Goleuadau LED yw'r unig ffordd - y ffordd iawn. DYDD TEC OSRAM

Mae datblygiad y diwydiant modurol yn mynd i gyfeiriadau gwahanol. Yn achos goleuadau, er enghraifft, yn ddiweddar fe wnaethom ddefnyddio setiad 6V. Yna dyblodd y foltedd a dechreuodd ffynonellau golau halogen mwy a mwy pwerus ymddangos. Yn y 90au, roedd prif oleuadau xenon yn ddatblygiad mawr yn y maes hwn. Fodd bynnag, oherwydd cost cynhyrchu, daeth diweddglo iddynt. Heddiw, mae goleuadau sy'n seiliedig ar dechnoleg LED yn treiddio fwyfwy i geir dosbarth is. 

Ar Fai 15-16, ym Mladá Boleslav, Gweriniaeth Tsiec, ynghyd â Skoda, cynhaliwyd cynhadledd ar ddatblygu goleuadau modurol o'r enw DYDD TEC OSRAM.

Yn y neuadd gynadledda sy'n ymroddedig i'r digwyddiad, rhoddodd y cyflwynwyr ddau fodel ar y llwyfan. Adeilad hanesyddol hardd Skoda Poblogaidd Monte Carlo ers 1936 a debuted yn ddiweddar Rwy'n uno. Chwaraeodd y ddau gar eu rolau ategol yn rhan agoriadol y gynhadledd, lle bu cynrychiolwyr y gwneuthurwr Tsiec yn brolio'n fyr am eu cyflawniadau y llynedd ac yn amlinellu'r ffordd ymlaen mewn ychydig eiriau, gan roi sylw arbennig i faterion goleuo. Daeth y rhan hon i ben gyda ffilm fer ond teimladwy yn dangos hanes Skoda Motorsport, yr adran ceir rali.

“OSRAM – arweinydd mewn goleuadau modurol”

Fel y dywedodd un hysbyseb yn y 90au cynnar, nid oes angen ofni'r gair OSRAM, oherwydd o dan yr enw hwn mae cwmni sy'n cynhyrchu "bylbiau golau". Heddiw, fodd bynnag, byddai diffiniad o'r fath yn symleiddio pellgyrhaeddol a niweidiol. Mae gan y gwneuthurwr Almaeneg 113-mlwydd-oed ffynonellau golau di-rif yn ei bortffolio, gan gynnwys y rhai sy'n allyrru golau anweledig i'r llygad (deuodau isgoch), ond a ddefnyddir fel synwyryddion yn y car, yn caniatáu, yn anad dim, gyrru mwy diogel a hyd yn oed yn fwy ymreolaethol. . Mae hyn i gyd yn gwneud OSRAM yn arweinydd marchnad y byd mewn goleuadau modurol heddiw. Mae'r brand hwn, yn ogystal â ffynonellau golau a synwyryddion ar gyfer y diwydiant modurol, hefyd yn wneuthurwr goleuadau ar gyfer cymwysiadau arbennig (ffynonellau golau a ddefnyddir mewn offer meddygol, mewn meysydd awyr ac ar gyfer glanhau arwynebau, aer a dŵr), adloniant (lampau taflunydd ffilm) . , goleuadau addurno a goleuadau llwyfan) ac mae'n cynnig ystod eang o systemau rheoli goleuadau.

Fel rhan o TEC DAY, roedd y ffocws ar bynciau modurol. Mae brand OSRAM yn weithredol yn y marchnadoedd gwneuthurwr offer gwreiddiol (OEM) ac ôl-farchnad (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Nid yw miniaturization yn ddamweiniol. Yn amlwg, byddai'n haws gosod mwy o bwyntiau golau ar arwyneb mwy. Fodd bynnag, mae gofynion cwmnïau sydd am siapio prif oleuadau eu modelau yn rhydd yn gwneud nod o'r fath i weithgynhyrchwyr goleuo. Fodd bynnag, mae lleihau maint tra'n cynyddu nifer y pwyntiau golau yn creu problem arall. Mae hyn yn rhyddhau gwres sylweddol. Mae cyfyngu ar hyn yn her y mae peirianwyr yn ei hwynebu wrth ddefnyddio mwy a mwy o ffibrau optegol silicon modern. Mae poblogeiddio "LEDs" yn golygu bod pris uned LED yn gostwng yn gyson.

