Techneg: trosglwyddo awtomatig
Cynnwys
Trosglwyddiadau ar gyfer dymis
Blwch gêr awtomatig, blwch gêr dilyniannol, blwch gêr robotig, pylu, cydiwr deuol, blwch gêr hydrostatig ... mae'r beic bellach yn cynnig sawl dewis arall blwch gêr. Mae'n ddigon i golli'ch Lladin. Mae ffau’r beicwyr yn cynnig trosolwg bach i chi i’w weld yn gliriach.
Panacea cyffredinol mewn chwaraeon moduro, y trosglwyddiad dilyniannol yw ein swp dyddiol. Oherwydd bod Monsieur Jourdain yn gwneud rhyddiaith heb yn wybod iddo, mae gan ddefnyddiwr y gwaethaf o 125 Tsieineaidd flwch dilyniannol fel y Porsche diweddaraf. Mewn gwirionedd, mae'n flwch, y mae adroddiadau ohono'n digwydd "yn eu trefn", h.y. mewn trefn fanwl a heb ei newid.
Yn wir, yn wahanol i gar, lle gallwch fynd yn syth o'r ail i'r 4ydd neu'r 5ed, os mynnwch chi, ar feic modur, rhaid dilyn camau 3, 4 ac yn olaf 5. Gwall yn y mecanwaith dewis casgen, sy'n gosod trefn y llwybr, yn hytrach na'r lifer gêr, sydd wedi'i leoli yn y lle o'ch dewis chi yn y car.
Yn gyson
Ar flwch gêr confensiynol, arosodir y gorchymyn newid gêr gan gasgen ddethol. Dywedir bod y blwch gêr yn ddilyniannol oherwydd ein bod yn newid gerau fesul un heb allu sgipio gerau.
Blychau robotig
Mae i'w gael ar hyn o bryd ar Yamaha FJR AS a 1200 VFR DTCs sy'n cael eu trin fel arall. Mae hwn yn flwch "casgen" confensiynol, lle mae'r rheolaeth yn cael ei fecaneiddio trwy yriant trydan. Mae'r peilot yn tynnu'r sbardun ac yn gwneud i'r pasiau fynd drwodd pan mae eisiau.
Mae'r rheolaeth yn gweithredu ar yr un pryd ar y dewisydd a'r cydiwr, gan ganiatáu i gerau gael eu cynnwys neu ymddieithrio.
Yn y bôn, nid yw gêr y beic modur yn newid, dim ond ei reolaeth ydyw, sy'n awtomataidd. Er mwyn osgoi gorfod ymddieithrio pan gaiff ei stopio, mae'r cydiwr hefyd yn gaethwas neu gall fod yn allgyrchol, fel ar sgwter, fel ei fod yn ymddieithrio o dan gyflymder injan penodol yn awtomatig. O safbwynt perfformiad, dim newid, does dim yn newid. Mae'r cydiwr deuol hyd yn oed ychydig yn well. Dim ond yr egni a ddefnyddir gan y peilot i ymddieithrio a gweithredu'r dewisydd sy'n cael ei gyflenwi gan yr injan bellach.
Cwpan GWAITH
Blwch cyfresol robotig yw'r blwch 1300 FJR. Gellir ei weithredu â llaw neu goesau. Mae'r lifer cydiwr wedi diflannu. Mae'n fath o drosglwyddiad awtomatig.
CVT "Amrywiadau Gêr Parhaus"
Mae trosglwyddiadau sy'n newid yn barhaus, neu "variators", i'w cael ar sgwteri a thu hwnt i Aprilia Mana. Rydym yn siarad amrywiad parhaus oherwydd nid oes unrhyw gyfeiriadau canolradd fel sydd ar y blwch gêr.
I wneud cyfatebiaeth, mae'r blwch yn ysgol, mae'r pylu yn awyren ar oleddf. Trosglwyddir symudiad o'r pwli gyrru i bwli dan y gwregys. Wrth i'r gosodiad gael ei wneud trwy dapro'r pwlïau, mae'r gwregys yn symud yno, gan lithro'n barhaus heb atal y torque sy'n trosglwyddo.
Mewn gwirionedd, mae'r peilot yn cadw'r llindag ar agor ym mhob amgylchiad, sy'n gwarantu cyflymiad "canon" iddo. Anfantais y broses: ei heffeithlonrwydd isel, wedi'i gwireddu gan y system oeri fawr sydd ei hangen arni a'i defnyddio'n uchel. Cymharwch archwaeth mana 850 a 900 CT ac fe welwch. Wrth lithro ar hyd y conau, mae'r gwregys yn rhwbio ac yn gwisgo allan, gan afradu egni sy'n troi'n wres. Dyna pam, gydag eithriadau prin (Daf, Fiat, Audi), nad yw'n cael ei ddefnyddio neu na chaiff ei ddefnyddio fawr ddim yn y car.
