Pa ddefnyddiau sy'n cael eu defnyddio i gynhyrchu cyrff ceir?

Mae deunyddiau corff ceir yn amrywiol ac fe'u defnyddir i ddeillio'r buddion, y rhinweddau neu'r nodweddion sydd gan bob un i'w cynnig. Felly, yn aml mae yna gydrannau, strwythurau neu gyrff ceir sy'n cyfuno gwahanol fathau o elfennau.

Fel rheol, y prif resymau sy'n pennu bodolaeth deunyddiau amrywiol wrth weithgynhyrchu'r corff yw'r nodau i'w cyflawni lleihau pwysau a chynyddu cryfder a diogelwch y casgliad oherwydd y defnydd o ddeunyddiau ysgafnach ond cryfach.

Deunyddiau sylfaenol ar gyfer cyrff ceir

Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn bennaf wrth gynhyrchu gwaith corff dros y blynyddoedd diwethaf fel a ganlyn:

•  Aloion haearn: duroedd dur ac aloi
• Aloion alwminiwm
• Aloion magnesiwm
• Plastigau a'u aloion, p'un a ydynt wedi'u hatgyfnerthu ai peidio
• Resinau thermosetio gyda gwydr ffibr neu garbon
• Gwydrau

O'r pum deunydd corff car hyn, dur yw'r mwyaf cyffredin, ac yna plastigau, alwminiwm a gwydr ffibr, sydd bellach yn cael eu defnyddio'n llai cyffredin mewn SUVs. Yn ogystal, ar gyfer rhai cerbydau pen uchel, mae cydrannau magnesiwm a ffibr carbon yn dechrau cael eu hintegreiddio.

O ran rôl pob deunydd, mae'n werth nodi bod dur yn bresennol yn y mwyafrif o geir, yn enwedig yn y graddau canol ac isel. Hefyd ar geir canol-ystod, yn aml gallwch ddod o hyd i rai rhannau alwminiwm fel cwfliau ac ati. I'r gwrthwyneb, o ran ceir premiwm, mae rhannau alwminiwm yn cael y flaenoriaeth. Mae cerbydau ar y farchnad gyda chyrff bron yn gyfan gwbl wedi'u gwneud o alwminiwm, fel yr Audi TT, Audi Q7 neu Range Rover Evoque.

Dylid nodi hefyd y gall y rims olwyn fod yn ddur ffug, wedi'i addurno â chapiau hwb wedi'u gwneud o blastig neu alwminiwm neu aloi magnesiwm.

Ar y llaw arall, mae plastig yn bresennol i raddau sylweddol iawn mewn ceir modern (hyd at 50% o rannau, mewn rhai ceir - plastig), yn enwedig y tu mewn i'r car. O ran y deunyddiau ar gyfer corff y car, gellir dod o hyd i blastig yn y bymperi blaen a chefn, citiau corff, gorchuddion drych y corff a'r cefn, yn ogystal â mowldinau a rhai elfennau addurnol eraill. Mae modelau Renault Clio sydd â ffenders blaen plastig neu enghraifft arall llai cyffredin, fel y Citroen C4 Coupe, sydd ynghlwm wrth y drws cefn, deunydd synthetig.

Dilynir plastigau gan wydr ffibr, a ddefnyddir yn nodweddiadol i atgyfnerthu plastig, gan ffurfio deunydd cyfansawdd ar gyfer cydrannau strwythurol fel bymperi blaen a chefn. Yn ogystal, defnyddir resinau polyester neu epocsi sy'n sefydlog yn thermol i ffurfio cyfansoddion. Fe'u defnyddir yn bennaf mewn ategolion ar gyfer tiwnio, er bod y corff i gyd wedi'i wneud o'r deunydd hwn mewn rhai modelau Renault Space. Gellir eu defnyddio hefyd mewn rhai rhannau o'r car, fel y fenders blaen (Citroen C8 2004), neu'r cefn (Citroen Xantia).

Technegol nodweddion a dosbarthiad y prif ddeunyddiau a ddefnyddir wrth gynhyrchu cyrff

Gan y gall gwahanol ddeunyddiau corff ceir gael eu difrodi a bod angen eu hatgyweirio yn y gweithdy, mae angen gwybod eu nodweddion er mwyn dod â'r prosesau atgyweirio, cydosod a chysylltu, ym mhob sefyllfa benodol.

Aloion haearn

Mae haearn, fel y cyfryw, yn fetel meddal, yn drwm ac yn sensitif iawn i effeithiau rhwd a chorydiad. Er gwaethaf hyn, mae'r deunydd yn hawdd i'w ffurfio, ei ffugio a'i weldio, ac mae'n ddarbodus. Mae haearn a ddefnyddir fel deunydd ar gyfer cyrff ceir yn cael ei aloi â chanran fach o garbon (0,1% i 0,3%). Gelwir yr aloion hyn yn ddur carbon isel. Yn ogystal, mae silicon, manganîs a ffosfforws hefyd yn cael eu hychwanegu i wella'r eiddo mecanyddol, yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol. Mewn achosion eraill, mae gan ychwanegion ddibenion mwy penodol, mae aloion â chanran benodol o fetelau fel niobium, titaniwm neu boron yn effeithio ar galedwch y dur, a defnyddir dulliau prosesu arbennig i wella nodweddion, megis diffodd neu dymheru. cynhyrchu dur sy'n gryfach neu ag ymddygiad gwrthdrawiad penodol.

Ar y llaw arall, cyflawnir gostyngiad mewn sensitifrwydd ocsideiddio neu welliant cosmetig trwy ychwanegu canran fach o alwminiwm, yn ogystal â galfaneiddio a galfaneiddio neu aluminizing.

