Technoleg cymhwysiad rwber hylif ar gyfer ceir

Yn hwyr neu'n hwyrach, mae pob perchennog car yn wynebu'r angen i baentio'r car yn rhannol neu'n llwyr. Gall hyn ddigwydd am amryw resymau - o ymddangosiad toreithiog cyrydiad i'r awydd yn syml i roi golwg mwy ffres i gorff y car.

Defnyddir llawer o wahanol dechnolegau ar gyfer paentio. Ac yn yr adolygiad hwn byddwn yn edrych ar un o'r technolegau datblygedig - rwber hylif ar gyfer gwaith corff.

Beth yw rwber auto hylif?

Mae union effaith defnyddio rwber hylif yn debyg iawn i ddefnyddio ffilm finyl. Mae'r arwyneb wedi'i drin yn caffael strwythur matte neu sgleiniog gwreiddiol. Mae rwber hylif yn gymysgedd wedi'i seilio ar bitwmen.

Defnyddir y deunydd yn y meysydd canlynol:

• Gwneir diddosi, geotextiles;
• Amddiffyn yr arwyneb wedi'i baentio rhag straen mecanyddol (yn achos ceir, mae'r haen yn atal ffurfio sglodion pan fydd cerrig mân yn taro'r corff);
• Mewn adeiladu (lloriau diddosi, isloriau ac isloriau, sylfeini, toeau);
• Wrth ddylunio tirwedd (pan fydd cronfa ddŵr neu nant artiffisial yn cael ei chreu, mae ei waelod a'i waliau'n cael eu prosesu fel nad yw dŵr yn llifo i'r ddaear, ac nid oes angen ailgyflenwi'r gronfa ddŵr yn gyson â llawer iawn o ddŵr).

Defnyddir mastig modurol ar gyfer paentio'r corff, yn ogystal ag ar gyfer triniaeth gwrth-cyrydiad. Mae'r ffilm yn cael ei chymhwyso trwy chwistrellu fel paent rheolaidd.

Nodweddion rwber hylif

Mae rwber hylif yn cynnwys cymysgedd o ddŵr a bitwmen wedi'i gyfuno â chemegau, y mae ganddo'r priodweddau canlynol oherwydd:

• Amddiffyn y paent sylfaen rhag sglodion;
• Yn gwrthsefyll tymereddau uchel ac isel;
• Nid yw'r cotio yn ofni newidiadau tymheredd a lleithder;
• Yn gwrthsefyll pelydrau UV;
• Cyfernod gwrth-sgid uchel;
• Yn gwrthsefyll effeithiau ymosodol cemegolion, sy'n cael eu taenellu ar y ffordd yn y gaeaf.

O'i gymharu â finyl, mae gan rwber hylif sawl mantais:

• Nid oes angen dadosod y corff i baentio'r car;
• Mae'r cynnyrch yn cael ei gymhwyso trwy chwistrellu;
• Adlyniad uchel, felly nid oes angen triniaeth ragarweiniol ar yr wyneb (sandio a phreimio);
• Cryfder yr haen i effeithiau oherwydd hydwythedd y deunydd;
• Mae'r sylwedd wedi'i gymhwyso'n berffaith i unrhyw arwyneb - sgleiniog neu arw,
• Yn meddu ar y cryfder adlyniad uchaf i unrhyw ddeunydd - metel, pren neu blastig;
• Posibilrwydd i gywiro diffygion bach yn y corff;
• Mae'r paent yn sychu o fewn awr, ac nid yw gweithdrefn trin y corff cyfan yn cymryd mwy na 12 awr;
• Os dymunir, gellir tynnu'r haen heb niwed i haen isaf y gwaith paent, ac ar ôl hynny ni fydd haen ludiog ar y corff sy'n anodd ei dynnu;
• Mae corneli a rhannau convex yn cael eu paentio'n hawdd iawn, nid oes angen torri'r deunydd wrth y troadau fel nad yw plygiadau'n ffurfio;
• O'i gymharu â phaent confensiynol, nid yw'r deunydd yn diferu;
• Nid yw'n ffurfio gwythiennau.

