Adolygiad Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell yn profi ac yn adolygu Model S 70D Tesla gyda manylebau, defnydd pŵer a dyfarniad.

Ni ddechreuodd ein prawf o'r Model S Tesla wedi'i ddiweddaru yn dda. Dylem fod wedi dewis P90D pen uchaf newydd gyda modd 'hurt' sy'n ei gyrraedd 0 km/h mewn llai na 100 eiliad, ond roedd dryswch gyda gwerthwyr yn golygu bod gennym ni P3D sy'n dod â gwedd newydd ond nid y mwyaf uwchraddio diweddar i fatris 70 kWh gydag ystod honedig o 75 i 442 km.

Nid oedd yn newyddion drwg i gyd. Y 70D - ac eto'r 60D ychydig yn rhatach - yw'r Teslas mwyaf "fforddiadwy".

Dim ond $171,154 a gostiodd ein car mewn profion o'i gymharu â P280,000D $90-50-plws. Dywed Tesla fod dosbarthiad y gwerthiant yn 50-90D rhwng y modelau llai a'r blaenllaw XNUMXD.

Yn weledol, maent yn union yr un fath ac eithrio'r olwynion a'r bathodyn ar y cefn. Tynnodd Tesla y gril ffug ar y model blaenorol, gan benderfynu nad oedd angen cymryd arno fod injan o dan y cwfl.

Os nad ydych chi'n gyfarwydd â'r canolbwynt Tesla unigryw hwn, efallai y byddwch chi mewn sedan Mercedes-Benz canol-i-uchel.

I mi, roedd gan y steilio blaenorol olwg Maserati wych, ac mae'r un newydd yn edrych ychydig yn rhyfedd, fel Nissan Leaf EV gyda wyneb Teenage Mutant Ninja Turtle.

Mae gweddill y Model S yn dal i fod yn drawiadol o hardd, gyda'i ffenestr gefn ar oleddf a ffenders cefn pwerus yn rhoi golwg chwaraeon iddo.

Mae dyluniad yr olwynion hefyd wedi newid, eto nid o reidrwydd er gwell. Mae'r edrychiad newydd yn orffeniad arian matte generig yn hytrach na golwg "mireinio" y model blaenorol.

Mae'r Model S wedi'i ddiweddaru yn cynnwys prif oleuadau LED addasol sy'n newid cyfeiriad a ffocws trawst yn awtomatig i ddarparu ar gyfer traffig sy'n dod tuag atoch neu gerbydau dynesu o'r tu ôl. Mae hefyd yn cynnwys hidlydd aer caban “bio” hynod effeithlon sy'n cael gwared ar y rhan fwyaf o halogion organig ac anorganig, gan gynnwys gronynnau mân.

Mae'r tu mewn bron yn waith celf ar olwynion, yn enwedig y trimiau drws lledr sgolpiog a'r cliciedi alwminiwm caboledig. Mae'n cael ei ddominyddu gan sgrin fawr 17-modfedd sy'n rheoli'r rhan fwyaf o swyddogaethau'r car, gan gynnwys dynameg, infotainment, hinsawdd a chyfathrebu.

Os nad ydych chi'n gyfarwydd â'r canolbwynt Tesla unigryw hwn, efallai y byddwch chi mewn sedan Mercedes-Benz canol-i-uchel. Mae'r offer switsio a rheolyddion eraill yn edrych yr un peth, fel y mae gwead y lledr ac arwynebau mewnol eraill.

Y tu mewn mae lle i bump, ond ni hoffwn fod yn y "sedd" gefn ganol. Ond mae digon o le i'r coesau, ac mae'r boncyff yn weddus.

Ymhlith nodweddion helaeth y car prawf oedd y swyddogaeth awtobeilot (yr wyf yn gwrthod ei brofi o ystyried y digwyddiadau trychinebus diweddar yn yr Unol Daleithiau). Roedd ganddo hefyd ataliad aer a phecyn cymorth gyrrwr dewisol fel cadw lonydd, monitro man dall, fersiwn brecio brys ymreolaethol, a nodweddion diogelwch eraill y byddech chi'n eu disgwyl gan gar mor bell i fyny'r gadwyn fwyd.