Mae'r peirianwyr yn OSRAM yn ymwybodol y bydd llai a llai o fylbiau golau confensiynol ar y farchnad, ond maent yn dal i ddatblygu'r dechnoleg hon hefyd. Y nod yn hyn o beth yw nid i gynyddu pŵer lamp bellach, ond i gynyddu effeithlonrwydd, gwella cyferbyniad a lleihau costau cynhyrchu ac felly y prisiau cynnyrch terfynol. Yn ddiweddar, mae mathau newydd o lampau H18 a H19 wedi'u cyflwyno i'r farchnad. Mae'r cyntaf yn disodli'r math H7, yr ail yw'r amrywiad H4 mwyaf poblogaidd. Maent yn defnyddio 3 W yn llai o egni, yn disgleirio hyd at 25% yn hirach ac, yn bwysicaf oll, yn rhoi o leiaf 20% yn fwy o olau. Ni ellir eu defnyddio yn lle'r prif oleuadau a osodwyd yn wreiddiol ar yr H7/H4, ond maent yn gynhyrchion y gall y dylunydd prif oleuadau eu dewis i leihau maint y prif oleuadau.

XLS, czyli ffynhonnell golau ymgyfnewidiol

Mae ffynonellau golau LED, sy'n cyfateb i lampau gwydr traddodiadol, wedi bod ar y farchnad ers amser maith. Yn anffodus, nid yw agweddau cyfreithiol yn caniatáu i ni eu defnyddio'n gyfreithlon yn ein ceir. Mae OSRAM wedi dod o hyd i ddau ateb.

Y cyntaf yw technoleg XLS - hynny yw, ffynonellau golau ymgyfnewidiol. Er bod LEDs yn para lawer gwaith yn hirach na bylbiau golau, nid yw'n anghyffredin, er enghraifft, dod o hyd i fodelau Volkswagen Passat hŷn nad yw eu goleuadau yn goleuo'r signal troi cyfan na chylch cyfan y golau parcio. Ni ellir datgymalu'r goleuadau hyn, a'r unig ffordd i'w trwsio yw ailosod y gromen gyfan. Y genhedlaeth newydd Toyota Corolla, sydd newydd gael ei chyflwyno i'r farchnad, yw'r cerbyd cyntaf i gynnwys goleuadau cynffon XLS LED. Bydd modelau newydd yn dilyn yn ei throed yn fuan. Mae OSRAM yn annog gweithgynhyrchwyr i ddisgwyl i'w his-gyflenwyr baratoi lampau sy'n caniatáu i ffynonellau XLS gael eu defnyddio wrth uwchraddio modelau cyfredol. Diolch i hyn, bydd pob defnyddiwr yn gallu prynu deuod safonol a'i ddisodli ei hun - os oes angen.

Yr ail lwybr datblygu yw defnyddio ôl-ffitiau, h.y. addasu lampau newydd gyda bylbiau traddodiadol i ffynonellau golau LED. Yn dechnegol, mae hyn yn bosibl gyda goleuadau blaen a chefn, ond mae'r gyfraith yn gwahardd defnyddio goleuadau LED yn lle atebion safonol ar ffyrdd cyhoeddus. Mae OSRAM hefyd yn cymryd camau yn yr achos hwn ac mae'n cyflwyno'r amnewidiad LEDriving RETROFIT i'r gwneuthurwyr prif oleuadau. Gall eu defnyddio yn ystod y dyluniad mewn lamp pen a chydymffurfio â'r gofynion a nodir yn y safon ECE ganiatáu cymeradwyaeth ar gyfer math penodol o lamp pen ar gyfer naill ai lamp halogen neu amnewidiad LED. Heddiw, dim ond awgrym yw hwn, ac amser a ddengys a fydd yr ateb yn berthnasol yn ymarferol.

Mae'r un peth yn wir am y goleuadau cefn. Yma, dadl pro ychwanegol yw'r ffaith bod y LEDs yn derbyn eu fflwcs luminous llawn ar unwaith, fel bod golau brêc, er enghraifft, i'w weld yn amlwg yn gyflymach, sy'n golygu cynnydd gwirioneddol mewn diogelwch. Amcangyfrifir y bydd y gyrrwr yn y cefn yn sylwi ar y golau brêc yn dod o'r ffynhonnell LED gymaint yn gyflymach fel y bydd y broses frecio gyfan yn cael ei chwblhau 3-5 metr yn gynharach, sy'n llawer.

Mae llawer o weithgynhyrchwyr eisoes wedi dewis defnyddio ffynonellau ôl-ffitio ar gyfer cymwysiadau mewnol a niwl fel goleuadau mewnol, gofod storio neu foncyff, gan gynnwys y grwpiau PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen a Volvo.

