Tesla Roadster - golwg i'r dyfodol
Mae ecoleg yn ddiflas. Freaks gwyllt o drefn natur i roi hidlwyr gronynnol brys ar ddiesel, mae safonau gwenwyndra nwy gwacáu llym yn aml yn cynyddu prisiau ceir ac yn diraddio perfformiad, ac mae gyrfa "wythau" eisoes yn hysbys - yn lle hynny, bydd plant gartref yn eu datgymalu ar gyfer rhannau o'r adeilad blociau. Fodd bynnag, allan o'r weledigaeth ddigalon hon o'r dyfodol, mae cwmni wedi dod i'r amlwg sydd am blesio pawb - amgylcheddwyr a phobl sy'n aros amdanynt yn y tŷ gyda pitchfork.
Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?
Mae'r Tesla Roadster, ar yr olwg gyntaf, yn gar chwaraeon hardd. Ar gyfer yr ail - car bach, cyfyng ac nid yw'n gyfforddus iawn, lle mae popeth yn fwy ac yn ehangach na'r oergell ar gyfartaledd yn achosi cydymdeimlad. Fodd bynnag, roedd yn rhaid i rywbeth wneud i'r byd garu'r car hwn. Yn gyntaf, a oes gennych yr argraff eich bod wedi gweld hwn yn rhywle? Oes! Adeiladwyd y roadster mewn cydweithrediad â Lotus, felly mae ganddo lawer yn gyffredin â'r Elise. Ac a ydych chi'n gwybod beth mae hynny'n ei olygu? Llawenydd di-rwystr! Mae'n ymddangos bod Eliza wedi gwneud cytundeb â Duw a oedd yn caniatáu iddo newid deddfau disgyrchiant. Dim ond nad yw'n hysbys beth oedd ei eisiau yn gyfnewid, efallai gyrwyr a fydd yn “gyrru ffon” ar un o'r troadau? Er gwaethaf injan fach Toyota, ffrydiau a thraciau rali nodweddiadol yw'r elfen lle mae'r Elise yn goddiweddyd hyd yn oed ddwywaith yn fwy o geir pwerus. Mae Tesla yn gyrru fel hyn hefyd. A hyd yn oed yn well, oherwydd ei fod yn fwy deinamig ac yn gryfach. Os felly, pam helpodd Lotus i adeiladu'r un car sy'n dal i allu ei oddiweddyd?
Mae'n syml - oherwydd nid yw Tesla yn arbennig o gystadleuydd iddo. Ar hyn o bryd dyma'r unig gar chwaraeon sydd ar gael yn eang sy'n cael ei bweru'n gyfan gwbl gan drydan! A dyma'r dalfa. Mae ecolegwyr yn hapus y bydd y craeniau yn dodwy mwy o wyau, a defnyddwyr cyffredin y byddant yn gallu gyrru'n normal mewn gwirionedd. Yr unig broblem yw bod angen i chi gael cyfrif. Banc y Swistir yw'r gorau oherwydd dywedir mai nhw sydd â'r diogelwch gorau - mae'r car yn costio dros 100 rubles. doleri. Wel, mae newyddion bob amser yn ddrud, felly mae'n dda trin y llwybrydd fel dechrau newid. A marchogaeth, oherwydd dyna beth ydyw.
Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.
Rydych chi'n agosáu at y car - nid oes dolenni drysau. Mae yna synwyryddion cyffwrdd ar gyfer hyn - dim ond cyffwrdd â nhw a bydd y drws yn agor. Rydych chi'n mynd i mewn, yn cychwyn yr injan, yn dewis cyfeiriad y symudiad a ... dim byd. Mae pobman yn dywyll, pob man yn ddryslyd - fel mewn drama gan Mickiewicz. I wirio a yw'r car yn gweithio o gwbl, rydych chi'n pwyso'r “nwy” i'r llawr ac yna'n dechrau - mae'r teithiwr, os yw'n eistedd gerllaw, yn cwympo allan trwy'r to agored, mae'r llygaid yn newid gyda'r ymennydd, y croen ar yr wyneb yn ymestyn, a thrwy y windshield gallwch weld St. Peter - dyna sut mae'r car hwn yn gyrru. Mae 288KM ar gael o fewn 4.4-6 rpm, 400Nm o torque - mae hyn yn ddigon i weld y "can" yn union 3.7 s. Oherwydd y ffaith y byddai'r modur trydan yn falch o dreulio ei oes gyfan yn gysylltiedig â'r rhwydwaith, mae'n cael ei danamcangyfrif ychydig. Fodd bynnag, oherwydd ychydig iawn o golledion ynni a nodweddion perfformiad penodol, mae'n pwmpio ei alluoedd i'r car bron o'r eiliad y caiff ei droi ymlaen, y gall weithio rhyfeddodau oherwydd hynny. Wel, mae'n dod i 14 mil. RPM Ond beth sydd ar waith mewn gwirionedd o dan gwfl Tesla? Mae'r bloc yn dri cham, pedwar polyn, anwythol ac mae ganddo 375 V - beth bynnag mae hynny'n ei olygu. Mae'n bwysig ei fod yn marchogaeth yn dda. Fel sy'n gweddu i gar chwaraeon, mae'n gyrru'r olwynion cefn, ond nid yw wedi'i gysylltu â rhai blwch gêr ffansi - mae'r gymhareb gêr yn gyson, ac nid oes cydiwr o gwbl. Yn gyffredinol, mae'n rhyfedd ysgrifennu pethau o'r fath, oherwydd fel arfer pwnc y trosglwyddiad yw a fydd yn pasio ai peidio, a'r injan yw ei sain, fel arfer hyd at 2. Mae RPM mor ddiflas â chyfweliad gyda Paris Hilton, a mae hi'n ysmygu gormod. Nid yw yma - gallwch chi chwysu llawer, ond mae gyrru'r car hwn fel neidio o bynji ar ôl ysbaddu, oherwydd nid yw anghenfil fforchog yn rhuo y tu ôl i chi. Felly a yw'n gwneud synnwyr i ollwng 109 ? ddoleri am gar o'r fath? Wel, a ydych chi erioed wedi gweld Ferrari newydd am y pris y gallwch chi ei gadw am becyn o gracers pan fyddwch chi'n ei brynu? Pe bawn i'n gallu gweld, fyddwn i ddim hyd yn oed yn meddwl amdano. Ond doeddwn i ddim yn gwybod - felly byddaf yn un o'r rhai sy'n agor cyfrif banc Swistir gydag ymroddiad i Tesla. A hyn er gwaethaf fy nghasineb at yr amgylchedd.
AD:
Os ydych chi am drefnu digwyddiad, gyrru prawf ar gyfer eich cwsmeriaid, cyflwyno Tesla fel cludwr hysbysebion eich cwmni (posibilrwydd o lynu) neu roi cynnig ar yrru'r car unigryw hwn, cysylltwch ag Anna Zdybitskaya (0-601-687-) 655, [post electronig wedi'i warchod]). Rwyf hefyd yn eich gwahodd i ymweld â'r wefan: www.mytesla.pl
