Gyriant prawf Volkswagen Golf yr wythfed genhedlaeth

Mae'r mwyaf poblogaidd o geir modern Ewropeaidd yn cynnig ei fydysawd digidol ei hun, ond yn raddol mae'n gwyro oddi wrth gyn-ganonau symlrwydd a naturioldeb.

Ar briffyrdd tollau ym Mhortiwgal, gosodir cyfyngiadau ar 120 km yr awr, ond nid yw'r bobl leol yn oedi cyn gyrru'r +20 km / awr arferol a hyd yn oed yn gyflymach. Mae tair llain lydan yn mympwyol rhwng bryniau, yn plymio i mewn i dwneli, yn cychwyn ar bontydd hardd dros geunentydd, ac mae'r wythfed Golff yn cadw cyflymder uchel yma heb yr anhawster lleiaf.

Ond ar lwybrau lleol ceir un a hanner o led, wedi'u torri'n llawer mwy tenau, mae'r cysylltiad tynn â'r car yn dechrau diflannu yn rhywle, ac mae'r ymatebion yn peidio ag ymddangos yn sgleinio ac wedi'u gwirio. Yn y Talwrn trwchus, sy'n amgylchynu'r gyrrwr gyda sgriniau lliwgar, arwynebau sgleiniog a chofleidiad parhaus yr ErgoSeat, nid yw'r ffocws bellach ar deimlad y car, ond ar raddau ei gysylltedd.

Wrth gwrs, nid oes unrhyw beth beirniadol yn digwydd, ac mewn moddau sifil mae'r Golff yn dal cystal ag erioed. Yn ogystal, mae cymaint o electroneg yswiriant ar fwrdd y gallwch chi, mae'n ymddangos, wneud dim o gwbl. Mae'r system rheoli lôn yn troi'r llyw yn rymus er mwyn mynd â'r car yn ôl i'r lôn, ac os na fydd yn ymateb o gwbl i newid yn y sefyllfa, bydd y system yn penderfynu bod y gyrrwr yn ddrwg ac yn syml yn stopio'r car . Yn gyffredinol, mae'n edrych yn ddiogel, ond nid yw'n ateb y prif gwestiwn: ar ba foment a pham y peidiodd y gyrrwr yn sydyn â theimlo'r car Ewropeaidd gorau yn gynnil.

“Dyma chi, rhif un. Ydych chi'n gwybod sut i drin trosglwyddiad â llaw? Gwych, bydd cydweithwyr yn dweud wrthych chi sut i ddechrau'r injan. " Nid oes raid i chi annog. Gwiriwch y brêc llaw, symudwch lifer y blwch gêr i niwtral, gostwng y cydiwr a'r pedalau brêc, tynnu'r handlen “tagu” allan a throi'r allwedd.

O ran lefel y dyluniad, mae'r genhedlaeth gyntaf VW Golf yn cyfateb yn fras i'r "geiniog" Sofietaidd a addaswyd ar gyfer gyriant olwyn flaen: injan 50-marchnerth wan, blwch gêr 4-cyflymder, breciau ac olwyn lywio heb fwyhadur, a dim ond derbynnydd radio a sychwr ffenestr gefn o'r opsiynau. Mae olwyn eithaf tenau yn gofyn am dipyn o ymdrech, go brin bod modur pwdlyd yn symud y hatchback i fyny'r allt, ac o ran ehangder a rhwyddineb glanio, mae'r Golff 1974 hon yn colli hyd yn oed i'n "clasuron".

Nid oes angen adfywio car ail genhedlaeth yr wythdegau cynnar gyda chymorth "sugno" (chwistrelliad sengl!), Ond mae'n werth ei gymharu â'r "naw". Mae'r injan gasoline 90-marchnerth yn llawer mwy o hwyl, mae'r trin a'r ddeinameg eisoes yn atgoffa rhywun o'r rhai modern, er bod gyrru'r car hwn yn dal yn anodd heddiw. Ysywaeth, yna fe stopiodd ein diwydiant ceir mewn datblygiad, ond parhaodd yr Almaenwyr i gorddi mwy a mwy o fodelau newydd.

Mae'r trydydd Golff eisoes yn y nawdegau gyda'u biofformau ac yn ceisio darganfod beth yw pleser gyrru. Mae'r pedwerydd hyd yn oed yn fwy perffaith, ac mae'r fersiwn gydag injan V204 6-marchnerth, hyd yn oed gyda milltiroedd ymhell dros 100 mil km, ac mae heddiw'n creu argraff gyda sain yr injan ac egni cyflymiad. Hyd yn oed gan ystyried y ffaith, o ran niferoedd, y gall y car hwn fynd o gwmpas unrhyw Golff fodern yn hawdd gydag injan 1,4-litr.