Beth sy'n digwydd i weithgynhyrchwyr

Mae fformiwla gemegol y sylwedd yn awgrymu’r gallu i newid gwead paent gyda sylfaen bitwmen. Mae yna orffeniadau sgleiniog a matte. Gan fod angen rhywfaint o ddŵr ar y paent sylfaen, mae yna ystod eang o liwiau ar gael. Y prif beth yw bod dogfennaeth y car yn caniatáu defnyddio lliw penodol.

Ymhlith y gwneuthurwyr, yr enwocaf yw'r un Americanaidd - Plasti Dip. Yn ogystal â phoblogrwydd, paent o'r fath yw'r drutaf. Fe'i defnyddir amlaf ar gyfer paentio cerbydau yn fyd-eang.

Os oes angen i chi baentio rhai elfennau yn unig, er enghraifft, rims, yna gallwch ddewis analogau rhatach, er enghraifft:

• Tîm Dip - gwneuthurwr Rwsiaidd;
• Mae Rubber Paint yn gynhyrchiad ar y cyd rhwng Rwsia a Tsieineaidd (a elwir hefyd yn Carlas).

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae paent yn cael ei werthu mewn erosolau. Ar gyfer prosesu ardaloedd mawr, mae llawer o weithgynhyrchwyr yn cyflenwi deunydd mewn cynwysyddion mawr. Os ydych chi'n prynu paent mewn bwcedi, yna ynghyd ag ef gallwch brynu lliw a fydd yn eich helpu i greu eich lliw neu gysgod eich hun.

Sut i baentio gyda rwber â'ch dwylo eich hun

Rhennir y weithdrefn paentio ceir yn ddau gam: paratoadol a phaentio ei hun. Er mwyn i'r haen ddal yn gadarn, yn ystod y staenio, dylid dilyn argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer defnyddio'r sylwedd yn llym.

Paratoi'r peiriant

Cyn paentio, mae angen i chi olchi'r car yn drylwyr i gael gwared â llwch a baw. Os na wneir hyn, ar ôl i'r paent sychu, bydd y baw yn diffodd ac yn ffurfio swigen.

Ar ôl golchi, mae'r car yn cael ei sychu, ac mae'r wyneb wedi'i drin yn dirywio. Ar ôl hynny, mae'r holl feysydd na fyddant yn cael eu prosesu ar gau. Dylai'r rhan fwyaf o'r sylw gael ei roi i agoriad y rheiddiadur, olwynion a gwydr. Maent wedi'u gorchuddio â ffoil a thâp masgio.

Wrth baentio'r olwynion, rhaid gorchuddio'r disgiau brêc a'r calipers hefyd. Felly yn nes ymlaen, wrth ailosod rhai rhannau o'r corff, nad yw'r paent yn byrstio, mae angen eu datgymalu a'u prosesu ar wahân. Er enghraifft, dylid gwneud hyn gyda dolenni'r drws fel nad ydyn nhw'n ffurfio haen sengl gyda gorchudd y corff. Diolch i hyn, gellir eu symud yn hawdd heb niwed i'r brif haen addurniadol.

Mae'r gwaith paratoi hefyd yn cynnwys mesurau ar gyfer amddiffyniad personol. Yn yr un modd â chemegau eraill, mae rwber hylif yn gofyn am ddefnyddio anadlydd, menig a gogls.

Rhaid i'r man lle bydd y car yn cael ei beintio gael ei oleuo a'i awyru'n dda. Mae'n bwysig iawn ei fod hefyd yn ddi-lwch. Mae hyn yn arbennig o bwysig os defnyddir paent sgleiniog.

Os yw'r car cyfan yn cael ei brosesu, yna mae'n rhaid prynu'r paent nid mewn caniau chwistrellu (mewn gwahanol sypiau, gall yr arlliwiau fod yn wahanol), ond mewn bwcedi. Ar gyfer unffurfiaeth lliw, dylid symud deunydd o sawl cynhwysydd.

Ni ddylid ychwanegu paent at y gwn chwistrellu nes bod y tanc yn llawn, ond dwy ran o dair o'r cyfaint. Mae angen teneuo toddydd ar rai mathau o baent - bydd hyn yn cael ei nodi ar y label.

Staining

Cyn chwistrellu'r peiriant, mae angen profi sut y bydd y deunydd yn ymddwyn o dan bwysau. Bydd y sampl yn dangos i ba fodd chwistrellu y dylid gosod y gloch fel bod y deunydd wedi'i ddosbarthu'n gyfartal dros yr wyneb.

