Tabl pwysau ar gyfer meintiau teiars
Cynnwys
Wrth chwyddo teiars unrhyw gerbyd, mae angen cynnal y pwysau a osodwyd gan y gwneuthurwr bob amser, gan fod methu â chydymffurfio â'r rheol bwysig hon yn effeithio'n andwyol ar weithrediad y teiars, a hefyd yn effeithio ar ddiogelwch ar y ffyrdd. Beth ddylai fod y pwysau cywir yn nheyrau'r car (bwrdd). Gadewch i ni siarad am ddibyniaeth faint o bwmpio ar y tywydd, amodau ffyrdd a dulliau prawf.
Beth sy'n digwydd os na welir pwysau teiars
Gall y rhan fwyaf o gerbydau gyriant olwyn flaen (domestig a thramor) fod ag olwynion â radiws o R13 - R16. Fodd bynnag, mae'r offer sylfaenol bron bob amser yn cynnwys olwynion R13 a R14. Mae gwerth y pwysau gorau posibl yn y teiars y car yn cael ei ddewis yn seiliedig ar eu màs yn llwyth llawn. Yn yr achos hwn, mae angen ystyried y tywydd a'r amodau ffordd y mae'r cerbyd yn cael ei weithredu ynddynt.
Os yw'r olwynion wedi'u chwyddo'n anghywir
- Bydd gyrru'r car yn dod yn anodd, bydd yn rhaid i chi wneud mwy o ymdrechion i droi'r llyw;
- bydd traul gwadn yn cynyddu;
- defnydd cynyddol o danwydd wrth yrru gyda theiars fflat;
- bydd y car yn llithro'n amlach, sy'n arbennig o beryglus wrth yrru ar rew neu ar drac gwlyb;
- bydd gostyngiad yng ngrym deinamig y cerbyd oherwydd y cynnydd cyson yn y grym ymwrthedd i symud.
Os yw'r olwynion wedi'u gor-bwmpio
- Mwy o draul ar rannau siasi. Ar yr un pryd, teimlir yr holl byllau a thyllau ar y ffordd wrth yrru. Colli cysur gyrru;
- wrth i deiars y cerbyd orchwythu, mae'r ardal gyswllt rhwng gwadn y teiars ac arwyneb y ffordd yn lleihau o ganlyniad. Oherwydd hyn, mae'r pellter brecio yn cynyddu'n sylweddol ac mae diogelwch gweithrediad y cerbyd yn cael ei leihau;
- mae'r gwadn yn gwisgo'n gyflymach, sy'n lleihau cyfnod gweithredol teiars automobile yn sylweddol;
- Gall pwysau gormodol yn y teiars pan fyddant yn dod i gysylltiad â rhwystr ar gyflymder uchel achosi torgest, a hyd yn oed torri'r teiar. Mae'r sefyllfa hon yn hynod beryglus a gall gael canlyniadau trasig.
Mae gan y rhan fwyaf o berchnogion ceir ag olwynion R13 a R14 (y rhai mwyaf cyffredin ag adenydd) ddiddordeb mewn: beth ddylai fod y pwysau gorau posibl yn nheiars y car? Yn ôl argymhelliad y gwneuthurwr, dylid chwyddo teiars o'r trydydd radiws ar ddeg hyd at 1,9 kgf / cm2, ac olwynion maint R14 - hyd at 2,0 kgf / cm2. Mae'r paramedrau hyn yn berthnasol i olwynion blaen a chefn.
Dibyniaeth pwysau teiars ar amodau hinsoddol a ffyrdd
Mewn egwyddor, yn yr haf a'r gaeaf mae angen cynnal yr un pwysau teiars. Fodd bynnag, ni argymhellir chwyddo teiars yn ysgafn yn y gaeaf. Mae hyn yn angenrheidiol ar gyfer:
- Yn cynyddu sefydlogrwydd cerbydau ar ffyrdd llithrig. Yn y gaeaf, mae gyrru'n dod yn fwy cyfleus a chyfforddus gyda theiars ychydig yn wastad.
- Mae diogelwch ar y ffyrdd yn cael ei wella wrth i bellter stopio'r cerbyd gael ei leihau'n sylweddol.
- Mae teiars gaeaf chwyddedig yn meddalu'r ataliad, gan wneud amodau ffyrdd gwael yn llai amlwg. Mwy o gysur gyrru.
Mae angen i chi hefyd wybod, gyda newid sydyn yn y tymheredd (er enghraifft, ar ôl i'r car adael y blwch poeth yn yr oerfel), oherwydd rhai priodweddau ffisegol, mae gostyngiad mewn pwysedd teiars yn digwydd.
Felly, cyn gadael y garej yn y gaeaf, mae angen gwirio'r pwysau yn y teiars ac, os oes angen, eu chwyddo. Peidiwch ag anghofio monitro pwysau yn gyson, yn enwedig yn ystod newidiadau tymheredd a thu allan i'r tymor.
Y pwysedd teiars a argymhellir R13 gyda dyfodiad yr haf yw 1,9 atm, cyfrifir y gwerth hwn yn seiliedig ar y ffaith y bydd y car yn cael ei hanner llwytho (gyrrwr ac un neu ddau o deithwyr). Pan fydd y car wedi'i lwytho'n llawn, dylid cynyddu pwysedd y set olwyn flaen i 2,0-2,1 atm, a'r cefn - hyd at 2,3-2,4 atm. Rhaid chwyddo'r olwyn sbâr i 2,3 atm.
