Gyriant prawf Volkswagen Touareg
Na, ni ddigwyddodd dim i'r car. Mae mwg ysgafn o dan y gwaelod, ynghyd â hum, yn ganlyniad i weithrediad gwresogydd ymreolaethol yn unig. Rydych chi'n gosod yr amser troi ymlaen, er enghraifft, am 7:00, ac yn y bore rydych chi'n eistedd i lawr yn y salon sydd eisoes wedi'i gynhesu. Mae'r system yn cronni gwres yn gyflym, hyd yn oed os gwnaethoch anghofio ei droi ymlaen ymlaen, gan ddechrau cyn dechrau'r daith yn unig.
Cyrhaeddodd y Touareg wedi'i diweddaru atom ar gyffordd y gaeaf a'r gwanwyn, pan neidiodd y tymheredd trwy sero, gostyngodd cyfraddau dyodiad misol dros nos. Mae'n ymddangos bod cysyniadau "disel" a "thu mewn lledr oer" yn rhoi goosebumps y dyddiau hyn, ond dyma'r tric: mae'r disel Touareg gyda'i wresogydd ymreolaethol bob amser yn rhoi croeso cynnes iawn. Funud ar ôl cychwyn yr injan, mae diferion o eira a rhew yn dadmer yn dechrau rhedeg dros y gwydr wedi'i rewi - mae'r gwres yn cael ei droi ymlaen yn garedig ynddo'i hun. Mae'r cynhesrwydd yn ymgripio'n araf o dan glustogwaith lledr y seddi cefn a blaen. Mae rumble meddal yr injan diesel wedi'i deffro yn lleddfu: rydych chi gartref eto.
Mae'r tu mewn clyd yn cwrdd â'r un cymesuredd a threfn berffaith, a oedd bron â gosod y dannedd ar y blaen yn y fersiwn flaenorol, ond a oedd yn parhau i fod yn ddiwrthwynebiad i gefnogwyr technoleg yr Almaen. Iawn yw'r diffiniad gorau o'r tu mewn hwn. Mae'n ymddangos nad oedd unman i'w ennoble, ond wrth chwilio am bremiwm mwy, newidiwyd goleuo'r offeryn i wyn yn lle coch, a lapiwyd y bwlynau dethol mewn stribedi alwminiwm gyda rhiciau mân - mae hyn yn fwy solet. Fel arall, dim newidiadau. Safle comander tal, seddi cyfforddus ond cwbl anghysylltiol heb broffil amlwg, ail reng fawr a chefnffordd enfawr. Nid oes angen i chi addasu unrhyw beth i chi'ch hun - mae popeth wedi'i osod ymlaen llaw a'i addasu yn y ffatri bron hyd at eich hoff orsaf radio. Yr unig drueni yw na fydd y gwasanaethau adeiledig Google gyda delweddau lloeren wedi'u brandio a phanoramâu stryd yn gweithio yn Rwsia - nodwedd a ymddangosodd gyntaf ar Audi ac sy'n gwneud defnydd y llywiwr yn llawer mwy greddfol.
Yno, lle mae'r Touareg yn cael ei ddal, nid yw'r gwasanaethau Google adeiledig na'r injans sy'n cael eu huwchraddio i safonau Ewro-6 yn cael eu cymryd. Mae'r rhestr o ddiweddariadau sydd ar gael inni mor gymedrol fel ei bod yn ymddangos fel pe bai'r Almaenwyr yn ceisio codi'r prisiau a oedd eisoes wedi cynyddu ychydig bach o leiaf. Mae'n ymddangos bod y model wedi'i ddylunio'n union ar gyfer argyfwng marchnad Rwseg, er nad yw hyn yn wir, wrth gwrs. Mae ceir Volkswagen, hyd yn oed gyda newid cenedlaethau, yn esblygu'n bwyllog, ac maen nhw bob amser wedi bod yn well ganddyn nhw ymestyn oes cludo y model cyfredol yn Wolfsburg yn unig gyda chyffyrddiadau ysgafn ac uwchraddio electroneg ar fwrdd y llong - ni fyddent yn dychryn y ffyddloniaid. cynulleidfa. Mae offer newydd fel system welededd gyffredinol, cynorthwywyr electronig neu synhwyrydd o dan y bympar cefn sy'n agor y gefnffordd wrth siglo'r droed wedi'i bacio'n daclus i restr brisiau drwchus o opsiynau - mae gan y Touareg wedi'i foderneiddio yr holl bethau mwyaf perthnasol, ond ni orfodir hwy i'w gymeryd. Dyma'n rhannol pam mae tag pris Rwseg yn dechrau ar 33 - swm cymedrol yn ôl safonau heddiw.