Er y dylid awyru'r ystafell yn dda, ni ddylid caniatáu drafftiau, a dylai tymheredd yr aer fod o fewn 20 gradd. Bydd y rhan fwyaf o'r camau'n cael eu disgrifio ar y label pecynnu.

Y rheolau sylfaenol yw:

• Dylid chwistrellu ar bellter o ddim mwy na 150 milimetr, ond heb fod yn agosach na 10 cm;
• Dylid lleoli ffroenell chwistrell yn berpendicwlar i'r wyneb i'w drin;
• Peidiwch â symud y chwistrellwr gyda symudiadau sydyn. Yn yr achos hwn, bydd mwy o baent ar hyd yr ymylon nag yn y canol, ac mae hyn yn ffurfio smotiau ar y corff;
• Dylai pob cot unigol sychu ychydig, a dylid rhoi paent ar y mwyaf o dair cot ar y tro.

Mae'r dechnoleg o gymhwyso paent ei hun fel a ganlyn:

• Haen gyntaf. Fe'i cymhwysir mor denau â phosibl. Dylai ei drwch fod fel bod yr arwyneb yn gorgyffwrdd dim ond 50 y cant - dim mwy. Ar y cam hwn, gall y cynnyrch orwedd yn anwastad. Mae hyn yn normal. Mae'r sylfaen wedi'i sychu am 15 munud;
• Ail haen. Mae'r egwyddor yn aros yr un peth. Dim ond yr arwyneb sydd angen ei brosesu'n fwy trylwyr. Ar yr adeg hon, ni chyflawnir gorgyffwrdd uchaf yr haen isaf ychwaith. Ac mae hynny'n iawn hefyd;
• Haenau addurniadol. Mae eu nifer yn dibynnu ar ba mor dirlawn y dylai lliw y car fod. Mae pob haen ddilynol hefyd yn cael ei sychu am 15 munud.

Cyn i chi ddechrau tynnu tâp masgio a ffilm, mae angen i chi adael i'r paent sychu ychydig - mae awr yn ddigon. Gan y gellir tynnu rwber hylif, ar ôl caledu, fel ffilm, yna nid oes angen perfformio symudiadau miniog ar hyn o bryd, er mwyn peidio â thanseilio'r haen ar yr ymylon. Os ydych chi'n cael haen ychydig yn fwy yn y cymalau, gallwch ddefnyddio cyllell adeiladu.

Mae'r caledu olaf yn digwydd ar ôl diwrnod, a dim ond ar ôl tridiau y gallwch chi olchi'r car, ac yna heb ddefnyddio deunyddiau sgraffiniol (brwsys) neu olchi digyswllt.

Un naws arall. Mae'r deunydd yn ofni effeithiau gasoline. Wrth ddod i gysylltiad â thanwydd, mae gan y paent y gallu i hydoddi. Am y rheswm hwn, mae angen i chi fod yn hynod ofalus wrth ail-lenwi â thanwydd ac osgoi diferu ger gwddf y tanc nwy.

Pam Dewis Rwber Hylif?

Mae llawer o berchnogion ceir yn stopio wrth rwber hylif, oherwydd nid oes angen gwaith paratoi cymhleth a sgiliau arbennig ar y broses chwistrellu ei hun (dim ond y gallu i gymhwyso deunyddiau aerosol yn gyfartal fel nad yw staeniau'n ffurfio). Mae absenoldeb sagging yn caniatáu i ddechreuwr hyd yn oed ddefnyddio'r cynnyrch, ac os gwnaed camgymeriad, gellir tynnu'r bilen elastig yn hawdd o wyneb y corff.

Mae car sy'n cael ei drin â rwber hylif yn llai agored i gyrydiad, ac mae ymddangosiad y car yn cadw ei ffresni am sawl blwyddyn. Nid yw'r paent yn pylu nac yn fflawio pan fydd yn agored i amrywiadau tymheredd fel y mwyafrif o ffilmiau finyl.

Beth yw'r defnydd o rwber hylif

Yn nodweddiadol, mae erosolau yn nodi faint o arwynebedd y gellir ei drin â chyfaint penodol. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae un can yn ddigon i orchuddio un metr sgwâr mewn haenau 8-9.

