Chwibanu ar injan oer
Cynnwys
Chwibanu ar oerfel Gellir ei achosi gan y rhesymau canlynol - llithriad gwregys gyrru unedau wedi'u gosod, gostyngiad yn faint o iraid mewn Bearings unigol neu rholeri elfennau'r uned bŵer. Fodd bynnag, mae achosion mwy prin, er enghraifft, baw yn mynd i mewn i ffrydiau pwli'r generadur. Yn aml, er mwyn dileu'r chwiban ar injan hylosgi mewnol oer, mae'n ddigon i berfformio rhai triniaethau, yn hytrach na phrynu gwregys neu rholer newydd.
Paham y clywir chwiban ar annwyd
Mae pedwar prif reswm, oherwydd mae chwiban yn ymddangos yn ystod cychwyn oer. Ystyriwch nhw mewn trefn o'r rhai mwyaf cyffredin i "egsotig".
Problem gwregys eiliadur
Y rheswm mwyaf cyffredin y clywir chwiban wrth gychwyn injan hylosgi mewnol ar un oer yw'r ffaith bod y gwregys eiliadur yn llithro yn injan hylosgi mewnol car. Yn ei dro, gall hyn gael ei achosi gan un o'r rhesymau canlynol:
- Tensiwn gwregys gwan. Yn nodweddiadol, nid oes gan y gwregys eiliadur ddannedd, fel gwregys amseru, felly dim ond digon o densiwn y sicrheir ei weithrediad cydamserol â phwli. Pan fydd y grym cyfatebol yn cael ei wanhau, mae sefyllfa'n codi pan fydd pwli'r generadur yn cylchdroi ar gyflymder onglog penodol, ond mae'r gwregys arno'n llithro ac "nid yw'n cadw i fyny" ag ef. Mae hyn yn creu ffrithiant rhwng wyneb mewnol y gwregys ac arwyneb allanol y pwli, sy'n aml yn arwain at synau chwibanu. Sylwch, gyda thensiwn gwan, y gall chwibaniad ddigwydd nid yn unig wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol, ond hefyd gyda chynnydd sydyn mewn cyflymder injan, hynny yw, yn ystod llif nwy. Os felly, gwiriwch y tensiwn gwregys.
- Gwisgo gwregys. Fel unrhyw ran arall o'r car, mae'r gwregys eiliadur yn gwisgo allan yn raddol dros amser, sef, mae ei rwber yn mynd yn ddiflas, ac yn unol â hynny, mae'r gwregys ei hun yn colli ei elastigedd. Mae hyn yn naturiol yn arwain at y ffaith, hyd yn oed gyda'r tensiwn cywir, na all “fachu” ar y pwli i drosglwyddo torque. Mae hyn yn arbennig o wir ar dymheredd isel, pan fydd y rwber sydd eisoes wedi'i sychu hefyd yn rhewi. Yn unol â hynny, wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol ar oer, clywir chwibaniad byr, sy'n diflannu wrth i'r injan a'r gwregys eiliadur gynhesu.
- Ymddangosiad baw yn nentydd y pwli eiliadur. Yn aml, mae chwibaniad o dan y cwfl ar un oer yn ymddangos nid am reswm sy'n ymwneud yn benodol â'r gwregys, ond oherwydd y ffaith bod baw yn cronni yn y ffrydiau pwli dros amser. Mae hyn yn achosi i'r gwregys lithro ar hyd ei arwyneb gweithio, ac mae synau chwibanu yn cyd-fynd ag ef.
Sut i gael gwared ar chwibanu gwregys yr eiliadur
Pam mae'r gwregys eiliadur yn chwibanu a sut i ddelio ag ef. 5 rheswm sylfaenol dros chwibanu'r gwregys ymlyniad (gwregys eiliadur, gwregys llywio pŵer, pwmp, cywasgydd aerdymheru). Achosion chwibanu gwregys ac awgrymiadau ar gyfer ei ddileu. Mwy o fanylion
Mae rhesymu tebyg yn ddilys ar gyfer gwregysau eraill a ddefnyddir yn y car. sef, y gwregys aerdymheru a'r gwregys llywio pŵer. Os cânt eu gadael yn segur am amser hir ar dymheredd oer, gallant fygu a gwneud synau chwibanu nes iddynt gynhesu o ganlyniad i'w gwaith. Yn yr un modd, gallant chwibanu oherwydd tensiwn gwan a / neu oherwydd eu traul cryf.
