Gyriant prawf Mercedes GLE
Mewn gwirionedd, datblygwyd yr ataliad hydropneumatig newydd a ddefnyddir yn y GLE ar gyfer oddi ar y ffordd - gall efelychu'r siglen mewn sefyllfaoedd anodd. Ond ni allai'r peirianwyr wrthsefyll a dangos tric effeithiol iawn
Yn flaenorol, dim ond mewn sioeau tiwnio y gellid gweld hyn: mae'r Mercedes GLE newydd, diolch i'w ataliad hydropneumatig, yn dawnsio i'r gerddoriaeth. Ar ben hynny, mae'n union syrthio i'r rhythm ac yn ei wneud yn osgeiddig iawn. Yn y dyfodol, gall cadarnwedd arbennig ymddangos ar y farchnad, a fydd yn caniatáu cynnwys "dawns" mewn moddau sifil. Ond serch hynny, crëwyd yr ataliad datblygedig yn y GLE ar gyfer peth arall: ar y ffordd oddi ar y ffordd, bydd y car yn efelychu siglo, gan gynyddu'r pwysau yn system hydrolig y rhodfeydd a chynyddu pwysau'r olwynion ar yr wyneb ategol yn fyr.
Fwy na dau ddegawd yn ddiweddarach, mae llawer wedi anghofio bod llu o feirniadaeth yn cyd-fynd ag ymddangosiad y Dosbarth-M. Beirniadodd connoisseurs Ewropeaidd y brand yn bennaf ML am ansawdd gwael deunyddiau a chrefftwaith gwael. Ond crëwyd y car ar gyfer marchnad America ac mewn ffatri Americanaidd, ac yn y Byd Newydd, roedd y gofynion ansawdd yn amlwg yn is. Derbyniodd yr Americanwyr, i'r gwrthwyneb, y newydd-deb gyda brwdfrydedd a phrynu mwy na 43 mil o geir ym 1998. Derbyniodd y M-Dosbarth hyd yn oed deitl Tryc y Flwyddyn Gogledd America flwyddyn yn unig ar ôl ei ymddangosiad.
Roedd yn bosibl cywiro'r prif ddiffygion gydag ailgychwyn ar raddfa fawr yn 2001, a gyda dyfodiad yr ail genhedlaeth (2005–2011), mae'r rhan fwyaf o'r honiadau ansawdd wedi dod yn rhywbeth o'r gorffennol. Yn 2015, newidiodd Mercedes y mynegai ar gyfer modelau'r teulu croesi cyfan. O hyn ymlaen, mae'r holl groesfannau yn dechrau gyda'r rhagddodiad GL, ac mae'r llythyren nesaf yn golygu dosbarth y car. Mae'n rhesymegol bod y ML trydydd cenhedlaeth wedi derbyn mynegai GLE, sy'n golygu ei fod yn perthyn i'r E-ddosbarth maint canolig.
Cyflwynwyd pedwaredd genhedlaeth y croesiad yn ddiweddar yn Sioe Foduron Paris, ac mae ei gynhyrchu eisoes wedi dechrau ar Hydref 5 mewn ffatri yn ninas Tuscaloosa yn America, Alabama. Er mwyn dod yn gyfarwydd â'r ceir mewn dynameg, euthum i ddinas San Antonio, Texas, lle roedd cyflwyniad gyrru byd-eang y GLE newydd yn digwydd.
Mae pedwaredd genhedlaeth y croesfan yn seiliedig ar blatfform MHA (Pensaernïaeth Uchel Fodiwlaidd) gyda chyfran uwch o ddur cryfder uchel iawn, a ddatblygwyd ar gyfer SUVs mawr ac mae'n fersiwn wedi'i haddasu o'r platfform y mae llawer o sedans y brand wedi'i adeiladu arno. . Ar yr olwg gyntaf, mae'r GLE newydd hyd yn oed yn fwy cryno na'i ragflaenydd, ond ar bapur yn unig mae'r uchder wedi gostwng - 24 mm (1772 mm). Fel arall, dim ond: 105 mm o hyd (4924 mm), 12 mm o led (1947 mm) y gwnaeth y GLE newydd ei ychwanegu. Mae'r cyfernod llusgo yn record isaf yn y dosbarth - 0,29.
Ar ôl y weithdrefn "sychu", collodd y GLE newydd fàs braster, ond cadw màs cyhyrau. Mae'r dull cyffredinol o ddylunio'r croesiad newydd wedi dod yn fwy deallus. Mae'r oerni yn ffurf y GLE wedi lleihau, sy'n rhesymegol. Gyda llaw, galwodd Axel Hakes, rheolwr llinell cynnyrch SUV Mercedes-Benz, amser cinio, heb lawer o embaras, y GLE newydd yn beiriant ar gyfer Soccer Mom (gwragedd tŷ).
