Mae Moov Drive eisiau chwyldroi beicio gyda'i injan

Nod Moov Drive Technology, dan arweiniad tri pheiriannydd, yw datblygu moduron gyriant uniongyrchol a di-offer ar gyfer beiciau a cherbydau ysgafn eraill.

Pan gaiff ei osod yn un o'r olwynion, mae modur y beic trydan yn ymateb i un o'r ddwy dechnoleg ddi-frwsh hon: gyriant llai neu uniongyrchol.

Gosodir amlaf yn gyntaf. Yn fwy cryno, mae'n darparu trorym cychwyn gwell. Y tu mewn mae system gêr sy'n caniatáu i'r modur ac felly'r olwyn gylchdroi. Mae mwy o rannau yn ei gwneud hi'n ddrutach ac yn fwy tueddol o wisgo a rhwygo. Fodd bynnag, dim byd anadferadwy, ym marn gweithwyr proffesiynol yn y maes hwn.

Mae modur gyriant uniongyrchol cylchedd llai, ond mwy o faint, hefyd yn drymach. Yn benodol, fe'i defnyddir mewn beiciau cysylltiedig nad ydynt yn cwrdd â'r diffiniad Ewropeaidd o feiciau trydan. Ac mae hyn oherwydd y gall roi cyflymder uchaf uwch i'r car, tua 50 km yr awr. Mae'n cynnig aildyfiant batri yn ystod arafiad.

Ar y llaw arall, mae pedlo segur yn gofyn am ymladd yn erbyn gwrthiant treigl penodol o darddiad magnetig. Gyda llai o rannau symudol, mae'n dawelach.

Datrysiad "hybrid" gan Moov Drive Technology

Yr hyn y mae datrysiad Moov Drive Technology yn ei gynnig yw un o'r moduron wedi'u gyrru'n uniongyrchol orau. Yn benodol, trwy gynyddu maint a phwysau'r olaf.

« Trwy gymhwyso ein algorithmau cyfrifo electromagnetig perchnogol a dyluniad mecanyddol wedi'i optimeiddio, rydym yn sicrhau'r gymhareb effeithlonrwydd / pwysau / torque gorau i gynnig modur wedi'i wneud yn Ewrop gyda'r perfformiad gorau ar y farchnad. “Mae cwmni ifanc yn addo.

Nid yw Moov Drive yn manylu ar ei dechnoleg ar ei wefan, a ddadorchuddiwyd yn gyhoeddus yn Eurobike ddechrau mis Medi y llynedd. Ar y llaw arall, mae'r cwmni'n ymdrechu i ennill ymddiriedaeth darpar gwsmeriaid, yn enwedig gweithgynhyrchwyr beiciau a cherbydau trydan ysgafn, gan dynnu sylw at ei 75 mlynedd o brofiad ym maes dylunio. Gellir gweld y cronni ymhlith y tri sylfaenydd sydd wedi cydnabod eu hangerdd dros feicio a thechnoleg newydd.

Tyrbinau gwynt ac offer cartref

Mae Andre Marchic a Falk Laube yn byw yn yr Almaen, yn Kiel a Berlin yn y drefn honno. Y peiriannydd olaf yn y triawd hwn oedd y Sbaenwr Juan Carlos Osin o Irun. Roeddent i gyd yn gweithio ar moduron trydan. Maent yn seilio eu sgiliau cydfuddiannol, ymhlith pethau eraill, ar eu hanes profedig o wasanaethu offer cartref, tyrbinau gwynt a cherbydau.

At ei gilydd, yr ateb y maent yn ceisio ei wthio tuag at fasnacheiddio torfol yng ngwasanaeth gweithgynhyrchwyr EV ysgafn yw modur gyriant uniongyrchol ysgafn wedi'i optimeiddio. Felly, nid yw'n defnyddio gerau y tu mewn i'r tŷ, sy'n dileu prif ffynhonnell gwisgo.

Wedi'i ddylunio'n wreiddiol ar gyfer beiciau, bydd yn cynnwys gweithrediad tawel, pŵer a'r gallu i adfer egni o arafiad i adfywio'r batri yn rhannol. Felly yr ymreolaeth gynyddol.

Mae 3 model yn y catalog

Gan ragweld allfeydd manwerthu, mae Moov Drive Technology eisoes wedi llunio catalog o 3 model y gellir eu defnyddio gydag amrywiaeth eang o feiciau trydan. Mae pob un ohonynt yn dangos effeithlonrwydd o 89-90%.

Gan bwyso tua 3 kg, mae'r Moov Urban wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer defnyddio beiciau bob dydd fel mynd i'r swyddfa neu am dro. Mae ganddo trorym uchaf o 65 Nm a chyflymder uchaf o 25 neu 32 km / h.

Wedi'i gadw ar gyfer modelau olwyn bach fel beiciau trydan sy'n addas ar gyfer cychod modur, mae Olwyn Fach Moov yn ysgafnach (llai na 2,5kg) ac mae'n cynnig trorym is o hyd at 45Nm.

Dyma'r union gyferbyn â Moov Cargo, sy'n dangos 80 Nm uwch ar gyfer cludo llwythi llawer mwy. Ar y llaw arall, mae ei bwysau yn bwysicach - tua 3,5 kg. Yn ogystal â chyflymder uchaf blaenorol y gellid ei osod ar 25 neu 32 km / h, mae'n cynnig marc uwch na 45 km / h, sy'n amlwg iawn ar gyfer beiciau cargo.

Nid yw prisiau wedi'u datgelu eto. Adroddir bod y cwmni ar hyn o bryd yn chwilio am gyfalaf a phartneriaid i ddechrau cynhyrchu cyfresol.