Prawf: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Pan gymhwysir y gair hwn at y brand Eidalaidd Alfa Romeo, daw’n amlwg ein bod yn siarad am geir sy’n cyffroi’r galon a’r enaid. Heb amheuaeth, ceir yw'r rhain sydd wedi bod yn drawiadol yn eu siâp ac yn gyrru perfformiad ers degawdau lawer.

Ond flynyddoedd lawer yn ôl bu cyfnod o ddirywiad neu fath o aeafgysgu. Nid oedd unrhyw fodelau newydd, a dim ond diweddariadau i'r rhai blaenorol oedd y rheini hyd yn oed. Roedd barf hir iawn yng nghar mwy olaf Alfa, a chafodd y 159 (a ddisodlodd y rhagflaenydd 156 yn unig) ei derfynu yn 2011. Daeth yr Alfa 164 hyd yn oed yn fwy i ben yn y mileniwm diwethaf (1998). Felly, gallai prynwyr ddewis ymhlith ceir newydd yn unig Giulietta neu Mito.

Fodd bynnag, ar ôl amseroedd cythryblus, pan oedd bodolaeth y brand dan sylw hyd yn oed, mae tro cadarnhaol wedi digwydd o'r diwedd. Yn gyntaf, cyflwynodd Alfa Romeo y Giulia i gyhoedd y byd, ac yn fuan wedi hynny, y Stelvio.

Os yw'r Giulia yn rhyw fath o barhad o hanes y sedan a grëwyd gan y modelau 156 a 159, yna mae'r Stelvio yn gar hollol newydd.

Hybrid, ond yn dal i fod yn alffa

Wrth gwrs na, pan Stelvio yw'r groesfan gyntaf o'r brand Eidalaidd hwn. Ni allai hyd yn oed y cymdogion, wrth gwrs, wrthsefyll y demtasiwn a ddygwyd gan y dosbarth o hybrids. Mae'r dosbarth hwn o gar wedi bod yn brif werthwr ers sawl blwyddyn bellach, sydd wrth gwrs yn golygu bod yn rhaid i chi fod yno.

Mae'r Eidalwyr yn galw'r Stelvio yn gyntaf yr Alpha ac yna'r croesiad. Dyma un o'r rhesymau pam y gwnaethant ddewis enw ystyrlon, a fenthycwyd ganddynt o'r tocyn mynydd Eidalaidd uchaf. Ond nid yr uchder a benderfynodd, ond y ffordd a arweiniodd at y pas. Yn y camau olaf, mae'n ffordd fynyddig amlwg gyda dros 75 o droadau miniog. Sydd, wrth gwrs, yn golygu bod gyrru gyda char da yn uwch na'r cyfartaledd. Dyma'r llwybr oedd gan yr Eidalwyr mewn golwg wrth greu'r Stelvio. Creu car a all ddifyrru ar y ffyrdd hyn. Ac ar yr un pryd fod yn groesfrid.

Cafodd y car prawf ei bweru gan injan turbodiesel fwy pwerus, sy'n golygu bod y gyriant Q4 pob olwyn yn cael ei gario ar y ffordd. 210 o 'geffylau'... Mae hyn yn ddigon i gyflymu'r car o ddisymud i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 6,6 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o 215 cilomedr yr awr. Dyma deilyngdod y gyriant olwyn-olwyn uchod. Q4, sy'n gyrru'r set olwyn gefn yn bennaf ond yn ymgysylltu â'r blaen ar unwaith (hyd at gymhareb 50:50) a thrawsyriant awtomatig wyth cyflymder pan fo angen. Yn ganmoladwy, penderfynodd Alpha mai'r olaf hefyd oedd yr unig opsiwn. Wedi'r cyfan, mae'n gwneud ei waith yn ddi-ffael, boed yn symud gerau ar ei ben ei hun neu'n symud gerau gyda chlustiau mawr a chyfforddus (dewisol fel arall) y tu ôl i'r olwyn.