Gwnaed amnewid y bympars a'r opteg - lleiafswm angenrheidiol o foderneiddio - yn arbenigol: mae'r Touareg wedi'i ddiweddaru yn edrych yn ffres ac yn wahanol iawn i'w hen hunan. Er bod y steilwyr newydd droi wyneb i waered trapesoid cymeriant aer y bumper blaen a gosod goleuadau pen mwy caeth, gan bwysleisio eu cyfuchliniau gyda phedair stribed crôm beiddgar. Mae'n ymddangos fel pe bai'r SUV yn sgwatio ychydig, wedi dod yn ehangach ac yn fwy cadarn. Er mewn gwirionedd mae'r dimensiynau wedi aros yr un fath, heblaw bod y hyd wedi cynyddu ychydig oherwydd y bympars.
Mae prif oleuadau Xenon yn y gwaelod, ac mewn fersiynau ychydig yn ddrytach ychwanegir LEDau o oleuadau rhedeg a golau cornelu atynt. Daeth y goleuadau niwl cefn yn ddeuod hefyd, ac ychwanegwyd crôm ar y waliau ochr ac ar y bympar cefn. Y ffordd hawsaf o adnabod y Touareg wedi'i ddiweddaru o'r starn yw trwy'r prif oleuadau gyda stribedi LED siâp L estynedig. Os gallwch chi ddim ond cofio pa ffordd roedden nhw'n edrych o'r blaen.
Nid yw'n drueni trochi'r corff solet hwn yn y mwd - mae geometreg y car yn caniatáu ichi lyfu'r llethrau heb eu cyffwrdd â chrome drud. Gyda'r trosglwyddiad 4XMotion dewisol, mae'r Touareg yn trin llethrau croeslin ac 80% yn rhwydd. O leiaf cyn belled â bod digon o glirio tir. Ac yn y fersiwn gydag ataliad aer, gall gyrraedd cymaint â 300 milimetr - yn ddifrifol iawn, ond yn ymarferol, bydd yn rhaid cario'r arsenal cyfan hwn, yn fwyaf tebygol, â balast.
Y Touareg 245-marchnerth sy'n cael ei bweru gan ddisel yw'r unig fersiwn y gellir ei chyfarwyddo â throsglwyddiad soffistigedig 4XMotion gyda chloeon gwahaniaethol i lawr, canol a chefn, ac amddiffyniad ychwanegol i bobl. Mae gan y gweddill i gyd hawl i 4Motion wedi'i symleiddio gyda gwahaniaeth mecanyddol Torsen, sy'n ddigon i'r rhai nad ydyn nhw'n mynd i orfodi oddi ar y ffordd difrifol iawn. Mewn amgylcheddau trefol, mae'n wirioneddol anodd dod o hyd i le sy'n gofyn am addasu'r dulliau trosglwyddo â llaw neu ddefnyddio symud i lawr. Mae byrdwn yr injan diesel yn ddigon hyd yn oed mewn streipiau eira a adawyd gan dractorau bore ar ôl cwymp eira yn y nos.
