Adolygiad Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry yn profi ac yn adolygu Model Tesla S P90D gyda manylebau, defnydd pŵer a dyfarniad.

Felly, mae gennych chi gwmni ceir trydan a gweledigaeth o ddyfodol lle mae pobl yn teithio i bobman mewn ceir nad ydynt yn allyrru mygdarthau gwenwynig. Ydych chi'n adeiladu bygis bach ciwt tebyg i wyau sy'n rholio'n dawel ac yn edrych yn gloff, neu a ydych chi'n adeiladu ceir rhywiol mor greulon o gyflym fel y byddan nhw'n gwneud i Porsches a Ferraris frwydro i gadw i fyny? Dewisodd Prif Swyddog Gweithredol Tesla, Elon Musk, yr ail opsiwn pan lansiodd ei gar Model S cyntaf yn 2012 ac enillodd gefnogwyr ar raddfa eiconig Apple.

Ers hynny mae Tesla wedi cyhoeddi'r hatchback Model 3, y Model X SUV, ac yn fwyaf diweddar y crossover Model Y. Gyda'i gilydd dyma'r S3XY. Rydyn ni'n ôl gyda'r Model S, sydd wedi'i ddiweddaru gyda meddalwedd, caledwedd ac edrychiadau newydd. Dyma'r P90D, brenin presennol y Tesla lineup a'r sedan pedwar-drws cyflymaf ar y blaned.

Mae P yn sefyll am berfformiad, mae D yn sefyll ar gyfer modur deuol, ac mae 90 yn sefyll am batri 90 kWh. Mae'r P90D yn eistedd uwchben y 90D, 75D a 60D yn llinell Model S.

Felly beth i fyw ag ef? Beth os yw'n torri? A faint o asennau wnaethon ni eu torri wrth brofi'r amser 0-100 mewn 3 eiliad?

Dylunio

Mae wedi cael ei ddweud o'r blaen, ond mae'n wir - mae'r Model S yn edrych fel Aston Martin Rapide S. Mae'n brydferth, ond mae'r siâp wedi bod o gwmpas ers 2012 ac mae'n dechrau heneiddio. Mae Tesla yn ceisio dal y blynyddoedd yn ôl gyda llawfeddygaeth gosmetig, ac mae'r Model S wedi'i ddiweddaru yn dileu'r hen maw pysgod gwag o'i wyneb, gan roi gril bach yn ei le. Mae'r gofod fflat gwag a adawyd ar ôl yn edrych yn foel, ond roeddem yn ei hoffi.

Mae tu mewn y Model S yn teimlo fel gwaith celf hanner minimalaidd, hanner labordy gwyddoniaeth.

Roedd y car wedi'i ddiweddaru hefyd yn disodli'r prif oleuadau halogen gyda LEDs.

Pa mor fawr yw eich garej? Gyda hyd o 4979 mm a phellter o'r drych ochr i'r drych ochr o 2187 mm, nid yw Model S yn fach. Mae'r Rapide S 40mm yn hirach, ond 47mm yn gulach. Mae eu seiliau olwyn hefyd yn agos, gyda 2960mm rhwng echelau blaen a chefn y Model S, 29mm yn llai na'r Rapide.

Mae tu mewn y Model S yn teimlo fel gwaith celf hanner minimalaidd, labordy hanner gwyddoniaeth, lle mae bron pob rheolydd wedi'i symud i sgrin enfawr ar y dangosfwrdd sydd hefyd yn arddangos graffiau defnydd pŵer.

Roedd gan ein car prawf seddi trim dangosfwrdd ffibr carbon dewisol a seddi chwaraeon. Mae'r breichiau wedi'u cerflunio yn y drysau, hyd yn oed dolenni'r drysau eu hunain, bron yn ddieithr o ran pa mor wahanol y maent yn edrych, yn teimlo ac yn gweithredu i'r rhai a ddefnyddir mewn ceir eraill.

Mae ansawdd y caban yn teimlo'n rhagorol, a hyd yn oed yn nistawrwydd llwyr y gyrru â chymorth pŵer, nid oes dim yn ysgwyd neu'n crychau - ac eithrio'r rac llywio, y gellid ei glywed mewn llawer parcio wrth i ni dynnu allan o fannau cyfyng. 

ymarferoldeb

Agorwch y cefn cyflym hwnnw ac fe welwch foncyff 774-litr - does dim byd yn curo'r maint hwnnw yn y dosbarth hwn, a chan nad oes injan o dan y cwfl, mae yna hefyd 120 litr o ofod cychwyn. Mewn cymhariaeth, mae gan y Holden Commodore Sportwagon, sy'n adnabyddus am ei le cargo, ardal cargo 895-litr - dim ond litr yn fwy na chynhwysedd cyffredinol Tesla.