Mewn achosion prin, mewn tywydd oer, gall y saim yn y dwyn siafft generadur dewychu'n sylweddol. Yn yr achos hwn, mae llithriad gwregys yn bosibl yn syth ar ôl cychwyn, gan fod angen i'r injan hylosgi mewnol roi mwy o rym i droelli siafft y generadur. Fel arfer, ar ôl i'r iraid gaffael cysondeb mwy hylif, mae llithriad gwregys, ac, yn unol â hynny, synau chwibanu, yn diflannu.
hefyd, mewn achosion prin, gall y gwregys chwibanu a llithro oherwydd y ffaith bod lleithder yn cyddwyso ar ei wyneb mewnol (gerllaw'r pwlïau gyrru). Er enghraifft, pan fydd car wedi'i barcio am amser hir mewn amodau lleithder uchel iawn (mewn golchiad ceir, mewn hinsawdd môr poeth). Yn yr achos hwn, ar ôl dechrau'r injan hylosgi mewnol, bydd lleithder yn anweddu'n naturiol a bydd y chwiban yn diflannu.
Fel lleithder, gall hylifau proses amrywiol fynd ar y gwregys. Er enghraifft, olew, gwrthrewydd, hylif brêc. Yn yr achos hwn, bydd hyd y chwiban yn dibynnu ar faint o hylif sydd ar y gwregys, a pha mor gyflym y bydd yn cael ei dynnu oddi ar ei wyneb. Yn yr achos hwn, yn ogystal ag asesu cyflwr y gwregys a'i densiwn, mae'n hanfodol canfod pam mae hylif y broses hon neu'r broses honno'n mynd ar y gwregys. A gwneud atgyweiriadau priodol. Byddant yn dibynnu ar yr achos.
Rholer idler gwisgo
Mewn peiriannau sydd â rholer tensiwn, ef a all ddod yn ffynhonnell y chwiban “oer”. sef, y dwyn rholer, sy'n methu'n raddol. gall hefyd chwibanu neu glecian ar gyflymder injan penodol. Rhaid i ddiagnosteg rholer ddechrau gyda gwirio'r tensiwn. Yn aml, mae'r rholer yn dechrau chwibanu pan fo'r gwregys gyrru neu'r gwregys amseru dan- neu, i'r gwrthwyneb, yn or-densiwn. Sylwch fod gor-dynhau'r gwregys yn niweidiol i Bearings y rholeri a'r pwlïau unigol y mae'r gwregys penodedig yn eu cysylltu.
mae angen i chi hefyd asesu ei gyflwr cyffredinol. I wneud hyn, mae angen i chi ddatgymalu'r rholer o'i sedd. nesaf mae angen i chi archwilio ei draul a rhwyddineb cylchdroi'r dwyn. Byddwch yn siwr i wirio y rholer (dwyn) ar gyfer chwarae, ac mewn awyrennau gwahanol. Ynghyd â diagnosis y rholer, mae angen i chi wirio cyflwr y gwregysau.
Methiant pwmp dŵr
Gall y pwmp, neu enw arall ar y pwmp dŵr, hefyd wneud chwiban pan fydd yr injan yn oer. Ar rai cerbydau hŷn, mae'r pwmp yn cael ei yrru gan wregys ychwanegol o'r pwli crankshaft. Mewn ceir modern, mae'n troelli gyda gwregys amseru. Felly, yn aml ar geir hŷn, gall y gwregys gyrru pwmp hefyd ymestyn a llithro dros amser. Gall pwli pwmp treuliedig fod yn ffynhonnell ychwanegol o synau annymunol. Bydd y gwregys yn llithro drosto ac yn chwibanu.
Yn aml, pan fydd y gwregys yn cynhesu, mae'r chwiban yn diflannu, oherwydd os nad yw'r gwregys yn ymestyn iawn, yna mae'n stopio llithro ac, yn unol â hynny, bydd y synau chwibanu yn mynd i ffwrdd wrth i'r uned bŵer gynhesu.
Yn yr un modd, fel gyda'r generadur, gall y saim dwyn dewychu wrth y pwmp dŵr, neu hyd yn oed olchi allan yn llwyr â gwrthrewydd o'i geudod gweithio. Yn yr achos hwn, bydd ychydig o chwiban wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol ar un oer. Fodd bynnag, os nad oes iro o gwbl, yna bydd synau chwibanu yn aml yn cael eu clywed nid yn unig yn yr oerfel, ond hefyd tra bod y car yn symud ar hyd y ffordd.
Yn ogystal â rhesymau mor amlwg ac egluradwy dros chwiban o dan y cwfl ar un oer, efallai y bydd hefyd yn gwbl amherthnasol i weithrediad y gwregys a mecanweithiau cylchdroi. Felly, er enghraifft, wrth gynhesu'r injan hylosgi mewnol ar geir VAZ (sef y Lada Granta), efallai y bydd achos mor brin â chyseiniant y synhwyrydd sefyllfa crankshaft. Felly, mae'r synhwyrydd (a dalfyrrir fel DPKV) yn allyrru sain gwichian amledd uchel rhwng ei rannau mewnol, yn ogystal â chorff yr injan. Mae hyn oherwydd dyluniad y synhwyrydd.
Sut i ddileu'r chwiban wrth gychwyn injan hylosgi mewnol
Bydd dulliau dileu yn dibynnu ar union achos y chwiban wrth gychwyn ar injan hylosgi mewnol oer. Felly efallai y byddwch angen:
- Tynnwch y gwregys.
