Disgrifiad technegol Volkswagen Golf II

Y model a elwir yn deuce poblogaidd yw'r car mwyaf poblogaidd o bell ffordd sy'n peri pryder ar ein ffyrdd, mae'n debyg diolch i fewnforwyr preifat, y mae'r Golff yn fodel blaenllaw ar eu cyfer ac a fewnforiwyd amlaf yn y 90au ac sy'n cael ei fewnforio heddiw. Enw'r model oedd MK 2 ac fe'i cynhyrchwyd mewn cyrff pum drws a thri drws. Dechreuodd cynhyrchu'r model SYNCRO gyriant 4-olwyn hefyd gyda'r ail ddau, yr oedd ar y pryd y car cyntaf yn y dosbarth hwn gyda gyriant pob olwyn.

ASESIAD TECHNEGOL

Mae'r car, fel y fersiwn flaenorol, yn weddol hawdd i'w ymgynnull, ond mae gan y deuce elfennau ychwanegol, fel bar gwrth-rhol mewn rhai modelau, nad oedd gan y fersiynau tlotach. Mae'r ystod o beiriannau ac offer ar gyfer y model hefyd yn gyfoethocach, mae fersiynau pŵer a geir mewn modelau dethol yn cynnwys carburetor, chwistrelliad un pwynt i chwistrelliad tanwydd disel aml-bwynt, ac mae'r prototeip trydan hefyd yn chwilfrydedd. Mae'r gorffeniadau mewnol yn llawer gwell, mae'r deunyddiau cain a ddefnyddir wrth gynhyrchu yn fwy dymunol i'r cyffwrdd, ac mae eu hymddangosiad hyd yn oed yn dderbyniol heddiw. Yn dibynnu ar y model, mae gennym hefyd lawer o fodelau o gabanau a trim mewnol. Mae gwydnwch deunyddiau gorffen y car yn anhygoel, mae'r handlen ar y model o ddechrau'r cynhyrchiad heddiw yr un lliw ag ar y diwrnod y gadawodd y ffatri, sy'n gwneud ichi feddwl llawer. Yn yr un modd, mae trim mewnol, yr holl ledr a chlustogwaith mewn ceir a ddefnyddir yn aml mewn cyflwr da iawn. Mae unedau pŵer pob model yn ddigon solet a hyblyg, maent yn cyflymu ac yn goresgyn dringfeydd heb broblemau. Yn gyffredinol, gellir rhannu'r ceir GOLFF 2 a geir ar ein ffyrdd yn rhai sydd wedi'u cynnal a'u cadw'n dda ac fel y'u gelwir, Yn ystod anterth mewnforion, deuir â darnau symudol i'r wlad, eu casglu a'u storio mewn warws. Dyna pam, oherwydd y plygu hwn, weithiau mae'n anodd dewis unrhyw ran ar gyfer y car. Yn gyffredinol, gellir argymell y car am ei ymddangosiad a'i nodweddion technegol.

BETHAU NODWEDDOL

System lywio

Yn y system lywio, dylid rhoi sylw manwl i'r mecanwaith llywio, yn y fersiwn heb lyw pŵer, roedd cnociadau cyson yn y blwch gêr, nad oedd yn effeithio'n sylweddol ar ddiogelwch gyrru, ond mae cysur mwy o esgeulustod yn y mater hwn mewn achosion eithafol. hyd yn oed yn achosi colli rheolaeth (ar gyfer un o'r golffwyr, y rheswm dros y sefyllfa hon oedd dwyn gêr gyriant gwasgaredig, oherwydd symudodd y gêr gyrru i ffwrdd o'r rac cyfan). Gerau gyda gyriant pŵer, ddigon cryf, canfuwyd adlach o bryd i'w gilydd ar y gwiail mewnol, fodd bynnag, dylid talu sylw agos i dyndra y gêr, oherwydd. diofalwch yn y mater hwn gan amlaf yw achos rhydu y wialen danheddog.

Trosglwyddiad

Mae gan ddau flychau gêr eithaf solet, ond gwelwyd anawsterau symud sawl gwaith. Roedd hyn yn bennaf oherwydd cyflwr gwael y mecanwaith cydiwr neu gearshift. Weithiau roedd problemau gyda Bearings a ddechreuodd weithio'n uchel yn un o'r golffwyr, neidiodd y gwahaniaeth a jamiodd y blwch gêr yn llwyr, ond achoswyd hyn gan atgyweiriadau blêr, nid diffyg ffatri. Mae gorchuddion rwber y siafft llafn gwthio yn cracio / llun 7 / yn aml yn newid cyfeiriannau'r canolbwyntiau blaen / llun 8 /

Clutch

Fodd bynnag, gyda llawer o gilometrau yn rhedeg, mae ffynhonnau'r disg cydiwr yn gwisgo allan (Ffig. 6 /), mae'r mecanweithiau ymgysylltu cydiwr yn jam ac mae'r dwyn rhyddhau yn dechrau gweithio'n uchel. Achosion eithafol yw dinistrio'r cydiwr yn llwyr oherwydd addasiad gwael.

