Prawf gyrru'r Audi Q3 newydd

Alcantara, offer rhithwir, rhyngrwyd diwifr, tag pris premiwm a nodweddion cymeriad eraill a synnodd yr Audi Q3 newydd ar serpentines yr Eidal

Mae'r genhedlaeth newydd o'r ieuengaf o'r teulu croesi Audi yn Rwsia wedi bod yn aros am flwyddyn gyfan. Rhyddhawyd y fersiwn Ewropeaidd y cwymp diwethaf, ond erbyn hyn mae'r croesiad wedi cyrraedd Rwsia o'r diwedd, ac roedd yn ddiddorol iawn darganfod a ddaeth y set gyfan o offer a systemau arloesol y mae'r crewyr mor falch ohonynt ynghyd â'r car. Ddim heb gymhariaeth rithwir â chyd-lwyfannau.

Gallwch brynu'r Audi Q3 nawr gyda dwy injan gasoline i ddewis ohonynt a gyriant blaen neu olwyn. Cawsom gar pen uchaf ar y prawf, ond gyriant olwyn flaen a chydag injan 1,4-litr turbocharged gyda chynhwysedd o 150 marchnerth, sydd wedi bod yn hysbys ers amser maith o'r Volkswagen Tiguan.

Does ryfedd - mae'r Q3 newydd, fel nythaid cyfan o fodelau eraill sy'n peri pryder i'r VAG, wedi'i adeiladu ar blatfform MQB, sy'n gosod rhai cyfyngiadau ar ddyluniad y car, ond nid yw'n amddifadu'r dylunwyr o'r cyfle i roi unigolrwydd i pob model. Mae'r car wedi'i ymgynnull ynghyd â moduron a blychau yn ffatri'r cwmni yn Hwngari, sy'n amlwg yn effeithio ar ei dag pris yn Rwseg.

Mae'r Q3 newydd yn debyg iawn i frawd iau y Q2, nad ydym wedi'i werthu eto. Mae ymddangosiad yr olaf yn debygol yn fuan, ac ni fydd cystadleuaeth fewnol yma. Os mai dim ond oherwydd bod maint y Q3 eisoes wedi mynd at y Q5: mae'r car wedi dod yn ehangach na'i ragflaenydd 7 cm ac yn hirach na'r fersiwn flaenorol 10 centimetr. Mae Ch3 wedi peidio â bod hyd yn oed yn gymharol fach, felly ymhen chwe mis mae'n debyg y bydd Audi yn cyhoeddi lansiad croesiad arall, a fydd yr un iau.

Mae dyluniad y Q3 newydd wedi'i wneud mewn arddull fwy caled - o linellau llyfn mae wedi symud i gorneli miniog a thoriadau, sy'n ei gwneud hi'n ymddangos bod y car wedi cynyddu o ran maint hyd yn oed yn fwy na'r hyn a nodwyd yn ffigurau'r gwneuthurwr. Ond o'i gymharu â modelau VAG tebyg o frandiau eraill, mae'r Q3 newydd yn amlwg yn edrych yn fwy lluniaidd. Nodwedd llofnod arall yw'r gril wythonglog, sy'n llawn llinellau fertigol. Oddi tano, mae llinell o gamerâu o'r system weledigaeth gyffredinol, synwyryddion parcio a radar rheoli mordeithio.

Mae tu mewn i'r Audi Q3 yn cwrdd â bron pob gofyniad modern ar gyfer cynnwys cyfryngau a gosodiadau i deithwyr. Mae'r tu mewn wedi'i orffen yn hyfryd gydag Alcantara yn ymylu ar y dangosfwrdd a'r paneli drws, ac mae'r seddi hefyd yn swêd faux. Gallwch ddewis o dri lliw - llwyd, brown ac oren, ond gallwch chi wneud gyda'r plastig du safonol. Mae'r botymau ar gyfer troi'r golau yn y caban yn sensitif i gyffwrdd ac yn newid y disgleirdeb trwy ddal eich bys. Fel opsiwn, mae'r pecynnau goleuo hefyd ar gael gyda goleuadau crwn mewnol aml-fodd.

