 27.007,62 0,27 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 78 × 83 mm - dadleoli 1586 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 79 kW (107 hp) ar 5600 rpm - piston cyflymder canolig ar uchafswm pŵer 15,5 m/s - pŵer penodol 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - trorym uchaf 145 Nm ar 4000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - chwistrelliad anuniongyrchol. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru'r olwynion blaen neu bob un o'r pedair olwyn (cychwynnol trydan botwm gwthio) - cydiwr aml-blat a reolir yn electronig - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 o oriau; IV. 0,969; V. 0,815; gwrthdroi 3,250 - gwahaniaethol 4,235 - rims 6J × 16 - teiars 205/60 R 16 H, cylchedd treigl 1,97 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 34,2 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,5 - defnydd o danwydd (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, rheiliau croes trionglog - siafft echel gefn ar ganllawiau hydredol, ffynhonnau sgriw, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau drwm cefn, ABS, olwynion brêc cefn mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1265 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1670 kg - pwysau trelar a ganiateir 1200 kg, heb brêc 400 kg - llwyth to a ganiateir 50 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1730 mm - trac blaen 1495 mm - trac cefn 1495 mm - clirio tir 10,6 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1450 mm, cefn 1420 - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 500 - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Perchennog: 64% / Teiars: Bridgestone Turanza ER300 / Darllen mesurydd: 23894 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,6 mlynedd ( 121 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 34,1 mlynedd ( 152 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 22,1 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 170km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,34m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 73dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 71dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 69dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (Dim / 420)
Mae'r SX4 yn gyfaddawd ac efallai mai dyma'r unig ddewis i rai. Mae'r car bach XNUMXWD heb ei ail
gyda gyriant olwyn flaen, fodd bynnag, ychydig iawn ohono sydd. Hefyd yn well ac yn anad dim yn rhatach.tu allan
Mae'r ymddangosiad yn unigryw. SUV dinas fach go iawn.
y tu mewn
Mae yna lawer o le yn y seddi blaen, ergonomeg gymharol dda, dim ond y dewis o ddeunyddiau sy'n gloff.
Injan, blwch gêr
Mae angen cynhesu'r blwch gêr, yna mae'r shifft yn well. Injan gysglyd.
Perfformiad ar y ffordd
Yn rhyfeddol o dda o ystyried pellter yr hull o'r ddaear. Mae'r llyw yn rhy anuniongyrchol.
Gallu
Ni all ymffrostio mewn hyblygrwydd, ond gall drin cyflymder diwedd eithaf uchel. Gallai'r pumed gêr fod wedi bod yn hirach.
diogelwch
Pellter stopio ffafriol, criw o fagiau awyr ac ABS. Mae ESP bellach yn safonol ar y model hwn. Nid oedd gan y profwr eto.
Economi
Mae pris y model prawf gyriant pob olwyn yn uchel, ac mae'r golled mewn gwerth yn amlwg i Suzuki.
Mae stopiau pwmp hefyd yn gyffredin.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
ffrynt eang
cerbyd gyriant pedair olwyn
safle ffordd ddiogel
ymyl cargo uchel y gefnffordd
tampio ar lympiau byr
cyfrifiadur trip gwael
injan ddiog
pris