Mae'r caban yn eang, yn 191 cm o daldra, gallaf eistedd y tu ôl i sedd fy ngyrrwr heb gyffwrdd â chefn y sedd gyda fy mhengliniau - dim ond bwlch lled cerdyn busnes sydd, ond bwlch o hyd.

Mae batris y car yn cael eu storio o dan y llawr, ac er bod hyn yn codi'r llawr yn uwch nag mewn car confensiynol, mae'n amlwg ond nid yn anghyfleus.

Mae'r pwyntiau angori sedd plentyn yn hawdd eu cyrraedd - rydyn ni'n gosod y sedd plentyn yn hawdd o'r cefn.

Yr hyn na fyddwch chi'n dod o hyd iddo yn y cefn yw dalwyr cwpanau - does dim breichiau canol plygu i lawr lle bydden nhw fel arfer, a does dim dalwyr poteli yn y naill na'r llall o'r drysau. Mae dau ddeiliad cwpan yn y blaen, ac mae dau ddeiliad potel y gellir eu haddasu yn yr adran storio fawr ar gonsol y ganolfan.

Yna mae twll dirgel ym pantri consol y ganolfan a oedd yn parhau i ysbaddu ein heiddo, gan gynnwys un waled, cliciwr giât, a'r allwedd i'r car ei hun.

Wrth siarad am yr allwedd, mae'n ymwneud â maint fy bawd, wedi'i siapio fel Model S, ac mae'n dod mewn cwdyn allwedd bach, sy'n golygu bod yn rhaid ei dynnu allan a'i roi i mewn drwy'r amser, a oedd yn blino, ac fe gollais fy. allwedd ar ôl un. noson yn y dafarn, nid fy mod yn mynd adref beth bynnag.

Pris a nodweddion

Mae Tesla Model S P90D yn costio $171,700. Nid yw'n ddim o'i gymharu â'r $378,500 Rapide S neu'r $299,000 i8 BMW neu'r $285,300 Porsche Panamera S E-Hybrid.

Mae nodweddion safonol yn cynnwys sgrin 17.3-modfedd, llywio â lloeren, camera bacio, a synwyryddion parcio blaen a chefn sydd mewn gwirionedd yn dangos yr union bellter mewn centimetrau i beth bynnag yr ydych yn agosáu.

Mae'r rhestr o opsiynau yn syfrdanol. Roedd gan ein car prawf (cymerwch anadl ddwfn nawr): $2300 o baent aml-haen coch; $21 olwynion Tyrbin Llwyd 6800-modfedd; $2300 to solar, $1500 gwefus cefnffyrdd ffibr carbon; $3800 o seddi Du'r Genhedlaeth Nesaf; trim mewnol ffibr carbon $1500; ataliad aer am $3800; $3800 System yrru ymreolaethol awtobeilot; System Sain Ffyddlondeb Uchel Iawn am $3800; Pecyn Tywydd Is-Sero am $1500; a phecyn Uwchraddiadau Premiwm am $4500.

Daw'r holl 967 Nm o torque mewn un strôc pan fyddwch chi'n sefyll ar y pedal cyflymydd.

Ond arhoswch, mae yna hefyd, wel, un arall - Modd chwerthinllyd. Gosodiad sy'n lleihau'r amser P0.3D 90-0 o 100 eiliad i 3.0 eiliad. Mae'n costio…$15,000. Ie, tri sero.

Ar y cyfan, roedd gan ein car opsiynau gwerth $53,800, gan ddod â'r pris i fyny i $225,500, yna ychwanegu $45,038 mewn treth car moethus ac mae'n $270,538 os gwelwch yn dda - dal yn llai na Porsche Aston neu Bimmer.   

Injan a throsglwyddo

Mae gan y P90D fodur 375kW yn gyrru'r olwynion cefn a modur 193kW yn gyrru'r olwynion blaen am gyfanswm o 397kW. Torque - gordd 967 Nm. Os yw'r niferoedd hyn yn swnio fel rhifau, cymerwch Rapide S 5.9-litr V12 Aston Martin fel meincnod - mae'r injan enfawr a chymhleth hon yn datblygu 410kW a 620Nm a gall yrru'r Aston o 0 i 100km/h mewn 4.4 eiliad.

Mae'n rhaid teimlo'r cyflymiad anhygoel hwn i'w gredu.

Mae'r P90D yn ei wneud mewn 3.0 eiliad, a hyn i gyd heb drosglwyddiad - mae'r moduron yn troelli, a chyda nhw'r olwynion, oherwydd eu bod yn troelli'n gyflymach, mae'r olwynion yn troelli. Mae hyn yn golygu bod yr holl 967 Nm hynny o torque yn cael eu cyflawni gydag un wasg o'r pedal cyflymydd.

