Gyriant prawf Adnabod cyntaf Peugeot 2008

Mae'r Ffrancwyr wedi dod â chroesiad cryno newydd ac, mae'n ymddangos, eisoes yn amau ​​ei ragolygon. Ac ar ôl i ni gwrdd, rydyn ni'n dweud mai hwn yw un o'r prif ddigwyddiadau ar farchnad argyfwng Rwseg.

Neilltuwch eich cyfrifianellau sydd wedi treulio. Caewch fyrddau gydag offer, cyfraddau benthyca, a chrynodebau hylifedd. Cofiwch pam rydych chi'n caru ceir - ac os nad yw'n gweithio allan, rholiwch yr erthygl hon a mynd i gael car arall yn rhannu allan o'r eira. Oherwydd bod Peugeot 2008, sy'n afresymol yn afresymol, yn gallu chwalu'r holl dywyllwch sydd wedi creptio i farchnad Rwseg yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ond ni all wneud heb gymorth.

Pan fyddaf yn siarad am afresymoldeb, rwy'n golygu'n union beth sydd o ddiddordeb i chi yn y lle cyntaf. Am fwy na dwy filiwn rubles, mae'r Ffrancwyr yn cynnig hatchback bach wedi'i godi gydag injan turbo tair silindr ar gyfer lluoedd cymedrol 130, heb yrru pob olwyn ac mewn cyfluniad eithaf cyfyngedig: yn syml ni fyddwch yn cyrraedd yma naill ai parth dau barth "hinsawdd", dim golygfa gyffredinol, na hyd yn oed system mynediad di-allwedd banal. Ydych chi'n dal i ddarllen y testun hwn? Yna'r unig beth pwysig: mae Peugeot 2008 yn cŵl.

 

Mae'n anodd iddynt beidio ag edmygu, gan astudio plastig cymhleth y waliau ochr, y gril rheiddiadur "dotiog", opteg gefn tywyll a dewisol, ond entourage manylion fel y rhic dylunio ar sglein y pileri cefn. Peidiwch â gofyn pam mae wyneb y "cenaw llew" bach fel petai wedi'i dorri gan bawen grafanc: nid yw hyn yn ymwneud â rhesymeg, ond â chysylltiadau yn gyffredinol. Yn edrych yn cŵl, iawn?

Wrth gwrs, gallwn ddweud bod 2008 yn syml yn datblygu syniadau perthnasau hŷn sydd wedi bod yn gyfarwydd i Rwsiaid ers amser maith. Mae popeth yn iawn, ond onid ydych chi'n troi o gwmpas ar ôl 3008 a 5008? Ac a allwch chi aros yn ddigynnwrf pan fyddwch chi'n cael eich hun yn eu salonau? Mae pensaernïaeth anhygoel Peugeot gydag olwyn nano-lywio a phanel offerynnau uchel yn bell o fod yn newydd: mae bron yn 10 oed, ond mae'n dal yn aneglur a yw'n dwp neu'n ddyfeisgar. Byddai'n wych - byddai pawb arall wedi ei gopïo ers talwm. Byddai'n wirion - byddent yn cael eu tynnu o'r cynhyrchiad. Paradocs.

Yn achos 2008, mae cwestiynau i ddatrysiad o'r fath: dylid codi'r dyfeisiau'n uwch, oherwydd yn y rhan fwyaf o achosion maent yn dal i orgyffwrdd â rhan uchaf yr ymyl, ac os ydych chi'n addasu'r llyw fel bod popeth yn weladwy, mae ei bydd canolbwynt yn nodi'ch bogail. Fodd bynnag, er syndod, mae hyn i gyd yn fwy anarferol nag anghyfleus: nid yw'n achosi unrhyw lid ar y gweill.

Ond er mwyn mynd, yn gyntaf mae angen i chi ddatgysylltu'ch hun rhag astudio'r tu mewn - ac mae'n oh, pa mor anodd yw gwneud hyn. Am y tro cyntaf ers amser maith, gwelais newyddiadurwyr aeddfed, cyfarwydd a oedd yn ymddwyn fel plant mewn archfarchnad teganau - yn cyffwrdd â phopeth, yn chwerthin ac yn gwneud sylwadau cyffrous. Wel, roeddwn i fy hun yn un ohonyn nhw, oherwydd yn llythrennol gwnaed pob manylyn yma gyda ffuglen. Er enghraifft, mae'r "bysellfwrdd" perchnogol ar gonsol y ganolfan wedi esblygu, wedi dod yn harddach fyth ac wedi derbyn ail haen o fotymau cyffwrdd sy'n rheoli amlgyfrwng. Mae'r bwlyn cyfaint wedi dod yn artiffact clywedol: mae'n ymddangos ei fod wedi'i dynnu'n syth o rywbeth anhygoel o ddrud a thiwb. Gyda llaw, mae'r sain o'r system sain yn fendigedig.