- Glanhewch y ffrydiau yn y pwli crankshaft neu'r generadur.
- Amnewid y rhan a fethwyd, a all fod yn bwmp, rholio, dwyn.
- disodli'r harnais.
Gan, yn ôl ystadegau, mae'r gwregys eiliadur yn aml yn "euog", rhaid dechrau'r diagnosis ag ef. Argymhellir cynnal gwiriad priodol bob 15 ... 20 mil cilomedr neu'n amlach. Yn nodweddiadol, defnyddir gwregys V ar gyfer y generadur. Wrth wirio, mae angen i chi dalu sylw i bresenoldeb craciau ar ei wyneb mewnol (nentydd) pan fydd y gwregys yn cael ei blygu. Os oes craciau, mae angen newid y gwregys. Mae'r milltiroedd car bras a argymhellir ar gyfer ailosod y gwregys eiliadur tua 40 ... 50 mil cilomedr. Sylwch fod bywyd gwregys penodol hefyd yn cael ei effeithio gan ei densiwn.
Os bydd tensiwn y gwregys wedi llacio, rhaid ei dynhau. Gwneir hyn fel arfer gan ddefnyddio rholer priodol neu follt addasu (yn dibynnu ar ddyluniad cerbyd penodol a'i injan hylosgi mewnol). Os na ddarperir y mecanwaith tensiwn, yna yn yr achos hwn mae angen disodli'r gwregys ymestyn gydag un newydd.
er mwyn penderfynu beth mae'r gwregys neu'r rholer yn chwibanu, gan fod y synau a wnânt yn debyg iawn i'w gilydd, gallwch ddefnyddio aerosolau amddiffynnol arbennig - meddalyddion rwber. Yn fwyaf aml, defnyddir cyflyrwyr gwregys ar gyfer hyn, yn llai aml saim silicon neu'r ateb cyffredinol poblogaidd WD-40. sef, mae angen chwistrellu erosol ar wyneb allanol y gwregys. Os caiff ei wisgo, ei ymestyn a / neu'n sych iawn, yna bydd mesur dros dro o'r fath yn caniatáu am ychydig i ddileu'r chwiban.
Yn unol â hynny, pe bai'r rhwymedi'n helpu, mae'n golygu mai'r gwregys treuliedig yw "troseddwr" synau annymunol. Pe na bai'r mesur a nodir yn helpu, yna yn fwyaf tebygol y rholer sydd ar fai, sef, ei yrru dwyn. Yn unol â hynny, mae angen dilysu ychwanegol.
Mae rhai gyrwyr, yn lle disodli'r gwregysau a nodir (y cyflyrydd aer a'r generadur), yn defnyddio offer arbennig - meddalyddion rwber neu gyfnerthwyr ffrithiant (mae rosin yn y cyfansoddiad). Fodd bynnag, fel y dengys arfer, dim ond fel ateb dros dro i'r broblem y gellir defnyddio offer o'r fath. Os oes gan y gwregys filltiroedd sylweddol, yna mae'n well rhoi un newydd yn ei le.
Wrth wirio'r gwregys, rhowch sylw i rigolau'r pwlïau. Peidiwch â bod yn rhy ddiog i gael gwared ar y gwregys a cherdded ar hyd y pwli HF a'r generadur gyda brwsh metel, yn ogystal â glanhawr brêc er mwyn golchi'r holl faw i ffwrdd.
Pe bai'n troi allan nad y gwregys oedd yn chwibanu, ond y rholer, yna roedd yn werth ei newid. Pan ddaw'r gwichian o Bearings y pwmp neu gydiwr gor-redeg y generadur, mae'r rhan hefyd yn cael ei disodli.
Ond os yw'r gwichiad yn cael ei allyrru gan DPKV soniarus, fel sy'n digwydd ar Frets, yna mae'n ddigon i roi gasged bach oddi tano yn unol â maint y synhwyrydd. Felly, gan dorri allan gasged ffoil bach, ei osod rhyngddo a'r tai injan hylosgi mewnol. Yn dibynnu ar faint y bwlch, bydd gan y gasged dair i bedair haen o ffoil. tasg sylfaenol y gasged yw darparu grym mecanyddol ar y synhwyrydd o'r top i'r gwaelod.
Wrth berfformio gwaith tebyg ar gerbydau eraill, gall maint y gasged a'i leoliad gosod fod yn wahanol. I ddarganfod yn union ble y dylid gosod y gasged, mae angen i chi wasgu'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft yn fecanyddol gyda'ch bawd. Hynny yw, gallwch chi wasgu o'r top i'r gwaelod, ac o'r gwaelod i'r brig, neu i'r ochr. Felly yn empirig, gallwch ddod o hyd i sefyllfa lle bydd y sain yn diflannu'n llwyr neu'n dod yn llawer tawelach.