Yn anffodus, nid yw wyneb y ffordd yn ddelfrydol, felly mae'n well gan y mwyafrif o fodurwyr beidio â chwyddo eu teiars ychydig. Oherwydd diolch i hyn, nid yw'r holl bumps a thwmpathau ar y ffordd yn cael eu teimlo mor gryf wrth yrru. Yn aml yn yr haf, mae pwysedd teiars yn gostwng 5-10%, a chyda dyfodiad y gaeaf, mae'r ffigur hwn ychydig yn cynyddu ac yn cyfateb i 10-15%. Wrth yrru ar ffyrdd llyfn, mae'n well cynnal y pwysau teiars a argymhellir gan y gwneuthurwr.
Gan ystyried yr holl ffactorau, mae tabl pwysedd teiars yn cael ei lunio.
| Maint disg a radiws | Pwysedd teiars, kgf/cm2 |
| 175/70 P13 | 1,9 |
| 175 / 65R13 | 1,9 |
| 175/65 P14 | 2.0 |
| 185 / 60R14 | 2.0 |
Beth ddylai fod y pwysau gorau posibl ar gyfer olwynion mwy
Er gwaethaf y ffaith bod gan y mwyafrif o geir domestig a thramor olwynion â radiws uchaf o R14, mae'r rhan fwyaf o berchnogion yn dal i osod olwynion â radiws mwy (R15 a R16) i wella ymddangosiad eu cerbyd a gwella rhai o'i nodweddion. Felly, mae angen gwybod beth yw'r pwysau gorau posibl ar gyfer teiars o'r maint hwn?
Yma, hefyd, mae'r cyfan yn dibynnu ar faint o lwyth gwaith y peiriant. Ar hanner llwyth, ni ddylai'r trothwy pwysedd teiars fod yn fwy na 2,0 kgf / cm2, ar lwyth llawn mae'r gwerth hwn eisoes yn 2,2 kgf / cm2. Os yw llawer iawn o fagiau trwm yn cael eu cario yn y gefnffordd, rhaid cynyddu'r pwysau yn y set olwyn gefn 0,2 kgf / cm2 arall. Fel y gwelwch, mae'r pwysau yn nhiars y bedwaredd ar ddeg a siared fwy neu lai'n hafal i'r pwysau yn R15 ac R16.
Sut i fesur pwysau: y dilyniant cywir
Yn anffodus, mae hyd yn oed y gyrwyr mwyaf profiadol yn anwybyddu'n llwyr y weithdrefn ar gyfer gwirio pwysedd teiars car, gan ystyried bod y weithdrefn hon yn gwbl ddiwerth. Mae pwysedd teiars yn cael ei wirio gan ddefnyddio mesurydd pwysau, y gellir ei gynnwys yn y pwmp neu elfen ar wahân. Peidiwch ag anghofio bod gwall unrhyw fesurydd pwysau fel arfer yn 0,2 kgf / cm2.
Dilyniant mesur pwysau:
- Mae'n rhaid i chi ailosod y mesurydd pwysau.
- Dadsgriwiwch y cap amddiffynnol (os o gwbl) o deth yr olwyn.
- Cysylltwch fesurydd pwysedd i'r ffroenell a gwasgwch yn ysgafn i lanhau aer o'r siambr.
- Arhoswch nes bod pwyntydd yr offeryn yn dod i ben.
Dylid gwneud y weithdrefn hon bob mis os defnyddir y cerbyd yn rheolaidd. Rhaid cymryd y mesuriad cyn gadael, pan nad yw'r rwber wedi cynhesu eto. Mae hyn yn angenrheidiol i bennu'r darlleniadau yn gywir, oherwydd wrth i'r teiars gynhesu, mae'r pwysedd aer y tu mewn iddynt yn cynyddu. Yn aml mae hyn oherwydd gyrru deinamig gyda newid cyson mewn cyflymder a brecio sydyn. Am y rheswm hwn, mae'n ddelfrydol cymryd mesuriadau cyn taith, pan fydd teiars y car yn dal yn gynnes.
P'un ai i bwmpio'r teiars â nitrogen ai peidio
Yn ddiweddar, mae gan bron bob gorsaf newid teiars wasanaeth drud ar gyfer llenwi teiars â nitrogen. Mae ei boblogrwydd i'w briodoli i nifer o'r safbwyntiau canlynol:
- Diolch i nitrogen, mae'r pwysau yn y teiars yn aros yr un fath pan fyddant yn cael eu gwresogi.
- Mae bywyd gwasanaeth rwber yn cynyddu (yn ymarferol nid yw'n "heneiddio", gan fod nitrogen yn llawer glanach nag aer).
- Nid yw rims olwynion dur yn cyrydu.
- Mae'r posibilrwydd o dorri teiars wedi'i eithrio'n llwyr, gan fod nitrogen yn nwy nad yw'n fflamadwy.
Fodd bynnag, dim ond hype marchnata arall yw'r datganiadau hyn. Wedi'r cyfan, mae'r cynnwys nitrogen yn yr aer tua 80%, ac mae'n annhebygol o wella os yw'r cynnwys nitrogen mewn teiars yn cynyddu i 10-15%.
Ar yr un pryd, ni ddylech wario arian ychwanegol a phwmpio'r olwynion â nitrogen drud, gan na fydd unrhyw fudd a niwed ychwanegol o'r weithdrefn hon.
