Gyriant prawf Hyundai Creta Black & Brown
Pam roedd angen fersiwn arbennig gyfyngedig ar y croesiad gwerin Corea ac a yw'n werth ei brynu o gwbl
Ar yr olwg gyntaf, mae hyn i gyd yn edrych yn eironig: pam fod angen argraffiad cyfyngedig o ddim ond tair mil o gopïau ar y croesiad mwyaf enfawr yn y wlad? Ai'r elfen goll honno mewn gwirionedd a all orfodi rhywun nad yw'n rhy awyddus iddo brynu "Cretu"? A all platiau enw arbennig wir wahaniaethu'r car hwn oddi wrth fwy na 70 mil o'r un rhai a werthwyd eleni yn unig? A pham, mewn gwirionedd, ddim?
Nid yw'r chwant am addasu yn Rwsiaid ond yn cryfhau - ac os felly, mae'n well ymddiried yn y gwaith ffatri na sgriwio nwyddau o Aliexpress i'ch car. Ar ben hynny, mae'r fersiwn Black & Brown wedi'i wneud mewn arddull eithaf cyfyng a chytbwys. Corff du, dyluniad olwyn arbennig, anrheithiwr chwyddedig ar y pumed drws - dyna'r holl wahaniaethau allanol. A yw bod tafluniad y logo o gyrff drychau i'r llawr weithiau'n edrych yn ddigrif: ffont rhodresgar gyda monogramau - ond i mewn i slush Moscow ...
Fodd bynnag, mae'r sylwedd hwn yn gwneud pawb yn gyfartal: y teithiwr Rolls-Royce a gyrrwr y Creta. Ond y tu mewn, bydd perchennog Black & Brown yn dod o hyd i osodiad cain iawn gyda leatherette brown ar y seddi a mewnosodiadau o'r un lliw ar y dangosfwrdd a'r cardiau drws. Maen nhw wir yn adfywio'r tu mewn canol oed, ac ar yr un pryd yn gwneud y croesiad iau yn debyg i Tucson a Santa Fe, wedi'i ryddhau mewn fersiynau arbennig tebyg.
Ar yr un pryd, nid oes angen gordalu am docyn i glwb elitaidd o'r fath: mae'r fersiwn Black & Brown wedi'i ymgynnull ar sail cyfluniad Cysur ar gyfartaledd ac mae ar gael gyda'r ddwy injan - 1.6 a 2.0 litr. Yn achos y fersiwn hŷn, gallwch hefyd ddewis nifer yr olwynion gyrru (dim ond gyriant olwyn flaen all yr un iau), ond bydd y blwch gêr yn awtomatig beth bynnag. Mae'r amrediad prisiau o $ 16 i $ 790, hynny yw, o'i gymharu â'r "Cysur" arferol, mae angen i chi dalu $ 18
Yn ogystal ag addurn allanol a mewnol, am yr arian hwn byddwch hefyd yn cael camera golygfa gefn ac Yandex.Navigator wedi'i osod ymlaen llaw yn y system gyfryngau ar fwrdd y llong. Mae'n gweithio'n ddigonol ac yn drwsiadus, yn gwybod sut i bwmpio tagfeydd traffig, os ydych chi'n rhoi'r Rhyngrwyd iddo - mewn gair, gallwch chi wneud heb i ddeiliad ffôn clyfar lynu yn y diffusydd awyru. Am $ 328 arall oddi uchod, gallwch archebu pecyn gaeaf: windshield wedi'i gynhesu, nozzles golchwr ac olwyn lywio.
Arhosodd gweddill y Creta ei hun - car cytbwys adnabyddus, yn haeddiannol yn lle yn y prif werthiannau. Ydy, mae opsiynau modern eisoes yn gofyn yma - er enghraifft, prif oleuadau deuod yn lle halogen hen ysgol neu synhwyrydd glaw - ond dylai hyn a llawer mwy ymddangos yng nghroesiad y genhedlaeth nesaf, nad yw ei ymddangosiad cyntaf yn bell i ffwrdd. Ac yn awr mae'n werth nodi, os yw "Creta" wedi heneiddio, ei fod yn fwy o ran ymddangosiad nag mewn enaid: mae'n dal yn ddymunol delio â hi.