Nid yw’n syndod: yn gyntaf, yn yr Unol Daleithiau, yn wahanol i Rwsia, mae dyn mewn teulu yn aml yn dewis car cryno oherwydd ei fod yn ei ddefnyddio ar gyfer cymudo, ac mae menyw sy’n gofalu am blant yn fwy addas ar gyfer croesfan ystafellog. Yn ail, mae SUVs hefyd yn brathu yng nghyfran y farchnad minivans, nad ydyn nhw, yn ôl gwragedd tŷ, yn edrych yn ddigon cŵl. Fodd bynnag, mae pecyn AMG ar gael ar gyfer y GLE, sy'n ychwanegu ymddygiad ymosodol, neu fersiwn AMG - mae nid yn unig yn edrych yn ymosodol, ond hefyd yn reidio'n llawer mwy di-hid.
Mae dyluniad y GLE newydd, gyda'i broffil C-piler unigryw a siâp hemisffer y cefn, yn adlewyrchu nodweddion teulu Dosbarth M yn ddigamsyniol. Os edrychwch ar y starn o'r cefn, cewch y teimlad bod y GLE wedi colli llawer o bwysau "uwchben y waist", ond mae'r effaith hon yn berthnasol i'r adran bagiau yn unig, a oedd yn dal i ychwanegu 135 l (825 l), a roedd hyd yn oed mwy o le yn yr ysgwyddau i deithwyr. Gyda llaw, diolch i'r cynnydd yn y nifer, mae trydydd rhes ddewisol o seddi bellach ar gael am y tro cyntaf ar y GLE.
Mae'r bas olwyn wedi tyfu 80 mm (hyd at 2995 mm), a diolch iddo ddod yn amlwg yn fwy cyfforddus yn yr ail reng: mae'r pellter rhwng y rhesi o seddi wedi cynyddu 69 mm, mae'r gofod pen wedi cynyddu dros bennau y beicwyr cefn (+33 mm), mae sedd gefn drydan wedi ymddangos, sy'n eich galluogi i symud seddi ochr y soffa 100 mm, newid tueddiad y cynhalyddion cefn ac addasu uchder y ataliadau pen.
Mae gan y siasi sylfaen ffynhonnau (clirio tir hyd at 205 mm), yr ail lefel yw ataliad aer Airmatig (clirio tir hyd at 260 mm), ond prif nodwedd y GLE hwn yw'r Rheolaeth Corff E-Egnïol ataliad hydropneumatig newydd, sy'n cynnwys o gronnwyr wedi'u gosod ar bob rac, a servos pwerus sy'n addasu cywasgu a dampio adlam yn gyson. Mae'r ataliad yn cael ei bweru gan brif gyflenwad 48 folt ac mae'n gallu rheoli pob olwyn yn unigol, ac yn bwysicaf oll, gellir ei wneud yn ddigon cyflym.
Yn ogystal â pranks ciwt fel dawnsio yn y cyflwyniad, mae Rheoli Corff E-Egnïol yn caniatáu ichi frwydro yn erbyn rholiau, gan ei gwneud hi'n bosibl cefnu ar y bariau gwrth-rolio yn llwyr. Mae'r system Rheoli Cromlin yn gyfrifol am hyn, sy'n gwrthweithio rholio trwy ogwyddo'r corff nid tuag allan, ond i mewn, fel y mae beiciwr modur yn ei wneud. Ar neu oddi ar ffyrdd gwael, mae'r system yn sganio'r wyneb ar bellter o 15 m (Sgan Arwyneb Ffordd) ac yn lefelu lleoliad y corff, gan wneud iawn am unrhyw anwastadrwydd ymlaen llaw.
Mae'r tu mewn i'r GLE newydd yn gymysgedd o arddull uwch-dechnoleg a chlasurol. Mae Mercedes yn llwyddo i gyfuno datrysiadau modern iawn gyda deunyddiau traddodiadol fel lledr o ansawdd uchel neu bren naturiol. Mae dyfeisiau analog, gwaetha'r modd, o'r diwedd yn rhywbeth o'r gorffennol: yn eu lle, mae'r monitor system gyfryngau hir, rhy fawr (12,3-modfedd) sydd eisoes yn gyfarwydd o'r Dosbarth A, sy'n cynnwys y dangosfwrdd ac arddangosfa sgrin gyffwrdd MBUX. Mae'n ddigon dweud “Hey, Mercedes” i'r system fynd i'r modd wrth gefn gorchymyn.