Photo 6

PEIRIAN

Mae'r injan yn elfen sydd wedi'i datblygu'n dda ac ym mhob fersiwn mae problemau fel arfer yn ymddangos yn y system rheoli injan chwistrellu, mae'r mwy llaith aer awtomatig yn aml yn stopio gweithio mewn fersiynau carburetor, craciau yn y tai thermostat (llun 3 /), cebl yn torri yn y rheolyddion yn aml digwydd. Yn aml, roedd y wifren yn torri yn yr inswleiddiad, a oedd yn ei gwneud yn anodd iawn datrys problemau; pe bai'r ceir yn cael eu gweithredu ar y tanwydd anghywir, gallai'r ffroenell jamio. Roedd crac yn y manifold gwacáu ar fersiynau carbureted hefyd yn ddigwyddiad cyffredin iawn. Mae tiwbiau gwactod (pibellau tenau) yn aml yn rhwystredig, gan achosi problemau injan, ac roedd y gorchudd manifold gwacáu yn aml wedi cyrydu.

Photo 3

Breciau

Mae'r system frecio wedi'i gwella, defnyddiwyd fersiynau disg a chymysg. Fodd bynnag, mae disgiau o flaen, drymiau yn y cefn yn llawer mwy poblogaidd. Mae camweithio nodweddiadol yn pydru neu'n disgyn oddi ar y platiau sy'n gwasgu'r padiau, a amlygir trwy gnocio yn ystod brecio, glynu'r camiau yn y fersiwn drwm, ac yn y fersiwn gyda disgiau cefn, glynu'r lifer brêc llaw wrth y caliper, gan achosi'r brêc llaw. gweithio'n barhaus wrth yrru. Ar filltiredd uchel, mae'r leininau rwber piston yn y calipers brêc dan bwysau. beth sy'n achosi cyrydiad / photo4/ hefyd yn y system drwm yn y cefn mae'r elfennau'n niwlog /photo5/

Y corff

Llenfetel wedi'i sgleinio'n dda, sy'n gwrthsefyll cyrydiad /photo2/ yn ddigonol, mae ceir di-drafferth hefyd gyda farnais brodorol heb rwd! Rhowch sylw i elfennau cau'r ataliad i'r corff (stratiau atal, trawst cefn), cynfasau ymuno mewn mannau sy'n agored i ddŵr (bwâu olwyn, siliau). Mae dolenni drysau wedi torri yn eithaf cyffredin.

Photo 2

Gosod trydanol

Rhowch sylw i gyflwr y prif oleuadau, sy'n aml yn cael eu cyrydu mewn dau (drych y tu mewn), gall pob math o elfennau sy'n agored i injan poeth (cysylltwyr cebl) gael eu difrodi, mae'r holl gysylltiadau trydanol wedi'u cyrydu, wedi'u hamlygu gan orchudd gwyrdd. Mae cromenni a cheblau yn cael eu newid yn eithaf aml /photo1/

Photo 1

y tu mewn

Y camweithio mwyaf cyffredin yw clustogwaith y seddi yn cael ei rwygo, yn enwedig mewn fersiynau gyda seddi bwced, yn aml iawn mae'r plastig yn chwarae ar y bumps yn y ffordd, gan addasu lleoliad y cymeriant aer, ac mae'r cymeriant aer eu hunain yn hoffi cracio. Yn aml iawn, mae dolenni drysau yn dod i ffwrdd, mae addasiadau drych yn torri (mae gormod o rym yn cael ei gymhwyso i “addasu” y sefyllfa).

CRYNODEB

Gan grynhoi popeth, mae Golf 2 yn ddatblygiad llwyddiannus o'r fersiwn gyntaf, wedi'i gyfoethogi ag elfennau newydd ac unedau gyrru, mae nifer o ddatblygiadau arloesol wedi ymddangos sydd wedi effeithio ar hwylustod defnydd (er enghraifft, llywio pŵer), mae amodau diogelu'r amgylchedd wedi'u gwella - y defnyddiwyd catalydd yn eang. Ymddangosodd y chwistrellwr nid yn unig mewn fersiwn well, ond dechreuodd hefyd ddadleoli carburetors fel safon. Mae ergonomeg y caban wedi'i wella, mae lles y defnyddiwr wedi'i wella trwy ddefnyddio mwy o rannau a gwell deunyddiau mewnol. Mae'r seddi wedi'u gwella dros ei ragflaenydd, mae'r car yn fwy prydferth.

I grynhoi, mae'r deuce yn gar i bawb, o'r brwdfrydig ifanc sy'n caru mwy o rym, trwy ferched sy'n caru cysur a chyfleustra, ac yn dod i ben gyda phobl hŷn sy'n caru ceir syml a phrofedig.

PROFI

- Crefftwaith da, sylw i fanylion

- metel dalen a farnais gwydn

- Gyriannau sy'n cyfateb yn dda

- Cost atgyweirio cymharol isel

- Prisiau isel a mynediad hawdd i rannau sbâr

CONS

- Amddiffyniad eithaf gwan o gysylltiadau trydanol

- Elfennau mewnol gwichlyd a thoredig mewn rhai modelau

– Craciau a dagrau yn y clustogwaith

Ychwanegwyd gan: 13 mlynedd yn ôl,

awdur:

Ryshard Stryzh