Nid yw'r ffit a'r ergonomeg yn dal i gwyno amdanynt, nid yw'r ansawdd adeiladu yn achosi cwestiynau, ac mae'r gofod yn yr ail reng ac yn y gefnffordd yn ddigon i'r teulu cyffredin. Yr unig beth yw bod parth awyru ar wahân a gwresogi sedd yn yr ail reng yn ymddangos mewn lefelau trim drutach yn unig: dylai trigolion rhanbarthau rhewllyd gofio hyn.
Fodd bynnag, yn y gaeaf, mae'r Creta eisoes yn boeth - o leiaf gyda gyriant pedair olwyn ac injan dwy litr, fel sydd gennym ni ar y prawf. Ni ddisgwylir hyn yn arbennig gan groesiad poblogaidd rhad, ond o dan y tyniant mae Hyundai wrth ei fodd ac yn gwybod sut i lithro, nid yw'n ceisio gadael yr echel flaen ar daflwybr allanol a hyd yn oed yn symud yn barod o un ochr i'r llall! Efallai eich bod yn meddwl bod hyn yn blentynnaidd, ond rydym yn sicr na all unigolyn sengl sydd hyd yn oed ychydig o ddiddordeb mewn gyrru car wrthsefyll y demtasiwn i yrru trwy gae wedi'i orchuddio gan eira. A bydd yr electroneg yn yswirio yn erbyn gwallau gros: nid yw ESP yn cael ei ddiffodd yn llwyr yma, ond hyd at derfyn penodol - llithro, maen nhw'n dweud, cymaint ag y dymunwch, ond os bydd rhywbeth yn digwydd, bydd yr yswiriant yn gweithio.
Yn gyffredinol, nid yw "Creta" yn wrthwynebus i gefnogi arddull gyrru weithredol. Ymatebion bywiog i'r cyflymydd, cyflymiad eithaf egnïol injan dwy litr 150-marchnerth, "awtomatig" deallus a gweithredol - gallwch chi hyd yn oed fod yn gyflym yn y ddinas, ac ar y briffordd nid ydych chi'n teimlo diffyg hyder. Yn ogystal, mae'r siasi wedi'i diwnio'n dda iawn yma: cydbwysedd niwtral-ddygn, olwyn lywio glir gydag ymdrech ddymunol - iawn, nid car chwaraeon mo hwn, ond gallwch chi gymryd tro neu ddau yn ddidrugaredd.
Y rhai nad ydynt, mewn egwyddor, yn deall ystyr byrbwylldra, ni fydd y croesiad hwn yn ysgogi: Gall Creta rolio ar gyflymder tawel a hyd yn oed sefyll yn tagfeydd traffig y Flwyddyn Newydd. Mae gwelededd rhagorol, ataliad ynni-ddwys a braidd yn feddal, a diolch i'r ffit orau a phroffil llwyddiannus y seddi, mae'n debyg y byddwch yn effro hyd yn oed ar ôl sawl awr o yrru.
Felly beth yn union yw Creta Black & Brown? Ystyriwch mai dim ond fersiwn newydd o un o'r ceir mwyaf llwyddiannus ar farchnad Rwseg. Nid yw'n agor gorwelion newydd, ond mae'n rhoi sawl pwynt dymunol o ran offer - ac, yn bwysicaf oll, gall sefyll allan nid yn llif y cyfoedion, ond i'r perchennog. Wedi'r cyfan, mae'r cyd-deithwyr yn gweld y tu allan i ddim ond "Creta" du, ac y tu mewn mae yna ddyn sy'n gwybod am beth y talodd.