Gall y pylu fod yn allgyrchol yn unig, fel yn 95% o'r achosion, neu'n electronig, fel yn y Mana neu'r Burgman 650. Yn yr achos olaf, rheolir y symudiadau pylu gan actuators electronig sy'n pennu'r gymhareb gêr ddelfrydol yn unol â chyflymder yr injan. ac agoriad llindag. Y fantais yw gallu cyfuno'r arddangosfa pylu â'r arddangosfa chwistrelliad o blaid perfformiad uwch a defnydd ychydig yn is o'i gymharu â pylu allgyrchol. Yn wahanol i pylu allgyrchol, sydd ond yn ymateb i gyflymder injan, gall pylu electronig ddewis cymhareb hir iawn wrth yrru'n dawel ar y rhwydwaith nwy oherwydd nad oes angen pŵer arnoch chi. Felly, defnydd is. I'r gwrthwyneb, rydych chi'n agor yn llydan yn sydyn, mae'r pylu mewn gêr byr iawn i gynnig y cyflymiad gorau posibl i chi. Mantais y broses hon hefyd yw ei bod yn caniatáu i'r peilot ddewis ei hun gan ddefnyddio switsh ar gyfer swyddi penodol sy'n cyfateb i "speed". Dyma'r hyn y mae'r Mana, Gilera 800 GP a Burgman 650 yn ei gynnig. O safbwynt defnyddiwr, mae'n eithaf agos at Rs 1300, ond mewn egwyddor mae'n sylfaenol wahanol, a dyna'r dryswch ym meddyliau pobl.
Gyriant electronig Burgman 650
Yn wahanol i sgwteri eraill sydd â dimmers allgyrchol yn unig, mae gan y Burgman 650 dimmer electronig sy'n cael ei reoli yn ôl cyflymder, cyflymder ac agoriad llindag.
Mae'r peiriant ffordd awtomatig cyntaf, Aprilia Mana, hefyd yn cynnwys pylu a reolir yn electronig. Rhowch sylw i fentiau pwysig, sy'n gyfystyr â gwres ac felly effeithlonrwydd isel.
Trosglwyddiad hydrostatig
Ni ddylai dyfodiad y VFR 1200 DTC wneud i ni anghofio trosglwyddiad awtomatig Honda arall sy'n bresennol yn DN 01 ac a enwir yn HFT (Trosglwyddiad Cyfeillgar i Bobl)
Trosglwyddiad cyfeillgar i bobl
Modur Wedi'i Gyrru Mae'r trosglwyddiad hydrostatig wedi'i gyfarparu â phwmp a modur hydrolig. Yn y pwmp hwn, mae'r plât gogwyddo (llwyd chwith) yn gwthio pistonau sy'n trosi pŵer injan yn bwysedd hydrolig (hylif coch). Mae modur hydrolig ar yr un echel a fydd yn gyrru'r trawsnewidiad cefn, h.y. yn trosi pwysau yn egni. Mae'r gyriant trydan (i'w weld mewn porffor yn y diagram) yn caniatáu ichi newid gogwydd yr hambwrdd modur hydrolig. Mae'r weithred hon yn newid strôc y pistons, sy'n achosi i'r plât LED gylchdroi (llwyd ar y dde). Mae newid y strôc hefyd yn golygu newid dadleoliad y pistons, sy'n lleihau neu'n cynyddu nifer y chwyldroadau yn y siafft allbwn ar yr un nifer o chwyldroadau â'r pwmp mewnbwn. Mae hyn yn arwain at newid cyson yn y gymhareb gêr rhwng y siafft fewnbwn a'r siafft allbwn. Felly mae'r HFT yn CVT (Trosglwyddiad Amrywiol Parhaus) yn union fel pylu. Yn olaf, er mwyn osgoi colledion, gellir cloi'r siafftiau mewnbwn ac allbwn yn uniongyrchol, sy'n golygu cysylltiad uniongyrchol rhwng yr injan hylosgi a'r siafft drosglwyddo, heb bron unrhyw golled effeithlonrwydd (96% yn ôl Honda).
Mae trosglwyddiad hydrostatig cryno Honda yn cystadlu â gyriannau electronig. Yn yr un modd â'r Mana Burgman neu Aprilia, gallwch ddewis o 6 safle a ddiffiniwyd ymlaen llaw sy'n cyfateb i 6 chymhareb blwch gwahanol, o anfeidredd y cyfuniadau sydd ar gael.
Y gweddill
Yn y bôn, dyma'r trosglwyddiadau "awtomatig" sydd ar gael ar feiciau modur. Ar ddwy olwyn, ac eithrio yn y gorffennol pell (trosi 400 a 750 Hondamatig a guzzi 1000), ychydig iawn o drawsnewidwyr torque sydd wedi cael eu defnyddio fel rydyn ni'n eu hadnabod mewn automobiles. Cynnyrch trwm, swmpus a braidd yn isel, fe wnaethon nhw ein hachub.