Gyda llaw, gallwch reoli'r system amlgyfrwng mewn cymaint â thair ffordd: ar yr olwyn lywio, gan ddefnyddio cyffyrddiadau ac o bad cyffwrdd bach ar y consol canol. Mae'r perfformiad ar lefel uchel, er nad oedd heb holion bach. O ran hwylustod, er gwaethaf presenoldeb hotkeys o amgylch y pad cyffwrdd, mae rheolaeth sgrin gyffwrdd yn ymddangos yn fwy cyfleus. Yn wir, mae'n ddigon pell i gyrraedd amdani.
Mae gan y clwstwr offerynnau bedwar opsiwn dylunio, yn ogystal, gallwch archebu arddangosfa pen i fyny, sydd wedi dod yn fwy ac yn fwy cyferbyniol, ac ar ben hynny mae wedi dysgu arddangos llawer o wybodaeth ddefnyddiol ar y gwydr. Hefyd ymhlith yr opsiynau mae swyddogaeth Energizing Coach wedi ymddangos - gall dawelu neu godi calon y gyrrwr, yn dibynnu ar ei gyflwr, gan ddefnyddio'r goleuadau mewnol, y system sain a'r tylino. I wneud hyn, mae'r cerbyd yn casglu data gan y traciwr ffitrwydd.
Nid oes gan y windshield wedi'i gynhesu rwyll annifyr i lawer, ond mae'n defnyddio haen dargludol arbennig sy'n gallu cynhesu'r wyneb gwydr cyfan heb barthau "marw". Mae datblygiadau arloesol eraill yn cynnwys system addasu sedd awtomatig ar gyfer uchder y gyrrwr. Mae cysur yn gysyniad goddrychol, felly gyda fy uchder o 185 cm, bu bron i'r system ddyfalu, er fy mod yn dal i orfod tiwnio'r seddi a'r llyw, a bu'n rhaid i yrwyr â statws llai newid y gosodiadau yn llwyr.
Roedd y system lywio yn falch ac yn siomedig ar yr un pryd. Gwnaeth y swyddogaeth "realiti estynedig" argraff arnaf, sy'n gallu tynnu awgrymiadau llywio dros y ddelwedd o'r camera fideo. Mae hyn yn arbennig o gyfleus pan fydd y system yn tynnu niferoedd tai mewn pentref gwyliau. Fodd bynnag, mae'r llywio ei hun yn defnyddio'r arddangosfa enfawr yn afresymol. O ganlyniad, mae gennym saeth fach a nant denau o'r llwybr presennol, tra bod 95% o ardal y sgrin yn cael ei defnyddio gan wybodaeth ddiwerth fel cae gwyrdd neu gymylau sy'n fflachio o flaen ein llygaid yn gyson.
Dechreuodd adnabod y car wrth symud yn union gyda'r fersiwn o'r GLE 450 gyda "turbo chwech" gasoline mewn-lein 3,0-litr, sy'n cynhyrchu 367 litr. o. a 500 Nm. Mae generadur cychwynnol EQ Boost yn gweithio ochr yn ochr ag ef - mae'n darparu 22 hp ychwanegol. o. a chymaint â 250 Nm. Mae EQ Boost yn helpu yn eiliadau cyntaf y cyflymiad, ac mae hefyd yn cychwyn yr injan yn gyflym wrth yrru. Yr amser cyflymu pasbort i 100 km / awr yw 5,7 eiliad, sy'n drawiadol "ar bapur", ond mewn bywyd mae'r teimladau ychydig yn fwy cymedrol.
Mae'r gosodiadau'n caniatáu ichi amrywio miniogrwydd y llyw, stiffrwydd yr ataliad a'r ymateb i'r pedal nwy trwy ddulliau rhagosodedig ac yn unigol. Wrth geisio cael y dos uchaf o gysur, cefais hyd yn oed ofn ar y dechrau. Gorfododd gwacter gormodol yn y parth bron yn sero ni i lywio'n gyson ar y llwybrau troellog yng nghyffiniau San Antonio. Yn y diwedd, datryswyd y broblem trwy newid y gosodiadau llywio i'r modd "chwaraeon". Ond mae "chwaraeon" yn wrthgymeradwyo'r modur, oni bai eich bod chi'n mynd i gymryd rhan mewn rasys goleuadau traffig: mae'r adolygwyr yn sefyll yn ystyfnig tua 2000, sydd ddim ond yn ychwanegu at y nerfusrwydd.