Mae'r Model S yn cynnwys alwminiwm, plastig a dur yn bennaf, ond oherwydd y batri lithiwm-ion o dan y llawr, mae'n pwyso tua 2200kg, gyda'r batri yn cyfrif am gannoedd o cilogram.

Mae'r pwysau hwn yn fy ngwneud ychydig yn nerfus pan fyddaf yn gyrru i lawr ffordd wledig droellog. Mae fy ofnau'n cael eu cyfiawnhau gan dan arweiniad blin ar ddechrau'r ymarfer a naws lyw yn atgoffa rhywun o geir moethus Japan ychydig flynyddoedd yn ôl - rhy ysgafn i'r cyffwrdd.

Mae moduron trydan yn darparu'r trorym mwyaf (ymdrech drawiadol) o'r cychwyn cyntaf.

Daw'r diffygion hyn yn amlwg pan fyddaf yn defnyddio cyflymiad anhygoel, hollol syth a chaled y car.

Mae moduron trydan yn datblygu'r torque mwyaf (ymdrech drawiadol) o'r cychwyn cyntaf, tra bod peiriannau petrol neu ddisel yn cyrraedd y pŵer mwyaf.

Camwch ar y pedal nwy yn galed a bydd y Tesla yn tynnu ac yn cynnal yr un gyfradd cyflymiad i gyflymder uchaf. Ni all unrhyw gar petrol neu ddisel arall wneud hyn.

Ond nid yw hyn i gyd yn felys ac yn hawdd, gan fod y Tesla yn defnyddio trydan ar gyfradd uchel, yn enwedig pan fyddwch chi'n ei yrru'n gyflym ar y draffordd.

Pan fyddaf yn cymryd y car prawf, mae'r odomedr yn dangos tua 450 km. Ond erbyn i mi gyrraedd adref, mae'r pellter yn 160 km, mae'r amrediad yn disgyn i 130 km.

Arwydd "pryder amrediad" sy'n fy atal rhag gyrru'r 70D i'r maes awyr y diwrnod wedyn oherwydd os byddaf yn ei gymryd, ni fyddaf yn cyrraedd adref eto.

Nid oes "supercharging" yn y maes awyr. Ar ôl i mi ei roi ar wefr gartref am 13 awr, fe wnes i dynnu 130km ychwanegol (honnir) o'r batri.

Mae gwiriad cyflym ar y wefan yn dangos bod cynyddu'r cyflymder o 100 km/h i 110 km/h (y terfyn postio ar y draffordd gartref) yn lleihau ystod honedig Tesla o 52 km. Trowch yr aerdymheru ymlaen, a bydd yr ystod yn gostwng 34 km arall. Hefyd gwresogydd.

Problemau eraill a gefais gyda’r car prawf oedd to haul yn gollwng (do, roedd ar gau) a achosodd ddŵr oer i arllwys i’m glin wrth i mi yrru lawr y ffordd yn y bore, ac mae’r sychwyr bron mor swnllyd fel Morris fy nhad Rhydychen. Nid y prif oleuadau LED addasol "uwch-dechnoleg" hynny yw'r disgleiriaf yn y sied ychwaith.

Roedd hefyd yn agor bob tro roeddwn i'n mynd heibio gyda'r allwedd yn fy mhoced ac ni allwn ddarganfod sut i'w ddiffodd pan oeddwn i eisiau parcio ac eistedd mewn heddwch am ychydig.

Galwch fi'n ddeinosor, ond allwn i ddim bod yn berchen ar y car hwn oherwydd pryderon amrywiol (hyd yn hyn). Mae'n rhaid i chi ei drin fel iPhone a'i blygio i mewn bob cyfle a gewch, sy'n boen go iawn - nid oes gan bobman flwch hwb hawdd ei gyrraedd.

Mae opsiynau hefyd yn rhy ddrud. Ar y llaw arall, rwy'n hoffi'r ffordd y mae'n gweithio, y teimlad moethus a'r nodweddion uwch-dechnoleg, yn enwedig y sain anhygoel.

A yw cerbydau trydan yn rhoi "pryder amrediad" i chi? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o brisiau a manylebau ar gyfer Model Tesla S 2016D 70.