Nid oedd ymyl palmant a oedd yn gofyn am gynnydd mewn clirio tir. Dim ond unwaith neu ddwy yr oedd gallu'r ataliad aer yn ddefnyddiol er mwyn gostwng y car ac, wrth eistedd ar ymyl y gefnffordd, mae'n gyfleus newid esgidiau. Nid yw'n gwneud y car yn amlwg yn feddalach, ac mae gemau aneffeithiol mewn lleoliadau siasi chwaraeon yn diflasu'n gyflym. Nid yw'r Touareg yn hoff o ffwdan o gwbl - os byddwch chi'n gadael llonydd iddo, gan ddibynnu ar annibyniaeth yr electroneg ar fwrdd y llong, mewn 99% o achosion bydd yr un mor lwcus ag y disgwyliwch. Mae cyd-ddealltwriaeth â'r peiriant yn berffaith mewn unrhyw fodd siasi. Mae'r Touareg, heb ormod o eglurder, ond yn canfod y camau rheoli yn hollol gywir a heb yr anhawster lleiaf yn rhagnodi arcs troadau cyflym.
Mae dau amrywiad o injan diesel tair litr gyda chynhwysedd o 204 a 245 marchnerth i ddewis ohonynt. Byddai'r fersiwn derated yn ddigon ar gyfer y car, ond mae un mwy pwerus yn dda heb amheuon. Mae'r injan diesel mor hawdd yn cyflymu'r cyflymder a awgrymwyd gan y gyrrwr fel nad ydych chi hyd yn oed yn cofio naws gweithrediad peiriant awtomatig 8-cyflymder - mae yna ddigon o dyniant bob amser. Mae'r injan yn lwcus iawn ym mron yr ystod rev gyfan, gan droelli'n gyflym ac yn ysgafn, ac mae'r blwch yn ceisio ei gadw mewn siâp da. Ar yr un pryd, nid yw symudiadau i lawr yn digwydd ar unwaith, felly mae'n gwneud synnwyr newid y trosglwyddiad awtomatig i'r modd chwaraeon cyn cyflymu ar y briffordd. Defnydd o danwydd yw'r peth olaf sy'n dychryn y gyrrwr yn y sefyllfa hon. 14 litr ar gyfartaledd. fesul 100 km - dyma'r defnydd mewn tagfeydd traffig trefol, ac ar y briffordd, mae SUV mawr yn fodlon â naw litr cymedrol o ran dimensiynau.
Mae Ewropeaid yn cael cynnig yr injan hon mewn hwb hyd at 262 hp. ffurflen, ond rhoddir tanc gyda'r wrea AdBlue a thystysgrif cydymffurfio â gofynion Ewro-6 i'r llwyth. Yn Ewrop, fe'u cyflwynwyd ers mis Medi 2015, ac yn Rwsia nid ydynt hyd yn oed yn siarad am Ewro-6 eto, er bod Ewro-5 eisoes mewn gwirionedd yma. Felly, mae'r hen beiriannau disel sydd â chynhwysedd o 204 a 245 hp yn cael eu cludo i Rwsia. heb system chwistrellu wrea gymhleth, nad oes gennym isadeiledd i'w dosbarthu ar ei chyfer. Fel gwrth-sancsiynau, byddwn yn derbyn y ceir blaenorol gyda petrol V8 FSI (360 hp), nad yw, i'r gwrthwyneb, ar gael yn Ewrop. Yno, bydd Touareg hybrid yn ei le gyda dychweliad o 380 marchnerth.
Mae'r hybrid, yn ogystal â'r Touareg V8 4,2 TDI gwallgof (340 hp) gyda'i dynniad disel a'i dag pris anaeddfed, yn cael ei ddwyn i Rwsia am resymau delwedd yn unig. Ac maen nhw'n dal i ddibynnu ar y "chwech" traddodiadol: V6 FSI (249 hp) a'r un V6 TDI, hyd yn oed yn yr un fersiwn 245 hp. Mae'r Rwsiaid bob amser wedi rhoi'r croeso cynhesaf i'r fersiynau hyn, ac nid heb ddwyochredd.