Mae'r pumed a'r chweched yn geir eithaf modern gyda thyrbinau, blychau gêr dewisol a thiwnio siasi rhagorol. Mae'r gwahaniaeth yn arddull a dyluniad y salon. Wel, mae'r model seithfed genhedlaeth ar y siasi MQB cyfredol yn gyffredinol yn ymddangos yn berffaith: cyflym, ysgafn ac yn hollol ddealladwy. Mae'n ymddangos nad yw'n bosibl gwneud yn well mwyach, ac felly, yn erbyn ei gefndir, nid yw'r wythfed Golff uwchnofa o gwbl yn achosi awydd i redeg at y deliwr ar unwaith.

O ran dyluniad, mae'r model wythfed genhedlaeth yn union yr un fath â'r seithfed, oherwydd ei fod wedi'i adeiladu ar yr un platfform ac yn cario tua'r un unedau. Bron nad ydyn nhw'n wahanol o ran maint a phwysau, ond mae'r dechreuwr yn dal i ymddangos yn drymach. Mae'n eithaf posibl mai dim ond teimlad seicolegol yw hwn o du drutach a chadarn, wedi'i faich â nifer fawr o ddyfeisiau sgleiniog a lliwgar, ac mae'n bosibl mai dyma'n union yr oedd yr Almaenwyr yn ceisio'i gyflawni.

Y peth yw, mae'r Golff newydd yn edrych ac yn teimlo'n ddrytach na'r hen un. Erbyn hyn mae'n ymddangos bod y ffactor ffurf cyfarwydd yn gar ffasiynol a modern iawn, ond ychydig yn synthetig gyda thu mewn efelychydd cyfrifiadurol, lle bydd lleiafswm o deimladau cyffyrddol. Mae'r llyw a'r pedalau yn dal yn eu lle, ond mae lifer sgleiniog nad yw'n cloi eisoes wedi cymryd lle'r dewisydd blwch gêr, mae'r switsh golau cylchdro wedi'i ddisodli gan nifer o fotymau cyffwrdd, ac yn gyffredinol mae talwrn y gyrrwr yn cynnwys sgriniau a elfennau cyffyrddadwy sgleiniog.

Er mwyn newid tymheredd neu gyfaint y system sain, mae angen i chi gyffwrdd â'r ardal o dan sgrin y ganolfan neu lithro'ch bys drosti. Mae yna allweddi llwybr byr, ond maen nhw hefyd yn sensitif i gyffwrdd. Dim ond y botymau ffenestri pŵer neu'r botymau ar y llyw y gallwch eu pwyso, y gallwch eu defnyddio o hyd trwy gyffwrdd.

Mae dewislen system y cyfryngau wedi'i threfnu fel ffôn clyfar, ac mae'r ateb hwn yn ymddangos yn rhesymegol ac yn ddealladwy. Cyhoeddir bod yr wythfed Golff yn gysylltiedig, ond o'r manteision amlwg hyd yn hyn, dim ond gorsafoedd radio Rhyngrwyd sy'n gweithio y gellir eu darganfod. Nid yw'r system rheoli llais stoc wedi dysgu deall lleferydd llafar eto, ond erbyn hyn mae Alexa Google wedi gwifrau Alexa, ac mae'n ymddangos bod yr ateb hwn yn fwy cyfleus. Yn olaf, gellir rheoli'r car o ffôn clyfar, ac mae hefyd yn gwybod protocol cyfnewid gwybodaeth argyfwng a thraffig Car2x.

Mae hyn i gyd yn sylfaenol yn codi rheng y Golff newydd, ond ar yr un pryd yn mynd â hi ymhellach ac ymhellach o gategori’r bobl. Ond mae yna deimlad nad reid gyffyrddus mewn capsiwl digidol yw'r union beth mae cwsmeriaid yn ei ddisgwyl, sy'n caru'r car hwn am ansawdd ei reid. Oherwydd bod manwl gywirdeb y trin a pha mor hawdd yr oedd yr hen Golff yn ymateb i orchmynion y gyrrwr ychydig yn aneglur, gan ddod yn gefndir yn unig ar gyfer cyflwyno bydysawd digidol chic y model newydd.

Mae'n dod i'r rhyfedd: mae'r fersiwn gychwynnol gyda thrawst yn yr ataliad cefn yn lle aml-gyswllt cymhleth o ran trin yn ymddangos yn fwy gonest, oherwydd gydag ef mae'r ymatebion yn cael eu sicrhau, er nad ydyn nhw wedi'u mireinio, ond yn hollol ragweladwy. Mae gan beiriant o'r fath injan 1,5 TSI gyda chynhwysedd o 130 hp. o. a chyda'r "mecaneg" yn mynd yn hollol weddus, er heb ddangos unrhyw ystwythder penodol ar gyflymder dros "gant".