Felly, yn ôl y cydrannau sydd wedi'u cynnwys yn yr aloi, mae duroedd yn cael eu dosbarthu a'u his-ddosbarthu fel a ganlyn:

• Dur, rheolaidd neu wedi'i stampio.
• Steels cryfder uchel.
• Dur cryfder uchel iawn.
• Steels cryfder uwch-uchel: cryfder uchel a hydwythedd (Fortiform), gyda boron, ac ati.

Er mwyn penderfynu yn union bod elfen car wedi'i gwneud o ddur, mae'n ddigon i gynnal prawf gyda magnet, tra gellir darganfod y math penodol o aloi trwy gyfeirio at ddogfennaeth dechnegol y gwneuthurwr.

Aloion alwminiwm

Mae alwminiwm yn fetel meddal sydd ar sawl lefel yn is mewn cryfder na'r rhan fwyaf o ddur ac mae'n ddrutach ac yn anodd ei atgyweirio a'i sodro. Fodd bynnag, mae'n lleihau pwysau o'i gymharu â dur hyd at 35%. ac nid yw'n destun ocsidiad, pa aloion dur sy'n agored i.

Defnyddir alwminiwm fel deunydd ar gyfer cyrff ceir ac mae'n aloion â metelau fel magnesiwm, sinc, silicon neu gopr, a gall hefyd gynnwys metelau eraill fel haearn, manganîs, zirconiwm, cromiwm neu ditaniwm i wella eu priodweddau mecanyddol. ... Os oes angen, er mwyn gwella ymddygiad y metel hwn wrth weldio, ychwanegir sgandiwm ato hefyd.

Mae aloion alwminiwm yn cael eu dosbarthu yn ôl y gyfres y maen nhw'n perthyn iddi, fel bod pob un o'r aloion a ddefnyddir fwyaf yn y diwydiant modurol yn rhan o'r gyfres 5000, 6000 a 7000.

Ffordd arall o ddosbarthu'r aloion hyn yw trwy'r posibilrwydd o galedu. Mae hyn yn bosibl ar gyfer y gyfres aloi 6000 a 7000, tra nad yw'r gyfres 5000.

Deunyddiau synthetig

Mae'r defnydd o blastig wedi tyfu oherwydd ei bwysau ysgafn, y posibiliadau dylunio gwych y mae'n eu darparu, eu gwrthiant ocsideiddio a'u cost isel. I'r gwrthwyneb, ei brif broblemau yw ei fod yn diraddio perfformiad dros amser, ac mae hefyd yn cael anawsterau gyda cotio, sy'n gofyn am sawl proses fanwl o baratoi, cynnal a chadw ac adfer.

Mae'r polymerau a ddefnyddir yn y diwydiant modurol wedi'u grwpio fel a ganlyn:

• Thermoplastigion, er enghraifft, Polycarbonad (PC), Polypropylen (PP), Polyamide (PA), Polyethylen (PE), Acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS) neu gyfuniadau.
• Thermosetio fel Resinau, resinau epocsi (EP), plastigau wedi'u hatgyfnerthu â ffibr gwydr (GRP) fel PPGF30, neu resinau polyester, heb fod yn dirlawn (UP).
• Elastomers.

Gellir adnabod y math o blastig trwy ei god labelu, dogfennaeth dechnegol neu brofion penodol.

Gwydrau

Yn ôl y safle y maen nhw'n ei feddiannu, mae gwydr car wedi'i rannu'n:

• Ffenestri cefn
• Windshields
• Ffenestri ochr
• Sbectol ddiogelwch

O ran y math o wydr, maent yn wahanol:

• Gwydr wedi'i lamineiddio. Maent yn cynnwys dau wydr wedi'u gludo ynghyd â Phigyn Polivinil plastig (PVB), sy'n parhau i fod rhyngddynt. Mae'r defnydd o ffilm yn dileu'r risg o dorri gwydr, yn caniatáu arlliwio neu dywyllu, yn hyrwyddo adlyniad.
• Gwydr tymer. Mae'r rhain yn sbectol y mae tymheru yn cael ei gymhwyso iddynt yn ystod y broses weithgynhyrchu, ynghyd â chywasgiad cryf. Mae hyn yn cynyddu'r pwynt torri yn sylweddol, ond ar ôl mynd y tu hwnt i'r terfyn hwn, mae'r gwydr yn torri i mewn i lawer o ddarnau.

Mae adnabod y math o wydr, ynghyd â gwybodaeth arall amdano, ar y sgrin sidan / marcio ar y gwydr ei hun. Yn olaf, dylid nodi bod windshields yn nodwedd ddiogelwch sy'n effeithio'n uniongyrchol ar weledigaeth y gyrrwr, felly mae'n bwysig eu cadw mewn cyflwr da, eu hatgyweirio neu eu disodli os oes angen, gan ddefnyddio dulliau datgymalu, mowntio a bondio wedi'u hardystio gan wneuthurwr gwydr.

Casgliad

Mae'r defnydd o wahanol ddefnyddiau ar gyfer cyrff ceir yn diwallu angen gweithgynhyrchwyr i addasu i swyddogaethau penodol pob rhan car. Ar y llaw arall, mae rheoliadau llym ar gyfer diogelu'r amgylchedd yn gorfodi lleihau pwysau cerbydau, a dyna pam mae nifer yr aloion metel newydd a'r deunyddiau synthetig sy'n cael eu defnyddio yn y diwydiant modurol yn tyfu.