Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip - iawn ym mhob ffordd

Enillodd Suzuki SX4 S-Cross - er gwaethaf rhai "cyffredin" - dorf fawr o brynwyr. Mae hyn yn iawn? 

Beth mae'r gweddnewidiad wedi newid?

Suzuki SX4 S-Cross dros 6 oed. Yn y cyfamser, mae'r Japaneaid wedi cynnig gweddnewidiad eithaf cryf i'w cynrychiolydd o'r dosbarth poblogaidd o SUVs cryno. Beth newidiodd?

Gweddnewid Suzuki SX4 S-Cross Mae sylw'n canolbwyntio'n bennaf ar flaen y car, lle mae gril rheiddiadur mawr gyda mewnosodiadau crôm wedi'u trefnu'n fertigol yn agor. Y tu ôl, yn ystod y driniaeth gwrth-heneiddio, ymddangosodd lampau newydd, mewn gwirionedd, dyma eu llenwi.

Yn ogystal, ers y cyflwyniad i'r farchnad SX4 S-Croes fel arall, nid yw wedi newid a rhaid inni gyfaddef, er gwaethaf profiad sylweddol yn y farchnad, ei fod yn dal i edrych yn ffres ac yn gadarn. Wrth gwrs, mae'r gystadleuaeth yn gallu cynnig cyrff sydd wedi'u rendro ychydig yn fwy deniadol i ni gydag ychwanegiadau mwy boglynnu a steilio, ond bydd Suzuki yn denu pobl nad ydyn nhw am sefyll allan yn ormodol ar y strydoedd.

Mae'r caban yn eang iawn. Mae maint y gofod (yn enwedig yn y cefn) yn syndod pleserus ac yn sicr o fod yn fantais wrth gynllunio taith wyliau. Bydd pacio'ch holl fagiau yn cael ei gwneud yn haws gan y boncyff 430-litr, sydd, er bod ganddo'r cynhwysedd lleiaf yn ei ddosbarth, yn cynnig digon o le. Gellir cynyddu capasiti'r adran bagiau i 1269 litr trwy blygu'r cefnau sedd gefn i safle llorweddol pan fydd llawr y compartment bagiau wedi'i osod i safle uwch.

Mae'n ymddangos bod dyluniad cyffredinol y dangosfwrdd ar yr olwg gyntaf yn ddyluniad Japaneaidd nodweddiadol o flynyddoedd lawer yn ôl - gyda phlastig sgleiniog a garw iawn. Fodd bynnag, ar adnabyddiaeth agosach, mae'n ymddangos bod y deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer trim mewnol yn llawer mwy dymunol i'r cyffwrdd, ac mewn mannau lle rydym yn cyrraedd amlaf, gallwch hyd yn oed ddod o hyd i un neu ddau o ddeunyddiau meddal. Mae'r olwyn lywio wedi'i gorchuddio â lledr o ansawdd eithaf da, sy'n cadw'ch dwylo rhag chwysu, ac mae'r breichiau nid yn unig yn blastig caled ar ddeunydd wedi'i stwffio'n gyflym.

Fodd bynnag, ni lwyddodd y Japaneaid i osgoi eu harchaism nodweddiadol. Rydym yn sôn am y "ffyn" a ddefnyddir i weithredu'r cyfrifiadur ar y bwrdd, a rhai o'i ddiffygion. Gellid ceisio mireinio'r elfen hon yn well yn y blynyddoedd diwethaf.

Lleoliad canolog ar y dangosfwrdd Suzuki SX4 S-Cross yn meddiannu sgrin gyffwrdd y system amlgyfrwng. Mae ganddo groeslin o 7 modfedd ac mae'n cynnig system syml iawn ond ychydig yn drwsgl i ni. Ychydig o opsiynau neu leoliadau sydd ganddo, ac nid oes gan y llywio fapiau cyfoes iawn, ond gydag unrhyw lwc byddwch chi'n gallu rhedeg Android Auto arno. Cymerodd tua 20 munud i mi a sawl ailosodiad o'r app ar fy ffôn i gael popeth i weithio'n iawn.

Mae amrywiaeth o actiwadyddion a'u cyfuniadau ar gael yn SX4 S-Croes mae hyn yn arwyddocaol iawn. Fe wnaethon ni brofi'r fersiwn cyfoethocaf o Elegance Sun gyda'r uned betrol mwyaf pwerus - 1.4 BoosterJet, gyriant holl-olwyn AllGrip a thrawsyriant awtomatig 6-cyflymder.

Aeth!