Ni lwyddais i ddod o hyd i ffordd go iawn oddi ar y ffordd yn Texas, ac felly roedd disgwyliadau o'r ataliad Rheoli Corff E-Egnïol yn cael eu goramcangyfrif rhywfaint. Mewn gwirionedd, mae GLE gydag ataliad aer confensiynol eisoes yn darparu lefel dda o gysur, felly, wrth gymharu ceir â "super ataliad" a hebddo, byddwn yn dal i argymell peidio â gordalu amdano, ar wahân, bydd y swm yn eithaf mawr (tua 7 mil ewro). Efallai y bydd yr effaith ar yrru oddi ar y ffordd yn fwy amlwg - er pwy ydyn ni'n rhoi cynnig arnyn nhw. Er gwaethaf yr holl bosibiliadau, ychydig o berchnogion y GLE newydd fydd yn procio'u hunain i fwd anhreiddiadwy. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, ni fydd gan y prynwr o Rwseg ddewis: mae E-ABC yn absennol yn y rhestr o opsiynau ar gyfer ein marchnad.
Ond roedd y fersiynau disel yn cael eu hoffi mwy, ac mewn gwirionedd maen nhw'n cyfrif am y galw mwyaf (60%). Gan newid o'r fersiwn betrol i'r GLE 400 d, er gwaethaf y pŵer is (330 hp), ond diolch i'r torque uchel (700 Nm), rydych chi'n teimlo cyflymiad tynn a llai nerfus. Ie, 0,1 eiliad yn arafach, ond llawer mwy o hyder a mwynhad. Mae'r breciau yn fwy digonol yma, a beth allwn ni ei ddweud am y defnydd o danwydd (7,0-7,5 fesul 100 km).
Y mwyaf fforddiadwy fydd y GLE 300 d gyda disel turbo pedair silindr gyda chyfaint o 2 litr (245 hp), gyriant "awtomatig" naw-cyflymder a phedair olwyn. Gall croesiad o'r fath gyflymu i 100 km / awr mewn dim ond 7,2 eiliad, a'r cyflymder uchaf yw 225 km / h. Mae'r ergydion sbrint yn teimlo fel bod y disel 2-litr yn drymach na'i frawd neu chwaer 3-litr. Mae un yn teimlo "prinder anadl", ac nid yw sain yr injan mor fonheddig. Fel arall, dewis rhagorol i'r rhai nad ydyn nhw am ordalu.
Bellach mae'r GLE yn cael ei gynnig gyda thri opsiwn trosglwyddo gyriant pob olwyn: bydd y fersiynau pedair silindr yn derbyn yr hen system 4Matic gyda gyriant parhaol ar bob olwyn a gwahaniaethol canolfan gymesur, a bydd yr holl addasiadau eraill yn derbyn trosglwyddiad gydag aml-blât. cydiwr olwyn flaen. Mae lluosydd ystod lawn ar gael wrth archebu'r pecyn Offroad, lle gall y cliriad daear, gyda llaw, gyrraedd uchafswm o 290 mm.
Mae delwyr Rwseg eisoes wedi dechrau derbyn archebion ar gyfer y Mercedes GLE newydd mewn cyfluniadau sefydlog am bris RUB 4. ar gyfer y fersiwn GLE 650 d 000MATIC hyd at 300 4 6 rubles. ar gyfer y GLE 270 000MATIC Sport Plus. Bydd y ceir cyntaf yn ymddangos yn Rwsia yn chwarter cyntaf 450, a dim ond ym mis Ebrill y bydd y fersiwn pedair silindr yn cyrraedd. Yn dilyn hynny, bydd y GLE newydd yn cael ei ymgynnull yn ffatri Rwseg sy'n peri pryder i'r Daimler, y mae ei lansiad wedi'i drefnu ar gyfer 4. Ond stori hollol wahanol yw honno.
| Math | ||
| Croesiad | Croesiad | Croesiad |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Bas olwyn, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Clirio tir mm | ||
| 180 - 205 | 180 - 205 | 180 - 205 |
| Pwysau palmant, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Pwysau gros, kg | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| Math o injan | ||
| Mewnlin, 6 silindr, turbocharged | Mewnlin, 4 silindr, turbocharged | Mewnlin, 6 silindr, turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. gallu, l. gyda. (am rpm) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | ||
| Llawn, 9АКП | Llawn, 9АКП | Llawn, 9АКП |
| Max. cyflymder, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Pris o, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Heb ei gyhoeddi |