Mae'r GT ar frig y llinell, a gyflwynir ar y prawf, yn pwytho gwyrdd calch chic ar y lledr sy'n gorchuddio'r panel blaen. Ar y cadeiriau breichiau - y nappa mwyaf cain, ac maen nhw eu hunain yn llwyddo i gyfuno cysur cartref gyda chefnogaeth ochrol bwerus a thylino traddodiadol i'r "Ffrangeg": yn onest, i raddau, nid yw hyn i gyd yn edrych fel ceir eraill o gwbl, ond yn cŵl iawn. Yn wir, hyd yn oed ar gyfer y fersiwn GT, mae nappa, gyriannau trydan a thylino yn opsiwn ar gyfer $ 1. Ond mae'r leininau "carbon" eisoes yn y ffurfwedd sylfaenol, a hyd yn oed gyda nhw mae popeth yn wledig: mewn gwirionedd, mae'r deunydd yn feddal, hyd yn oed wedi'i rwberio. Ydych chi wedi gweld hyn yn unrhyw le?

Ac a ydych chi wedi gweld y ffrâm gerfluniol o amgylch y dangosfwrdd gyda'r "dolenni" yr ydych chi am ddal gafael arnyn nhw yn unig? Mae'r fflap ei hun yn stori ar wahân yn gyfan gwbl. Eisoes yn y cyfluniad canol, nid yn unig y bydd yn ddigidol, ond yn dri dimensiwn. Mae ail sgrin wedi'i chynnwys yn y fisor, sy'n taflunio data ar wydr ychwanegol sydd wedi'i leoli o flaen y prif banel. Felly, cafodd y Ffrancwr ddwy haen o ddata ar wahân yn gorfforol, ac yn ogystal â hynny, fe wnaethant greu criw o opsiynau dylunio dyfeisgar: pan welwch yn gyntaf sut mae'r saeth fordwyo yn taflu "cysgod" ar y map, mae'n anodd peidio â melltithio â nhw. hyfrydwch.

Ond hyd yn oed os yw'r holl addurniadau hyn yn eich gadael yn ddifater, ni allwch ond gwerthfawrogi un penderfyniad gan y Ffrancwyr. Fe wnaethant droi gorchudd y blwch ar waelod consol y ganolfan yn stand ffôn. Gwneir silff arbennig yno a gosodir mat rwber bach - o ganlyniad, mae'r ddyfais wedi'i gosod yn ddiogel o leiaf yn fertigol, hyd yn oed yn llorweddol, ac ar ongl ddelfrydol i'w gweld.

Wyt ti'n deall? Ni wnaethant fwmian yn rhagrithiol bod ffonau symudol wrth yrru yn ddrwg, ond nhw oedd y cyntaf yn y diwydiant modurol i fynd i gwrdd â'r ffordd y mae pawb yn ei wneud mewn bywyd go iawn. Cymaint yw analog llwybr sydd wedi'i sathru trwy'r lawnt, y mae pobl arferol yn asffalt, ac nid yn blocio â ffens. Wrth ei ymyl, gyda llaw, mae porthladdoedd USB a silff ddewisol gyda chodi tâl di-wifr. Yn gyffredinol, mae popeth ar gyfer pobl.

Yn yr ail reng, fodd bynnag, nid yw mor wynfyd. Yn rhyfeddol mae digon o le hyd yn oed i oedolion mawr, ond nid oes unrhyw fwynderau arbennig. Dim deflectors awyru, dim armrest canol, dim gwresogi - dim ond cwpl o socedi ar gyfer dyfeisiau gwefru. Ond mae'r gefnffordd yn plesio â gorffeniad taclus, cyfaint gweddus o 434 litr o dan y llen a hyd yn oed llawr dwy lefel.