Mae'r injan ei hun yn ddyluniad adnabyddus y dylid ei ganmol am brofiad gyrru effeithlon iawn. Mae gan y catalog 140 hp. a 220 Nm o torque, sy'n eich galluogi i gyflymu Suzuki i'r 100 km/h cyntaf mewn 10,2 eiliad. Nid yw hi'n gythraul cyflymder, ond nid oes ganddi unrhyw broblemau gyda sefydlogrwydd neu ddiffyg egni. Mae mor dda y gall, mewn llawer o achosion, guddio diffygion y blwch gêr, sydd, yn anffodus, yn araf ac yn aml iawn yn "rhyfeddu" yr hyn y mae wedi'i fwriadu ar ei gyfer. Y peth mwyaf annifyr amdano yw'r oedi lansio, y gellir ei ddigolledu ychydig trwy newid i'r modd Chwaraeon.

Yn ogystal, bob tro y deuthum i mewn i'r car ac eisiau symud ymlaen, symudais y blwch i'r safle M, a osodwyd yn syth ar ôl y D heb rwystr amlwg na symudiad i'r cyfeiriad arall. Mae hyn yn annifyr iawn, yn enwedig yn ystod symudiadau parcio cyflym, ac mae'n cymryd rhai i ddod i arfer ag ef.

Cryfder y siasi yw'r gyriant pob olwyn plug-in. Mae'n seiliedig ar yr Haldex sydd wedi'i osod ar yr echel gefn ac mae ganddo sawl dull gweithredu - Auto, Sport, Snow a Lock, lle mae'r gyriant wedi'i gloi'n galed mewn cymhareb 50:50. Wrth gwrs nid yw'n gwneud z SX4 S-Croes Fodd bynnag, bydd SUV yn dod yn ddefnyddiol yn aml iawn, nid yn unig yn y gaeaf. Yn bwysig, yn Suzuki, gellir cyfuno gyriant pob olwyn ag unrhyw injan ac ag unrhyw flwch gêr, a all, yn erbyn cefndir cystadleuwyr, fod yn gerdyn trwmp.

Trwy berfformiad gyrru Suzuki SX4 S-Cross yn cwympo allan yn debyg i agweddau eraill. Mae hynny'n iawn, heb ddiffygion a syndod amlwg. Mae'r car yn reidio'n rhagweladwy, mae'r ataliad yn codi bumps yn braf, ac mae'r caban yn ddigon gwrthsain ar gyfer cyflymder priffyrdd.

Mae gwelededd cyffredinol yn dda iawn, os oes angen, gallwch ddefnyddio'r camera golwg cefn. Mewn gwirionedd, gellir galw SUV cryno Suzuki yn Skoda Japaneaidd.

O ran effeithlonrwydd, nid yw'r uned turbocharged yn wahanol o ran archwaeth gormodol. Yn y ddinas, mae'r defnydd o danwydd tua 9 litr. Ar y briffordd, mae'n gostwng i tua 6 litr, ac ar gyflymder priffyrdd mae'n dychwelyd i 8 litr y cant. O ystyried y corff uchel, gyriant a blwch gêr, mae'r canlyniadau'n dda iawn.

Faint mae Suzuki SX4 S-Cross yn ei gostio?

Suzuki Mae'n debyg na chafodd ei ystyried yn frand rhad, ac yn gyd-ddigwyddiad SX4 S-Llun gellir gweld hyn yn y rhestr brisiau. Mae'r sylfaen gydag injan litr yn agor y rhestr brisiau gyda'r swm o PLN 67. Fel y soniais yn gynharach, gellir ychwanegu gyriant dwy echel i bob uned, sydd yn achos y 900 BoosterJet wedi'i gyfuno â'r angen i ddewis fersiwn uwch o'r offer ac yn arwain at swm o PLN 1.0. Yn ddiddorol, ar gyfer y fersiwn gyriant olwyn flaen, ond gyda throsglwyddiad awtomatig, bydd yn rhaid i chi dalu'r un swm. Os ydych yn edrych ar y petrol 81 BoosterJet cryfach, yna yma mae angen i chi baratoi o leiaf PLN 900.

Fe wnaethon ni brofi'r amrywiaeth cyfoethocaf o Elegance Sun, a gynyddodd, ar y cyd â gyriant awtomatig ac AllGrip pris SX4 S-Cross hyd at PLN 108.

Ar y diwedd Suzuki SX4 S-Cross mae hwn yn gar solet a phoenus o gywir. Nid yw'n bencampwr mewn unrhyw gategori, ond nid yw'n sefyll allan o'r gystadleuaeth yn unrhyw un o'r categorïau. Os ydych chi'n chwilio am gar syml a digon o le, edrychwch dim pellach na Suzuki.