Suzuki Vitara AllGrip XLED - croesi amrwd
Er bod yr enw a'r arddull yn cyfeirio at y Grand Vitary mwy sydd newydd ddod â'i fywyd marchnad i ben, mae'r Vitara mwyaf newydd wedi'i anelu at dderbynnydd hollol wahanol. O leiaf o ran marchnata. Ond beth mae'r gorgyffwrdd newydd o frand Japan yn ei gynnig mewn gwirionedd a phwy fydd yn ei hoffi?
Mae'r farchnad crossover B-segment yn dod yn gyfoethocach ac yn fwy amrywiol. Mae'n cynnwys modelau gydag uchelgeisiau oddi ar y ffordd fel y Jeep Renegade, rhai cwbl drefol fel y Renault Captur neu Citroen C4 Cactus, ac mae'r gweddill yn ceisio ffitio yn rhywle yn y canol. O'm blaen mae ymgais i ddod o hyd i ateb i'r cwestiwn o ble i osod y cynnig Suzuki diweddaraf yn y cwmni cyfan hwn.
O edrych ar ddyluniad y Vitar newydd, rwy'n falch nad oes gan Suzuki bolisi edrych cyson ar gyfer eu modelau a bod pob un yn cael ei wneud o'r dechrau. Y tro hwn, yn lle'r prif oleuadau od wedi'u hysbrydoli gan hebog tramor y S-Cross SX4, mae gennym olwg glasurol sy'n atgoffa rhywun o'r Grand Vitary sy'n mynd allan. Gellir gweld hyn nid yn unig yn siâp y prif oleuadau, ond hefyd yn llinell ochr y ffenestri neu'r cwfl sy'n gorgyffwrdd â'r ffenders. Yn unol â'r ffasiwn gyfredol, mae gan y model newydd fowldiau ar y drysau sy'n trawsnewid i "gyhyrau" y ffenders cefn. Ar gyfer y Grand, mae'r teiar sbâr sydd wedi'i osod ar y tinbren sy'n agor yr ochr wedi'i dynnu. Mae hyn yn dystiolaeth glir nad yw'r Suzuki Vitara hyd yn oed yn ceisio esgus bod yn SUV, ond ei fod yn ceisio ymuno â'r grŵp o groesfannau segment B cynyddol boblogaidd. Gall y prynwr archebu corff dwy-dôn, olwynion ac elfennau mewnol mewn sawl lliw llachar i ddewis ohonynt. Yn ein hachos ni, derbyniodd y Vitara do du a drychau a mewnosodiadau turquoise ar y dangosfwrdd i gyd-fynd â'r corff, yn ogystal â phrif oleuadau LED.
Wn i ddim a yw turquoise y Suzuki yn turquoise mewn gwirionedd. Ar y llaw arall, rwy'n argyhoeddedig ei fod yn bywiogi tu mewn eithaf cyffredin yn llwyddiannus. Nid yw'r panel offer gyda fentiau aer crwn yn ddim byd arbennig ac mae wedi'i wneud o blastig caled ac nid ysblennydd iawn. Wrth edrych ar y cloc neu'r panel cyflyrydd aer, mae'n hawdd adnabod y brand, mae'r elfennau hyn yn nodweddiadol ar gyfer modelau Suzuki. Ond y seren yma yw'r system infotainment sgrin gyffwrdd 7-modfedd newydd. Mae'n cynnig mynediad i radio, amlgyfrwng, ffôn a llywio, ac mae ei sensitifrwydd a'i gyflymder ymateb yn dechnolegol anwahanadwy oddi wrth sgriniau ffôn clyfar. Mae llithrydd cyfaint ar ochr chwith y sgrin, ond weithiau mae'n anodd ei daro, yn enwedig ar arwynebau anwastad. Daw'r llyw amlswyddogaethol gyda botymau rheoli radio clasurol i'r adwy.
Mae Vitara, fel sy'n gweddu i groesfan, yn cynnig seddi eithaf uchel. Maent wedi'u hamlinellu'n ddigon da, ond nid yn rhy ddigonol i gymeriad y car. Mae'n drueni nad oes breichiau canolog, ni fyddwn yn eu cael hyd yn oed yn y lefelau trim uchaf. Fodd bynnag, mae digon o le yn y canol, hyd yn oed yn y cefn, er gwaethaf y sylfaen olwynion llawer byrrach (4cm) na'r SX250 S-Cross. Uwch ein pennau, efallai nad yn y sedd gefn yn unig y byddwn yn archebu'r Vitara gyda'r to haul dau ddarn mwyaf yn y dosbarth. Mae'n agor yn gyfan gwbl, mae un rhan wedi'i chuddio'n glasurol o dan y to, mae'r llall yn mynd i fyny. Bydd cefnogwyr agor toeau wrth eu bodd, yn anffodus, gellir ei archebu nid ym mhob lefel trim, ond dim ond yn yr XLED AllGrip Sun drutaf (PLN 92).