Beth arall allwch chi gwyno amdano yn y tu mewn? Wel, ar adran maneg fach a "moel". Neu i'r amlgyfrwng lliwgar, ond rhy ddryslyd, sy'n amhosibl ei godi a dechrau ei ddefnyddio ar unwaith. Y ffaith, gydag un parth rheoli hinsawdd, bod y tymheredd yn cael ei arddangos fel petai ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr - twyll mor rhad yn arddull Geely Coolray a "Tsieineaidd" eraill. Ar gyfer un cartŵn arall wedi'i wneud allan o dlodi yn unig: mae'r camera golygfa gefn wedi'i chwythu allan ar gyfer y system welededd gyfan yn unol â'r egwyddor o "cwfl tryloyw" yn Land Rover a Toyota - mae'n cofio'r llun ac yn ei roi o dan y silwét y car. Mae'n troi allan yn wael.

Ond wyddoch chi, yn erbyn y cefndir cyffredinol, nid yw hyn i gyd yn ddim mwy na chasglu nit. Oherwydd nad oes gan unrhyw un arall gymaint o nodweddion cŵl yma ac yn awr, ac mewn cyfuniad ag ansawdd deunyddiau a chrefftwaith, mae tu mewn Peugeot 2008 yn darparu "premiwm" yn hawdd - yr holl GLA, UX, X1, Countryman ac eraill tebyg iddynt. Dim ond yr XC40 a Q3 sydd ar lefel gymharol, ond edrychwch ar eu difrifoldeb, ac yna ar yr hyn y mae Peugeot yn ei gynnig. Ble ydych chi am eistedd gyntaf?

A mwy fyth o syndod yw nad yw 2008 yn rhoi’r gorau iddi wrth symud. Byddai'n ymddangos, wel, beth i'w ddisgwyl gan gyfuniad o fodur bach 1.2 a hen Aisin "awtomatig" chwe-chyflym? Ond mae'n tynnu! Yn ddi-hid, yn tyfu'n frwd ac yn cyflymu'r croesiad yn ddiwyd gyda thri oedolyn a bagiau hyd yn oed ar seirff mynydd. Wrth gwrs, nid yw'r pasbort 10,2 eiliad i gant yn gwybod Duw, ond yn gorfforol rydych chi'n teimlo sut mae Peugeot yn rhoi'r gorau i bob "deg": mae ei 130 o heddluoedd yn ymddangos hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol na'r safon 150 i gystadleuwyr o isel. cyflymder nad yw'r trosglwyddiad yn ei gefnogi - yn lle naid sydyn, fe gewch dros dro estynedig, mae'r croesiad yn codi ychydig gyda grymoedd, ac ar ôl hynny bydd yn dod yn siriol a siriol unwaith eto.

Mewn troadau, fodd bynnag, nid yw 2008 yn goleuo mewn gwirionedd: mae'r olwyn lywio ddi-bwysau ar gyflymder parcio yn tyfu'n drymach gyda chynnydd mewn cyflymder, ond gyda gwyriadau bach, mae'r ymdrech yn diflannu yn rhywle i ymddangos eto gyda throi pellach. Mae hyn i gyd rhywfaint yn eich amddifadu o hyder, er nad yw'n broblem dyngedfennol - ac mae'n bosibl bod y mater hefyd yn felcro meddal y gaeaf, wedi'i orfodi i weithio mewn tymereddau rhewllyd. Ond mae ymyl adlyniad yn plesio hyd yn oed gyda mewnbwn o'r fath, a hyd yn oed ar asffalt gwlyb.

Ond y rhan orau yw bod Peugeot 2008 hefyd yn gar cyfforddus gyda gwrthsain gwych. Unwaith eto, yn absenoldeb hum diangen a chuddliw rhagorol micro-broffil y ffordd, mae teilyngdod y teiars, ond mae'r croesiad ei hun yn wych: nid yw'r gwynt yn glywadwy hyd yn oed ar ôl 150 km / h, ac mae'r ataliad yn delio'n berffaith. gyda chlytiau asffalt a thyllau yn y ffyrdd ar ffyrdd Abkhaz. Ond beth sydd yna, nid yw hyd yn oed primers ffiaidd iawn yn gwneud iddi golli wyneb: dim ond allan o hurtrwydd y gallwch chi "dorri trwodd", a gweddill yr amser byddwch chi'n synnu at ba mor grwn mae 2008 yn rhyddhad rhyddhad anodd iawn. Ar gyfer croesiad trefol yn unig, mae hwn yn bump cryf.