Y defnydd o danwydd

Y broblem fwyaf y mae cerbydau trydan a'u perchnogion yn ei hwynebu yw ystod y car. Wrth gwrs, mae posibilrwydd bob amser y bydd eich car injan hylosgi mewnol yn rhedeg allan o danwydd, ond mae'n debygol y byddwch yn agos at orsaf nwy ac mae gorsafoedd gwefru yn dal yn brin yn Awstralia.

Mae Tesla yn newid hynny trwy osod superchargers gwefr gyflym ar arfordir dwyreiniol Awstralia, ac ar adeg ysgrifennu, mae wyth gorsaf wedi'u lleoli tua 200 km o Port Macquarie i Melbourne.

Amrediad batri'r P90D yw tua 732 km ar gyflymder o 70 km/h. Teithiwch yn gyflymach ac mae'r amrediad amcangyfrifedig yn gostwng. Taflwch yr olwynion 21 modfedd dewisol i mewn ac mae'n disgyn hefyd - i lawr i tua 674km.

Dros 491 cilomedr, defnyddiodd ein P90D 147.1 kWh o drydan - cyfartaledd o 299 Wh / km. Mae fel darllen eich bil trydan, ond y peth gwych yw bod gorsafoedd Tesla Supercharger yn rhad ac am ddim ac yn gallu gwefru batri 270 km mewn dim ond 20 munud. Mae tâl llawn o wag yn cymryd tua 70 munud.

Gall Tesla hefyd osod gwefrydd wal yn eich cartref neu swyddfa am tua $1000, a fydd yn gwefru'r batri mewn tua thair awr.

Wnes i erioed blino stopio wrth ymyl ceir perfformio diniwed wrth oleuadau traffig, gan wybod nad oedd ganddyn nhw gyfle.

Fel dewis olaf, gallwch chi bob amser ei blygio i mewn i soced 240V rheolaidd gyda'r cebl gwefru sy'n dod gyda'r car, a gwnaethom hyn yn ein swyddfa a gartref. Mae tâl 12 awr yn ddigon ar gyfer 120 km - dylai hyn fod yn ddigon os ydych chi'n gyrru i'r gwaith ac yn ôl, yn enwedig gan fod brecio atgynhyrchiol hefyd yn ailwefru'r batri. Bydd tâl llawn o wag yn cymryd tua 40 awr.

Anfantais bosibl i'r cynllun presennol yw bod y rhan fwyaf o drydan Awstralia yn dod o weithfeydd pŵer sy'n llosgi glo, felly er nad oes gan eich Tesla allyriadau sero, mae'r ffatri sy'n cynhyrchu trydan yn allyrru tunnell ohono.

Am y tro, yr ateb yw prynu trydan gan gyflenwyr ynni gwyrdd neu osod paneli solar ar eich to ar gyfer eich ffynhonnell adnewyddadwy eich hun.

Cyhoeddodd AGL fod cerbydau trydan diderfyn yn codi tâl am $1 y dydd, felly mae hynny'n $365 am flwyddyn o ail-lenwi â thanwydd gartref. 

Gyrru

Mae'n rhaid teimlo'r cyflymiad anhygoel hwn i'w gredu, mae'n greulon a dwi byth yn blino stopio wrth ymyl ceir perfformio diniwed wrth oleuadau traffig gan wybod nad oes ganddyn nhw siawns - ac mae'n annheg, maen nhw'n rhedeg ar ICE. mae moduron sy'n cael eu pweru gan oleuadau bach yn cael eu cysylltu â gerau na fydd byth yn cyd-fynd â trorym syth Tesla.

Mae gyrru'n galed anghenfil nwy pwerus, yn enwedig gyda thrawsyriant â llaw, yn brofiad corfforol wrth i chi symud gerau mewn cydamseriad â'r injan RPM. Yn y P90D, rydych chi'n paratoi ac yn taro'r cyflymydd. Gair o gyngor - dywedwch wrth y teithwyr ymlaen llaw eich bod yn mynd i ddechrau cyflymu cyflymder ystof. 

Mae trin hefyd yn ardderchog ar gyfer car sy'n pwyso mwy na dwy dunnell, mae lleoliad y batris a'r moduron trwm yn helpu llawer - gan eu bod wedi'u lleoli o dan y llawr, maen nhw'n gostwng canol màs y car, ac mae hyn yn golygu nad ydych chi'n cael hynny teimlad o ogwydd trwm. yn y corneli.

Awtobeilot yw'r system rhannol ymreolaethol orau o bell ffordd.