Dyma'r defnydd o baent fydd wrth brosesu gwahanol arwynebau ac elfennau o gorff y car (os caiff ei gymhwyso o 6 i 9 haen):

Darn gwaith:	Dimensiynau:	Defnydd cyfartalog (A - can aerosol; K - canolbwyntio, litr)
Disgiau olwyn:	4x14	2A
	4x16	2A
	4xr18	4A
	4xr20	5A
Clawr bonet	Sedan, dosbarth C, D.	2A
Y to	Sedan, dosbarth C, D.	2A
Cefnffordd (clawr)	Sedan, dosbarth C, D.	2A
Corff car	Sedan, dosbarth A, B.	4-5 K.
	Sedan, dosbarth C, D.	6-7 K.
	Sedan, dosbarth E, F, S.	10-12 K.

Mae lliw yn cael ei wanhau yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr unigol. Mae'r dwysfwyd yn cael ei wanhau â thoddydd yn yr un gyfran - 1x1. Dylid cofio hefyd, wrth ail-baentio o ddu i berffaith wyn, y bydd y defnydd o ddeunydd mor fawr â phosib. Yn achos y data a ddangosir yn y tabl, bydd angen bron i 90 y cant yn fwy o baent.

Manteision a Chytundebau

Mae manteision rwber hylif yn cynnwys:

• Amddiffyniad gwrth-sioc - gellir crafu'r ffilm ei hun, ond ni fydd y prif waith paent yn dioddef (mae'n dibynnu ar ddyfnder y difrod - mewn damwain bydd y car yn dal i gael ei grafu a'i ddadffurfio);
• Symlrwydd a rhwyddineb defnydd;
• Os oes angen, gellir tynnu'r haen addurniadol yn hawdd ac nid yw'n gadael marciau;
• Defnydd isel;
• O'i gymharu â gludo gyda feinyl, rhoddir paent yn gynt o lawer a heb gaffael sgiliau arbennig;
• Mewn rhai achosion, mae'n caniatáu ichi ddileu diffygion yn lleol;
• Ar ôl sychu, gellir golchi'r car mewn unrhyw fodd sy'n dderbyniol ar gyfer prosesu'r corff car;
• Yn gwella ymddangosiad y cerbyd.

Yn ogystal â llawer o fanteision, mae sawl anfantais sylweddol i'r cotio hwn hefyd:

• Er bod y deunydd yn amddiffyn y prif waith paent rhag crafiadau a sglodion, mae ynddo'i hun yn tueddu i heneiddio dros amser, sy'n gwanhau'r priodweddau amddiffynnol ac yn difetha ymddangosiad y car;
• Nid yw oes silff yr haen addurniadol yn fwy na thair blynedd, ac os na fyddwch yn dilyn y dechnoleg yn ystod y staenio (a ddisgrifir uchod), ni fydd yr haen hon yn para mwy na blwyddyn;
• Mewn gwres, mae'r ffilm yn meddalu, sy'n cynyddu'r risg o grafu'r haen;
• Mae rwber hylif yn sensitif iawn i gynhyrchion sy'n cynnwys olew - gasoline, bitwmen, toddyddion, tanwydd disel, ac ati.

Dangosir holl broses ac effaith cotio â plastidip (rwber hylif) yn y fideo a ganlyn:

Auto Painting Plasti Dip Chameleon (proses gyfan)

Cwestiynau ac atebion:

Pa mor hir mae rwber hylif yn para ar gar? Mae'n dibynnu ar y gwneuthurwr, amodau cymhwysiad i'r corff ac amodau gweithredu. Ar gyfartaledd, mae'r cyfnod hwn yn amrywio o un i dair blynedd.

Sut i baentio car yn iawn gyda rwber hylif? Rhaid i'r peiriant fod yn lân ac yn sych (yn enwedig agennau a chymalau rhannau). Mae'r sylwedd yn cael ei gymhwyso'n berpendicwlar i'r wyneb ac ar yr un pellter (13-16 cm o'r wyneb) mewn sawl haen.

Sut i lanhau'r car o rwber hylif? Mae'r gornel yn cael ei gwthio i mewn ac mae'r clawr yn cael ei dynnu i ganol y rhan. Y peth gorau yw ei dynnu mewn un darn er mwyn peidio â chrafu'r corff trwy fusnesu'r clawr. Mae'n well peidio â busnesu ar yr olion, ond eu tynnu â rag.