Nid yw olwynion mawr ynghyd â sylfaen olwynion cymedrol a hyd o ychydig dros bedwar metr (417 cm) yn awgrymu llawer o gysur wrth fynd i'r caban, ond yn ymarferol nid ydynt yn ymyrryd. Mae'n hawdd mynd i mewn i'r caban, mae mynediad i'r sedd gefn yn llawer gwell nag, er enghraifft, yn y Fiat 500X. Yn ogystal, roedd uchder y Vitara (161 cm) yn ei gwneud hi'n bosibl gosod boncyff eithaf gweddus (375 litr). Gellir gosod ei lawr ar ddau uchder, ac mae cefnau'r soffa gefn, wrth ei phlygu, yn ffurfio awyren gydag ef heb gam anghyfforddus.
Cymerodd Vitara drosodd o'r SX4 S-Cross nid yn unig y plât llawr, er yn un byrrach, ond hefyd y gyriannau. Nid yw Diesel DDiS yn cael ei gynnig yng Ngwlad Pwyl, felly mae'r prynwr o reidrwydd wedi'i dynghedu i un uned gasoline. Dyma ymgnawdoliad diweddaraf yr injan M16A 1,6-litr, sydd wedi bod yn hysbys ers blynyddoedd lawer, ac sydd bellach yn datblygu 120 hp. Cymerwyd yr injan ei hun, y blwch gêr (ar gyfer PLN 7 ychwanegol gallwch archebu CVT) a'r gyriant Allgrip dewisol o'r model SX4 S-Cross. Beth mae'n ei olygu?
Mae absenoldeb gwefru uwch, amseriad un ar bymtheg falf a phŵer cymharol uchel fesul litr o ddadleoli yn cael eu mynegi yn ei nodweddion. Dim ond ar 156 rpm y mae trorym brig o 4400 Nm ar gael. Yn ymarferol, mae'r awydd i ddefnyddio galluoedd yr injan yn golygu bod angen defnyddio cyflymder uchel. Mae'r ymdrechion cyntaf i oddiweddyd yn dangos bod yr injan yn amharod i wneud hyn, fel pe bai wedi blino'n ofnadwy. Daw'r deialu modd gyrru gydag arysgrif Chwaraeon i'r adwy. Mae ei actifadu yn gwella ymateb sbardun ac yn sicr o blesio gyrwyr sy'n caru gyrru deinamig. Bydd modd chwaraeon yn ei gwneud hi'n haws goddiweddyd, ond bydd yn effeithio ar economi tanwydd trwy drosglwyddo rhywfaint o'r trorym i'r olwynion cefn.
Mae injan Suzuki yn cynnig llawer o opsiynau ar gyfer economi tanwydd. Mewn amodau trefol, mae Vitara yn bwyta 7-7,3 litr am bob 100 km. Nid yw gyrru'n ddeinamig ar y ffordd gan ddefnyddio modd Chwaraeon yn gwneud unrhyw wahaniaeth yma, ond mae gostwng y naws yn cynhyrchu canlyniadau anhygoel. Cyflawnir gwerth 5,9 l / 100 km heb unrhyw aberth ar ran y gyrrwr, ond nid dyma derfyn galluoedd yr uned hon o bell ffordd. Gydag ychydig o ymdrech, byddwn yn rhoi'r gorau i oddiweddyd disynnwyr ac ni fyddwn yn mynd y tu hwnt i'r cyflymder o 110 km / h, bydd Vitara, er gwaethaf y gyriant ar y ddwy echel, yn talu ar ei ganfed gyda defnydd rhyfeddol o danwydd. Yn fy achos i, cyrhaeddwyd gwerth 200 l / 4,7 km ar bellter o bron i 100 km. Fodd bynnag, rhaid imi ychwanegu nad oedd yn boeth y diwrnod hwnnw, felly ni ddefnyddiais aerdymheru yn ystod yr ymgais hon.
