Tactegau gyrru

Mae gyrru car yn ymddangos yn fater syml. Olwyn lywio, gerau, nwy, brêc, ymlaen, cefn. Fodd bynnag, os edrychwch ar y cwestiwn o yrru yn ehangach, efallai na fydd y dechneg ei hun, hyd yn oed ar lefel uchel, yn ddigon. Yr un mor bwysig yw'r tactegau gyrru cywir.

Mae'n debyg i bêl-droed neu unrhyw gamp arall. Gall tactegau a ddewiswyd yn gywir wneud iawn am ddiffygion eraill athletwyr, gan gynnwys y rhai sy'n ymwneud â thechneg. Ac yn union fel mewn chwaraeon, wrth yrru car nid oes sengl, dim ond tacteg gywir, y byddwn yn cyflawni ein nod oherwydd hynny.

Yn syml, y tactegau cywir o yrru car yw cynllunio a rhagweld sefyllfaoedd traffig amrywiol a pharatoi ymatebion priodol ymlaen llaw, a fydd yn osgoi canlyniadau annymunol. Fel y dengys bywyd, gall fod llawer o sefyllfaoedd annisgwyl ar y ffordd - yn dibynnu, er enghraifft, ar y tywydd, amodau'r ffordd neu dagfeydd traffig. Bydd tactegau gyrru priodol yn sicr yn eich helpu i osgoi llawer o'r sefyllfaoedd hyn.

Cynllunio llwybr ac amser teithio

Elfen bwysig o dactegau gyrru priodol yw cynllunio llwybr cywir. Mae hyn yn berthnasol yn hytrach i deithiau pell a rhanbarthau lle nad ydym erioed wedi bod, neu lle nad ydym wedi bod ers amser maith. Hyd yn oed gyda llywio, ni allwn ddibynnu ar ein canllaw awtomatig yn unig. Mae rhwydwaith cynyddol hir o wibffyrdd yn cynnig dewis o draffordd neu wibffordd, ond mae'n werth edrych i weld a oes unrhyw waith ffordd yn digwydd arnynt ac a fyddwch chi'n mynd i drafferthion eraill ar ôl eu gadael. Mae gan y prif ffyrdd yr anfantais eu bod yn aml yn orlawn. Os oes dewis arall o'r fath, efallai y byddwch am ystyried llwybr dosbarth is (ee taleithiol) a allai fod yn fyrrach ac yn fwy pleserus yn y pen draw.

Mae amser gadael hefyd yn hynod o bwysig. Mae’n dibynnu ar ein dewisiadau a yw’n well gennym yrru yn ystod y dydd, ond gyda llawer o draffig, neu gyda’r nos, pan fo’r ffyrdd yn wag, ond mae gwelededd yn waeth o lawer. Peidiwch â chynllunio taith yn ystod oriau brig (yn achos trigolion dinasoedd mawr), oherwydd byddwn yn colli llawer o amser a nerfau ar y dechrau. Os oes dinas fwy ar ein ffordd, gadewch i ni gynllunio amser teithio drwyddi er mwyn osgoi tagfeydd traffig yn y bore neu'r prynhawn.

Os oes angen i ni gyrraedd ein cyrchfan o fewn awr benodol, ychwanegwch o leiaf 10-20 y cant o'r amser hwnnw at ein hamser teithio amcangyfrifedig. Os bydd yn daith o oriau lawer, erbyn hyny hefyd y mae yn ofynol cynnwys amser ar gyfer y seibiannau a'r adferiad angenrheidiol. Yn ôl astudiaethau, yn ystod 6 awr gyntaf y daith, mae blinder yn cronni'n eithaf araf (nad yw'n golygu na ddylid cymryd seibiannau ar hyn o bryd), ond yna mae'n ymosod gyda mwy o rym. Yna mae'n hawdd gwneud camgymeriad.

Mae gorffwys cynnar yn ffactor pwysig iawn ar gyfer teithio pellter hir. Yn bendant mae angen i ni gael digon o gwsg ac osgoi ymdrech gorfforol trwm ar y noson cyn ymadael. Rydym yn llwyr wrthod unrhyw alcohol neu gyffuriau. Nid yw hyd yn oed absenoldeb alcohol yn y gwaed yn golygu nad ydym yn teimlo'r hyn a elwir. blinder alcohol.

Darparu lle am ddim o amgylch y car

Un o'r rheolau pwysicaf ar gyfer gyrru diogel a chyfforddus yw cadw pellter digonol oddi wrth gerbydau eraill ar y ffordd. Yn bwysig, mae hyn yn berthnasol nid yn unig i'r gofod o flaen ein car, ond hefyd y tu ôl ac ar yr ochr. Pam ei fod mor bwysig? Wel, mewn argyfwng, yn syml, nid oes gennym unman i redeg i osgoi gwrthdrawiad.

Dylid pennu'r pellter i'r car o'ch blaen yn ôl y rheol 2-3 eiliad. Mae hyn yn golygu y byddwn yn cyrraedd y man lle mae'r cerbyd o'n blaenau ar hyn o bryd yn y 2-3 eiliad penodedig. Mae hwn yn amser diogel i arafu neu newid lonydd yn effeithiol os bydd sefyllfa anodd. Rydym yn ymestyn y pellter hwn mewn tywydd garw. Nid oes angen argyhoeddi unrhyw un y dylai'r pellter rhwng ceir fod yn llawer mwy mewn eira neu law nag ar arwyneb sych.