Ar y fersiynau 150-marchnerth, mae yna aml-gyswllt eisoes, lle mae'r Golff yn caniatáu ychydig mwy mewn corneli ac yn reidio'n fwy cyfforddus, ond, gwaetha'r modd, nid yw'n rhoi dealltwriaeth gant y cant o'r car. Ac mae'r modur ei hun yn addo mwy nag y mae'n ei roi allan: ni theimlir y rhwyddineb codi blaenorol, yn ogystal â'r torque uchel datganedig ar y gwaelod. I ddeall hyn, mae'n ddigon i reidio car seithfed genhedlaeth gydag injan TSI 140-marchnerth 1,4. Neu hyd yn oed ar y pumed Golff gyda'r fersiwn gyntaf un o'r injan hon, sy'n ochneidio'n uchel iawn gyda thyrbin pan fydd y pedal nwy yn cael ei ryddhau.

Mewn theori, mae'r injan 1,5 TSI, y trosglwyddodd yr Almaenwyr eu holl fodelau iddo yn Ewrop, yn llawer mwy modern na'r 1,4 TSI blaenorol, oherwydd ei fod yn gweithredu ar gylch Miller mwy darbodus gyda thiwnio gwahanol o strôc cymeriant a gwacáu, uwch cymhareb cywasgu a turbocharger gyda geometreg amrywiol. Yn ôl y nodweddion, dylai modur o'r fath fod yn fwy trorym uchel ar gyflymder isel, ond wrth weithredu go iawn mae'n eithaf anodd teimlo'r gwahaniaeth. Ac mae'n ddrutach, wrth gwrs.

Hyd yn hyn mae marchnad Rwseg wedi pasio Ewro 6, ac felly, yn lle'r injan hon, mae Volkswagen yn parhau i roi'r hen 1,4 TSI gyda'r un 150 o heddluoedd ar bob car "ein". Ac mae'n bosibl na fydd Golff o'r fath yn mynd yn waeth. Er bod un naws arall: nid yw DSG wedi'i gynllunio i gael ei baru gyda'r injan hon, ond "awtomatig" 8-cyflymder, na fydd gan hyd yn oed y Jetta Mecsicanaidd.

Bydd yr ail amrywiad - cyllideb amodol - yn derbyn injan allsugno 110-marchnerth 1,6 a wnaed yn Kaluga, a anfonir i Wolfsburg i'w osod ar geir Rwsiaidd, wedi'i baru â throsglwyddiad awtomatig 6-cyflymder. Byddai'n rhesymegol gwneud bagiau deor o'r fath â thrawst yn lle aml-gyswllt, ond nid yw'r mewnforiwr wedi datgelu manylion o'r fath eto. Ac ni fydd gennym beiriannau disel dwy litr, sy'n cael eu cludo'n ddibynadwy ac yn gadarn, ond ar y cyfan ychydig yn ddiflas, ni fydd gennym o gwbl.

Bydd yr wythfed Golff yn dod i farchnad Rwseg y flwyddyn nesaf, ond ni wyddys pryd yn union y bydd hyn yn digwydd. Ni fydd y hatchback yn lleol, felly nid oes gobaith am dag pris cymedrol. Bydd yn parhau i fod yn fodel arbenigol i connoisseurs nad oes angen sedan mawr neu SUV arnynt i fod yn gyffyrddus yn y ddinas.

Bydd yn rhaid i'r rhai sydd â char ychydig yn flinedig o'r genhedlaeth flaenorol, beth bynnag, fynd at y deliwr, a hwn fydd y cam cywir. Ynghyd â'r diweddariad enghreifftiol, bydd y perchennog yn derbyn yr uwchraddiad statws disgwyliedig a thocyn i'r bydysawd digidol newydd. Ac ni ddylai perchnogion ceir ffres ffres y seithfed genhedlaeth, efallai, ruthro. Oni bai eu bod yn hoff iawn o'r talwrn digidol hwn sy'n ffitio ffurflenni, lle gallwch, gyda llaw, ddod o hyd i fwydlen yn hawdd ar gyfer anablu'r system rheoli lôn annifyr.

Math o gorff	Hatchback	Hatchback
Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Bas olwyn, mm	2636	2636
Cyfrol y gefnffordd, l	380-1237	380-1237
Math o injan	Gasoline, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1498	1968
Pwer, hp gyda. am rpm	150 yn 5000-6000	150 yn 3500-4000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Trosglwyddo, gyrru	Blwch gêr â llaw 6-cyflymder, blaen	Robot 7 cam., Blaen
Max. cyflymder, km / h	224	223
Cyflymiad 0-100 km / h, s	8,5	8,8