Mae'r ataliad aer yn wych - yn gyntaf, mae'n gadael i chi reidio dipiau a bumps yn esmwyth heb fod yn sbring, ac yn ail, gallwch chi addasu uchder y car o isel i uchel fel nad ydych chi'n crafu'ch trwyn wrth i chi yrru. mynedfeydd tramwyfa. Bydd y car yn cofio'r gosodiad ac yn defnyddio GPS i addasu'r uchder eto y tro nesaf y byddwch chi yno.

Mae'r opsiwn Modd Ludicrous yn wirioneddol chwerthinllyd am $15,000. Ond hefyd mae pobl yn gwario'r math hwnnw o arian ar addasu eu gynnau gasoline. Wedi dweud hynny, bydd y modd nad yw'n chwerthinllyd o 3.3 eiliad i 100 km / h yn dal i ymddangos yn chwerthinllyd i'r rhan fwyaf o bobl.

Hefyd, mae opsiynau gwell a rhatach fel Autopilot, sef y system lled-annibynnol orau sydd ar gael heddiw. Ar y draffordd, bydd yn llywio, brecio, a hyd yn oed yn newid lonydd ar ei ben ei hun. Mae'n hawdd troi awtobeilot ymlaen: arhoswch nes bod yr eiconau rheoli mordeithio a'r olwyn lywio yn ymddangos wrth ymyl y sgrin sbidomedr, yna tynnwch y switsh rheoli mordeithio tuag atoch ddwywaith. Yna mae'r car yn cymryd rheolaeth, ond dywed Tesla fod y system yn dal i fod mewn profion "cyfnod beta" a bod angen ei goruchwylio gan y gyrrwr.

Mae'n wir, roedd yna adegau pan oedd corneli'n rhy dynn neu rai rhannau o'r ffordd yn rhy ddryslyd a byddai'r awtobeilot yn taflu ei "dwylo" i fyny ac yn gofyn am help ac roedd yn rhaid i chi fod yno i neidio'n gyflym.

Diogelwch

Mae gan bob amrywiad Model S a adeiladwyd ar ôl Medi 22, 9 y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf. Mae'r opsiwn Autopilot yn darparu ymarferoldeb hunan-yrru a'r holl offer diogelwch cysylltiedig fel AEB, camerâu sy'n gallu adnabod beicwyr, cerddwyr, a synwyryddion sy'n "synhwyro" popeth o gwmpas i'w helpu i newid lonydd yn ddiogel, brêc i osgoi gwrthdrawiad, a pharcio. fy hun.

Mae pob P90D yn cynnwys Rhybudd Gadael i Ddall Mannau a Lôn, yn ogystal â chwe bag aer.

Mae gan y sedd gefn dri angorfa ISOFIX drawiadol iawn a thri phwynt angor tennyn uchaf ar gyfer seddi plant.

Yn berchen

Mae Tesla yn cwmpasu trên pwer a batris y P90D gyda gwarant milltiredd diderfyn wyth mlynedd, tra bod gan y cerbyd ei hun warant pedair blynedd neu 80,000 km.

Oes, nid oes unrhyw blygiau gwreichionen a dim olew, ond mae angen cynnal a chadw ar y P90D o hyd - nid oeddech chi'n meddwl y gallech chi gael gwared ar hynny, a wnaethoch chi? Argymhellir gwasanaeth bob blwyddyn neu bob 20,000 km. Mae tri chynllun rhagdaledig: tair blynedd gyda chap o $1525; Pedair blynedd wedi'i gapio ar $2375; ac wyth mlynedd yn cael eu capio ar $4500.

Os byddwch chi'n torri i lawr, ni allwch chi fynd â'r P90D i'r mecanic ar y gornel yn unig. Bydd angen i chi ffonio Tesla a chael ei ddanfon i un o'r canolfannau gwasanaeth. 

Ni fyddaf byth yn stopio ceir nwy cariadus, mae yn fy ngwaed. Na, o ddifrif, mae yn fy ngwaed - mae tatŵ V8 ar fy mraich. Ond credaf fod y cyfnod presennol, pan fo ceir injan hylosgi mewnol yn rheoli’r Ddaear, yn dod i ben. 

Mae'n debyg mai ceir trydan fydd rheolwyr modurol nesaf y blaned, ond gan eu bod yn greaduriaid mor ddychrynllyd, ni fyddwn ond yn eu cymryd os ydyn nhw'n cŵl ac yn edrych yn dda, fel y P90D gyda'i linellau Aston Martin a chyflymiad supercar. 

Yn sicr, nid oes ganddo drac sain ffyrnig, ond yn wahanol i gar super, mae hefyd yn ymarferol gyda phedwar drws, digon o le i'r coesau a bwt enfawr.

A yw'r P90D wedi newid eich agwedd tuag at gerbydau trydan? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o brisiau a manylebau ar gyfer Model Tesla S P2016d 90.