Wedi'i dorri o'r gwaelod, mae'r olwyn lywio boglynnog wedi'i chyfarparu â cherddoriaeth gyfleus a switshis rheoli mordeithio nad ydynt yn dringo i'r ardal afael, y mae llawer o frandiau premiwm yn eu dioddef. Mae'r sgrin MMI 10,5 modfedd wedi'i gosod ar ongl fach i'r gyrrwr er mwyn sgrolio yn hawdd wrth yrru. Pan nad yw'n weithredol, mae sgrin y system amlgyfrwng yn rhan o'r dangosfwrdd llyfn, mae'n cyd-fynd yn berffaith â dyluniad. Mae'r ffaith bod hon yn sgrin o hyd yn atgoffa rhywun o olion bysedd arni.

Mae'r system yn arddangos yr holl wybodaeth ar y brif arddangosfa ac ar daclus y gyrrwr, a gellir ei rheoli gan lais. Nid yw'r system Audi wedi cyrraedd lefel cynorthwyydd Mercedes eto, ond mae eisoes wedi dysgu ateb cwestiynau ar ffurf rhad ac am ddim a gofyn eglurhad i rai os nad ydych yn deall rhywbeth. Mae hyn yn gweithio'n dda wrth chwilio am y lleoedd iawn yn y system lywio, er enghraifft, bwyty ar y cais "Rydw i eisiau bwyta".

Gallwch hefyd ddod o hyd i rywbeth nad yw'n bremiwm. Mae'r botwm cychwyn injan wedi'i leoli ar banel plastig gwag ar wahân sydd ei hun yn debyg i plwg mawr. Mae clyw olwyn rheoli cyfaint hefyd ynghlwm yma, na ddarganfuwyd y lle ar ei gyfer yn unman arall. Isod mae lle ar gyfer cilfach ffôn, lle gallwch chi integreiddio codi tâl di-wifr yn ddewisol. Gerllaw - un mewnbwn USB ac un arall USB-C.

Roedd teithwyr cefn ychydig yn llai ffodus. Er gwaethaf eu dwythellau aer eu hunain ac allfa, nid oes ganddynt fewnbwn USB safonol sengl, dim ond dau fach. Ond mae yna lawer o le, hyd yn oed gan ystyried y twnnel solet yng nghanol y llawr. Mae'r seddi cefn yn symud, ond mae hyn hefyd yn etifeddiaeth y brawdol VW Tiguan.

Mae gan adran bagiau'r Audi Q3 newydd gapasiti o 530 litr, ac mae ganddo'r swyddogaeth o agor gyda siglen o'r droed. Nid yw'r dechnoleg yn newydd, ond yn yr achos hwn mae'n gweithio'n iawn a'r tro cyntaf. Yn fersiwn Ewropeaidd y car, nid oes unrhyw beth o dan y llawr cist, felly gosodwyd subwoofer yno, yn ogystal â phecyn atgyweirio ar gyfer yr olwyn. Yn ddiofyn, mae gan geir ar gyfer Rwsia hawl i stowaway. Gyda llaw, y maint ymyl uchaf yw 19 modfedd - cryn bremiwm, er bod gan y Tiguan yr un peth.

Yn y modd cysur reidio, mae ataliad y Q3 yn gweithio'n esmwyth, ond nid dyna fyddech chi'n ei ddisgwyl gan gar mor fflach. Felly, mae arddull ddeinamig gyda'r lleoliad priodol yn gweddu'n well i'r croesiad. Mae adweithiau nwy yn dod yn fwy craff, ac mae'r blwch gêr yn caniatáu i'r injan aros ar yr un is am amser hirach. Ni ellir drysu'r car ar linell syth, mae'n gywir yn ei dro, ond ar serpentine mynydd, mae'n amlwg nad yw tyniant y TSI 150-marchnerth 1,4 yn ddigon.