Ac ydy, mae'n drefol. Nid yw'r Ffrancwyr yn cynnig gyriant olwyn o hyd, gan ymladd oddi ar y system Rheoli Grip electronig gyda gwahanol fapiau ar gyfer eira, mwd a thywod. I fod yn onest, nid wyf yn gweld llawer o synnwyr ynddo: ar lwybrau gwledig aneglur ac ar haenen eira drwchus, ymlusgodd Peugeot yn oddefadwy yn dda yn y modd safonol. Ond gall yr union ffaith o anhygyrchedd y pedwar arweinydd ddychryn llawer, er gwaethaf y cit corff plastig cryf a'r 20 centimetr gonest o dan y bol.

Er am beth rydyn ni'n siarad? Mae popeth sy'n gysylltiedig â phris ac offer 2008 yn fwy brawychus na deniadol. Mae'r fersiwn sylfaenol gydag injan derated i 100 marchnerth a "mecaneg" chwe chyflymder yn costio $ 21 - ac i lawer, bydd y sgwrs am brynu Peugeot yn dod i ben yma. Fersiwn gyfartalog yr Allure ar "awtomatig" yw $ 658, a bydd y fath harddwch sydd gennym ar y prawf, gyda'r holl opsiynau (nappa, to panoramig, llywio, lliw) yn costio bron i $ 26! Ac nid dyma’r diwedd: yn agosach at yr hydref, dylai croesfannau gyda fersiwn 283-marchnerth o’r un injan a throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder gyrraedd Rwsia.

Byddai'n rhesymegol meistroli lleoleiddio yn y ffatri yn Kaluga: mae'r platfform modiwlaidd CMP newydd, y mae 2008 wedi'i adeiladu arno, eisoes yn sail i groes-ddeor Citroen C4 a'r ail genhedlaeth Opel Mokka, ac yn y dyfodol 75% o bydd modelau'r pryder yn symud iddo, hynny yw, mae buddion gwaith i obaith o'r fath yn amlwg. Ond ar hyn o bryd nid yw swyddfa PSA yn Rwsia yn deall yn iawn beth i'w wneud â swm gwallgof y mewnbynnau newydd: dyma brynu Opel, a'r uno â Fiat Chrysler o dan yr enw cyffredin Stellantis - mewn gair, y newydd dim ond cyfrifir cwrs datblygu, a chyn y cynulliad gwirioneddol o fodelau newydd gall gymryd blwyddyn a hanner i ddwy flynedd.

Felly, mae 2008 yn beth arbenigol i swyddfa Peugeot yn Rwseg. Os yn Ewrop y llynedd y gwerthodd gylchrediad hynod boblogaidd o 154 o gopïau, yna'r disgwyliadau o'n marchnad yw 000 car paltry y mis. A dyma fi eisiau dychwelyd at y cwestiwn a godais ar ddechrau'r erthygl: pam, mewn gwirionedd, amheuaeth o'r fath?

Ydy, mae'n ddrud. Ie, gyriant olwyn flaen yn unig. Ond nid deor poeth mo hwn, nid minivan na thrawsnewidiad, ond model torfol. Un o ddarnau prin "marchnad ceir y person iach" lle mae ceir yn dal i gael eu dewis oherwydd eu bod yn cŵl, ac nid allan o anobaith. O ran dyluniad, cysur ac eiddo gyrru, nid yw 2008 yn israddol i'r "premiwm" cychwynnol - ac mae'r tu mewn, ailadroddaf, yn syml yn dinistrio Mercedes noeth a BMWs, lle nad oes unrhyw beth o gwbl heblaw platiau enw.

Ac yn awr, dychmygwch sut brofiad fyddai dangos nid llew ar y gril, ond seren neu fodrwyau. Ar unwaith, mae'r canfyddiad yn wahanol, ac nid yw mwy na dwy filiwn bellach yn ymddangos yn ddiangen - wedi'r cyfan, gofynnir cymaint, ar y gorau, am gyfluniad "drwm" gyda'r un gyriant olwyn flaen. Ni fyddaf yn mynnu bod y Peugeot bach ac oer hwn yn ddewis arall i'r "Tiguan" confensiynol am yr un arian, er y byddwn yn falch o wybod am ramantwyr a fydd yn gwneud dewis o'r fath.

Ond mewn byd lle nad yw hud brand yn cysgodi ei wir gryfderau a'i wendidau, dyma'r cofnod newydd mwyaf cyffrous i'r dosbarth premiwm. Mae'n dal i gael ei weld a ydym yn byw yn y byd hwn - neu'n cael ein hypnoteiddio gan ystrydebau. Beth yw eich barn chi?