Mae hefyd yn werth gofalu am bellter cyfforddus y tu ôl i ni. Mewn achos o frecio trwm, ychydig iawn o amser sydd gan yrrwr y cerbyd cefn i ymateb, a all arwain at wrthdrawiad â chefn ein cerbyd a'r anafiadau chwiplash sy'n nodweddiadol o wrthdrawiadau o'r fath. Os yw cerbyd yn symud yn rhy agos y tu ôl i ni, ceisiwch ei dynnu'n ôl neu gynyddu'r pellter i'r cerbyd o'ch blaen fel nad oes rhaid i ni frecio'n galed. Gallwn bob amser frecio'n glir a thrwy hynny berswadio gyrrwr o'r fath i'n goddiweddyd.

Mae hyn yn ddelfrydol ar gyfer ein diogelwch pan nad oes unrhyw gerbydau eraill ar y naill ochr i'n car. Fodd bynnag, efallai na fydd hyn yn ymarferol, felly gadewch i ni geisio gadael rhywfaint o le rhydd ar o leiaf un ochr. Diolch i hyn, gallwn achub ein hunain trwy redeg i mewn i'r lôn gyfagos pan fyddwn yn sylwi ar geir yn arafu o'n blaenau yn rhy hwyr, neu pan fydd cerbyd sy'n symud nesaf atom yn dechrau troi'n annisgwyl i'n lôn.

Stopiwch wrth olau traffig neu mewn tagfa draffig

Mae traffig mewn traffig yn gwneud y rhan fwyaf o yrwyr yn nerfus. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu y gallwn golli ein pennau ar y fath funud. Yn ddamcaniaethol, gan fod gyrru o'r fath fel arfer yn digwydd ar gyflymder o sawl km / h, gallwn fforddio cau'r pellter i'r car o'ch blaen. Byddwch yn ymwybodol, fodd bynnag, ei bod yn gyffredin iawn i wrthdrawiadau ddigwydd ar gyflymder mor isel pan fydd cerbydau cyfagos yn gwrthdaro â'i gilydd. Yr ateb yw cynyddu'r pellter o'n blaenau ac arsylwi (yn ogystal â gwrando) yr hyn sy'n digwydd y tu ôl i ni. Os byddwn yn sylwi ar sefyllfa beryglus, mae gennym amser ac, yn anad dim, lle i ddianc. Fodd bynnag, os cawn ein taro, mae siawns na fyddwn yn rhedeg i mewn i foncyff y car o'n blaenau.

Rhaid inni wneud yr un peth wrth sefyll wrth olau traffig. Bydd ychydig mwy o bellter hefyd yn ein galluogi i godi'n fwy llyfn (mae gennym ni well gwelededd o'r ffordd) ac osgoi car llonydd os yw'n gwrthod ufuddhau'n sydyn.

Os ydym yn troi i'r chwith ac yn aros am ein tro, gan oddiweddyd ceir i'r cyfeiriad arall, peidiwch â throi'r olwynion. Mewn achos o wrthdrawiad o'r tu ôl, byddwn yn cael ein gwthio o dan olwynion cerbydau i'r cyfeiriad arall. Mewn sefyllfa o'r fath, dylid gosod yr olwynion yn syth a'u troi dim ond wrth gychwyn.

Cynllunio symudiadau a rhagweld sefyllfaoedd traffig

Efallai mai dyma'r pwynt pwysicaf i'w gofio wrth yrru. Wrth yrru, rydym yn edrych ar yr amgylchedd nid yn unig o'n blaenau a thu ôl i ni, ond hefyd yn edrych yn llawer pellach. Oherwydd hyn, gallwn weld goleuadau'n newid, cerbydau'n dechrau brecio, yn ymuno â thraffig neu'n newid lonydd. Diolch i hyn, gallwn ymateb yn gynharach, gan osgoi brecio sydyn.

Rheol hynod bwysig ar y ffordd yw'r egwyddor o ymddiriedaeth gyfyngedig. Gadewch i ni ei gymhwyso nid yn unig i yrwyr eraill, ond i holl ddefnyddwyr y ffyrdd - cerddwyr, yn enwedig plant neu feddwon, beicwyr a beicwyr modur.

cwpl yn gyrru

Ffordd wych o yrru mewn tywydd anodd - nos, glaw, niwl - yw gyrru dau gar sy'n cadw pellter priodol rhyngddynt. Mae arsylwi ar y car o'n blaenau yn ein galluogi i ddyfalu beth sy'n ein disgwyl mewn eiliad - yr angen i arafu, arafu'n galetach, neu, er enghraifft, cornelu. Yn ystod taith o'r fath, peidiwch ag anghofio newid y drefn. Bydd gyrrwr y car o'i flaen yn blino'n gynt o lawer. Pe baem yn mynd ar daith yn unig, yna gadewch i ni geisio "gwahodd" car arall i yrru partner o'r fath. Bydd y budd i'r ddwy ochr.