Mae'r car sydd ag ymyrraeth ffit yn newid i un is ac yn hytrach yn mynd i fyny'r bryn yn wan, gan gyd-fynd â hyn i gyd gyda llwyth sain y modur. Dim ond un opsiwn arall sydd yna - injan 2-litr. Mae blwch gêr robotig y Q3 yn hen S-Tronic chwe-chyflym sy'n eithaf anodd ei ddrysu oherwydd ei fod wedi'i diwnio'n dda. Mae fersiwn saith-cyflymder hefyd, ond dim ond gydag injan hŷn a gyriant pob-olwyn y mae'n ei gynnig. O sŵn allanol, dim ond rhuo’r injan mewn gêr isel sy’n cael ei drosglwyddo i du mewn adran y teithiwr. Dim dirgryniadau ar y llyw, nid yw anwastadrwydd y ffordd yn rhwystr i'r croesiad hwn.

Os ydych chi'n gyrru'n dawel, yna dylech ddefnyddio'r rheolydd mordeithio addasol, sy'n eich galluogi i dynnu'ch dwylo oddi ar y llyw hyd yn oed am gyfnod byr. Am ychydig, bydd y car yn gyrru ar ei ben ei hun, yna bydd yn dechrau curo, yna bydd yn taro'r brêc yn rhybuddio ac yn dirgrynu’r llyw, ac ar ôl hynny bydd yn atal y car yng nghanol y ffordd, oherwydd bydd yn meddwl hynny nid yw'r gyrrwr yn gallu ei yrru. Mae'r opsiwn hwn yn absennol yn fersiwn sylfaenol y car, yn ogystal â'r synwyryddion parcio blaen, ac yn lle hynny mae plygiau syml yn y bumper.

Mae hynny'n iawn, mewn car am $ 29. nid oes hyd yn oed synwyryddion parcio blaen. Daw'r genhedlaeth newydd Audi Q473 yn safonol gyda synwyryddion golau a glaw, goleuadau pen LED, clwstwr offer cwbl ddigidol a seddi blaen wedi'u gwresogi. Mae'r sylfaen hyd yn oed ar gael mewn Rhifyn Cychwyn arbennig gyda dau liw corff unigryw Pulse Orange a Turbo Blue, yn ogystal ag elfennau dylunio arbennig ar gyfer y tu allan a'r tu mewn.

Am $ 29, bydd y soplatform Volkswagen Tiguan a Skoda Kodiaq yn cynnig fersiwn mewn cyfluniad pen uchaf bron gyda chriw o systemau electronig a synwyryddion parcio, injan 473 neu 220 hp. gyda. a gyriant pedair olwyn. Yn yr Audi Q180, bydd y fersiwn gyda gyriant pob olwyn ac injan hŷn o leiaf $ 3 yn ddrytach na'r un sylfaen. $ 2.

Dim ond ar ôl y daith gyntaf arno y byddwch chi am dalu mwy na dwy filiwn am yr Audi Q3. Oherwydd y bydd y car yn sicr yn swyno darpar gleient, oni bai ei fod, wrth gwrs, yn geidwadwr ystwyth ac yn gallu gwerthfawrogi arddull, golau a thechnoleg. Er gwaethaf y gimics marchnata gyda diffyg synwyryddion parcio, mae'r Q3 newydd yn bremiwm absoliwt, y mae cefnogwyr bellach yn ei alw'n "Q8 bach". Ac mae hon yn gynghrair hollol wahanol.

Math o gorff	Croesiad
Dimensiynau (hyd, lled, uchder), mm	4484/1849/1616
Bas olwyn, mm	2680
Clirio tir mm	170
Pwysau palmant, kg	1570
Cyfrol y gefnffordd, l	530
Math o injan	Petrol
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1498
Pwer, hp gyda. am rpm	150/6000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	250/3500
Trosglwyddo, gyrru	RKPP6, blaen
Max. cyflymder, km / h	207
Cyflymiad 0-100 km / h, s	9,2
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l	5,9
Pris o, $.	29 513