Mae cyfwerthoedd LED o fylbiau golau traddodiadol bellach ar gael i ddefnyddwyr unigol. Yn anffodus, er y gallant wella cysur gyrru yn y nos yn fawr trwy gynnig goleuadau llawer gwell, mae'r gyfraith yn gwahardd eu defnyddio, sy'n golygu mai dim ond wrth yrru oddi ar y ffordd y gellir eu defnyddio.

Mae'r dyfodol yn perthyn i systemau lidar a mwy a mwy o synwyryddion

Mae maes gweithgaredd peirianwyr OSRAM yn y diwydiant modurol yn mynd y tu hwnt i'r cysyniad traddodiadol o ffynonellau golau. Mae'r cwmni Almaeneg hwn hefyd yn cynhyrchu'r rhan fwyaf o'r synwyryddion sy'n cael eu gosod ar ein cerbydau newydd. Mae'r ddau ar y tu allan, sy'n caniatáu defnyddio rheolaeth fordaith weithredol neu system cadw lonydd, a'r rhai sydd wedi'u gosod y tu mewn, yn monitro blinder gyrrwr ac yn dadansoddi cyfeiriad ei sylw.

Y cam nesaf yn y maes hwn yw defnyddio technolegau cyfun: systemau LiDAR yn seiliedig ar deuodau laser, LEDs isgoch (IR) ac araeau SMARTRIX LED gyda deuodau EVIYOS. Gyda'i gilydd, bydd yr holl ddyfeisiau hyn yn gwneud rhyngweithio'r car â'r amgylchedd yn llawer llwydach. Cydweithiant trwy ddehongli data ei gilydd. Mae system LiDAR yn ei gwneud hi'n bosibl canfod gwrthrychau yn y gofod mewn 3D hyd yn oed mewn tywydd gwael. Diolch i'r ateb hwn, gall y system weld ble mae ceir, gêm a cherddwyr. Ynghyd â'r radar, mae cyflymder y gwrthrychau hyn yn cael ei bennu, ac mae'r defnydd o'r camera yn caniatáu ichi arosod lliwiau a chanfod arwyddion.

Diolch i ryngweithio'r holl systemau hyn, bydd hefyd yn bosibl, er enghraifft, i ddileu effaith auto-dallu trwy adlewyrchu goleuadau traffig ar arwyddion pasio. Bydd y system yn darllen yr arwydd ymlaen llaw, a bydd prif oleuadau EVIYOS LED nid yn unig yn diffodd ardal yr arwydd fel nad yw'n adlewyrchu gormod tuag at y gyrrwr, ond - yn bwysicaf oll - bydd yn arddangos gwybodaeth o'r arwydd hwn o flaen o'r car ar y ffordd.

Dim ond enghreifftiau yw'r rhain o alluoedd technoleg a fydd yn ymddangos mewn ceir mewn ychydig flynyddoedd, ar ôl mireinio priodol. Mae un peth yn sicr. Ni fu datblygiad goleuadau modurol erioed mor gyflym ag y mae nawr, a dim ond yn y dyfodol y bydd yn gwella. Gadewch i ddibynadwyedd gadw i fyny ag arloesedd.

Amgueddfa Skoda

Y tu ôl i'r wal, neu yn hytrach y tu ôl i waliau'r neuadd gynadledda lle cynhelir TEC DAY, mae amgueddfa ffatri Skoda. Yn ystod yr egwyl rhwng darlithoedd, gallai rhywun ddod yn gyfarwydd â hanes yr un hwn o'r brandiau ceir hynaf, sydd eisoes yn 117 oed. Dechreuodd y cyfan gyda beiciau a beiciau modur. Yna daeth y ceir.

Efallai nad yw'r rhan o gasgliad yr amgueddfa a arddangosir yn fawr iawn, ond mae'n amrywiol iawn. Cyflwynir y ddau gar rydyn ni'n eu cysylltu â'n ffyrdd a modelau o'r cyfnod rhwng y ddau ryfel byd. Mae yna hefyd brototeipiau diddorol sy'n gwneud i chi feddwl tybed, beth sy'n digwydd os yw Volkswagen yn cyd-dynnu â'r undebau o Geran ac yn buddsoddi yn yr FSO? Mae yna hefyd arddangosfa rali gymedrol ac ychydig o arddangosiadau lle gallwch chi ddilyn, er enghraifft, esblygiad nod masnach y saeth asgellog.

Mae ystafell ar wahân wedi'i chysegru i'r “gweithdy”, sy'n dangos y broses o adfer y Skoda hanesyddol mewn sawl cam.

Gan eich bod yn y Weriniaeth Tsiec, yn rhan ogleddol Prague, dylech bendant ymweld â'r lle hwn a gwerthfawrogi hanes cyfoethog y brand car mwyaf pwerus yn ein rhan ni o Ewrop.