Er gwaethaf gallu dewis y modd Chwaraeon, mae cymeriad y car yn eithaf tawel ac yn canolbwyntio ar gysur. Mae'r ataliad yn feddal ac yn plymio'n ddwfn wrth lywio cops cysgu neu dyllau ar ffordd faw, ond mae'n dal yn anodd ei dynnu i lawr. Os na fyddwn yn gorwneud pethau, ni fydd yn gwneud unrhyw synau annifyr. Ar y llaw arall, mae'n darparu triniaeth hyderus ar gyflymder uwch hyd yn oed ar ffyrdd palmantog gwael, ac mae sefydlogwyr yn sicrhau nad yw'r corff yn rholio gormod mewn corneli.
Nodwedd Suzuki newydd arall ar wahân i'r system infotainment yw rheoli mordeithiau addasol. Mae'n gallu addasu'r cyflymder i'r cerbyd o'i flaen ac nid yw'n diffodd gyda phob newid gêr. Mae'n cynnig llawer o gysur ac yn gadael i chi anghofio am drosglwyddiad â llaw gyda dim ond pum gêr neu lefel sŵn caban uwch na'r gystadleuaeth.
O ran diogelwch, mae Vitara yn cynnig set gyflawn o fagiau aer, gan gynnwys amddiffyniad pen-glin, a set o gynorthwywyr electronig fel safon (o PLN 61). Mae gan y fersiynau AllGrip (o PLN 900) hefyd gynorthwyydd disgyniad bryn, ac mae gan fersiynau perfformiad uwch system RBS (Cymorth Brake Radar). Fe'i cynlluniwyd i amddiffyn rhag gwrthdrawiad â cherbyd o flaen, yn bennaf mewn ardaloedd trefol (yn gweithio hyd at 69 km / h). Yn anffodus, mae'r system yn orsensitif, felly mae'n sgrechian yn uchel i'r gyrrwr bob tro nad yw'n cadw pellter digonol.
Ydych chi wedi anghofio system gyriant pob olwyn AllGrip? Na, ddim o gwbl. Fodd bynnag, nid yw'r system hon yn sylwi ar ei bresenoldeb bob dydd. Penderfynodd Suzuki betio ar "awtomatiaeth". Nid oes modd cyffredinol 4×4 yma. Yn ddiofyn, rydym yn gyrru yn y modd awtomatig, sy'n penderfynu drosto'i hun a ddylai'r echel gefn gynnal yr echel flaen. Mae defnydd isel o danwydd wedi'i warantu, ond os oes angen, mae'r echel gefn yn dod i rym. Mae'r ddwy echel yn gweithredu mewn moddau Chwaraeon ac Eira, er eu bod yn wahanol o ran faint o torque a gynhyrchir gan yr injan. Os oes angen torri drwodd oddi ar y ffordd anoddach, bydd y swyddogaeth Lock yn dod yn ddefnyddiol, gan rwystro'r gyriant 4x4 hyd at gyflymder o 80 km / h. Yn yr achos hwn, mae'r rhan fwyaf o'r torque yn mynd i'r olwynion cefn. Fodd bynnag, rhaid inni beidio ag anghofio, er gwaethaf y cliriad tir eithaf mawr o 185 mm, nad ydym bellach yn delio â SUV pur.
I grynhoi, mae Vitara yn gar penodol. Wedi'i ddylunio fel teclyn ffasiwn, mae'n groesfan eithaf llym. Er gwaethaf ei gymeriad trefol a'i gyriant olwyn flaen sylfaenol, mae'n haws ei ddychmygu gyda matiau llawr rwber wedi'u taenu â baw sych hyd at y to nag ategolion crôm sgleiniog o flaen tŷ opera. Cefnogir y cymeriad pur iwtilitaraidd gan, ymhlith pethau eraill, ddeunyddiau nad ydynt yn soffistigedig iawn, a fydd yn cael ei werthfawrogi gan yrwyr sy'n ei chael hi'n anodd cadw'r car yn lân. Bydd y gyriant AllGrip dewisol yn bodloni'r rhan fwyaf o arddwyr, pysgotwyr, helwyr a phobl sy'n caru natur ac yn darparu mwy o ddiogelwch heb beryglu'r economi.
Manteision: defnydd isel o danwydd, sgrin sensitif y system amlgyfrwng, tu mewn eang
minuses: ansawdd gorffeniad is na'r cyfartaledd, lefel sŵn uchel, RBS yn rhy sensitif