O ran trin mae Stelvio yn sefyll ar ddau lan. Wrth yrru'n araf ac yn dawel, bydd yn anodd argyhoeddi pawb, ond pan fyddwn yn mynd ag ef i'r eithaf, bydd popeth yn wahanol. Yna y datguddir ei darddiad a'i gymeriad, ac uwchlaw popeth ei enw. Gan nad yw Stelvio yn ofni tro, mae'n eu trin yn hyderus a heb broblemau. Yn amlwg, o fewn fframwaith hybrid mawr a thrwm. Wel, gyda'r olaf, dylid dal i nodi mai'r Stelvio yw'r ysgafnaf yn ei ddosbarth. Efallai mai dyma gyfrinach ei ddeheurwydd?

Wrth gwrs, mae'r pwysau yn cyfrannu at y defnydd o danwydd darbodus. Hyd yn oed wrth yrru'n gyflym mae'n eithaf cymedrol, ond hefyd ar gyfartaledd wrth yrru'n dawel. Yn yr achos olaf, hoffem weithrediad tawelach yr injan turbodiesel neu wrthsain yn well y rhan teithwyr.

Mae yna lawer o le i wella o hyd

Os ydym yn siarad am salon neu salon, yna mae'n fwy na pheidio yr un peth â Julia. Nid yw hyn yn ddrwg o gwbl, ond mae llawer o bobl eisiau mwy o amrywiaeth a moderniaeth yn y tu mewn. Yn gyffredinol, mae'r tu mewn yn ymddangos ychydig yn rhy dywyll, nid oes unrhyw beth wedi newid yn y car prawf. Ni fydd hyd yn oed candy technoleg yn brifo mwyach. Er enghraifft, dim ond trwy Bluetooth y mae modd cysylltu â ffôn clyfar, Apple CarPlay - Android Auto fodd bynnag, maent yn dal ar y ffordd. Nid yw hyd yn oed y sgrin sylfaenol, sydd fel arall wedi'i gosod yn braf ar y dangosfwrdd, yn gyfredol, yn eithaf cymhleth i weithio gyda hi, ac nid y graffeg yw'r union orau.

Mae angen i chi hefyd gyffwrdd ychydig o systemau diogelwch. Yn anffodus, ychydig ohonynt sydd yn y cyfluniad sylfaenol, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn y rhestr o ategolion. Hyd yn oed fel arall, mae'r Stelvio wedi'i gyfarparu'n bennaf ar gyfartaledd, ond iddo ef, gan dybio bod yr un injan o dan y cwfl ag yn y car prawf, 46.490 Angen EUR... Mae'r holl offer a gynigir ar y peiriant prawf yn costio bron i € 20.000, nad peswch cath yw hwn o bell ffordd. Fodd bynnag, mae'r canlyniad yn dda iawn, i gefnogwr o'r brand hwn mae eisoes yn eithaf trawiadol.

O dan y llinell, dylid nodi bod y Stelvio yn bendant yn ychwanegiad i'w groesawu i'r byd modurol. Er gwaethaf gwahanol ddymuniadau'r gwneuthurwr, mae'n anodd ei roi ar frig yr hybridau mawreddog ar unwaith, ond ar y llaw arall, mae'n wir mai Alfa Romeo pur yw hwn. I lawer, mae hyn yn ddigon.

testun: Sebastian Plevnyak

llun: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 ель 16v 210 AT8 Q4 Super

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	46.490 €
Cost model prawf:	63.480 €
Pwer:	154 kW (210 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,6 s
Cyflymder uchaf:	215 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,3l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant gwrth-rhwd 8 mlynedd, gwarant gwrth-rhwd 3 blynedd, gwarant 3 blynedd mae'r rhan wreiddiol wedi'i gosod mewn canolfan wasanaeth awdurdodedig.
Adolygiad systematig	20.000 km neu unwaith y flwyddyn. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.596 €
Tanwydd:	7.592 €
Teiars (1)	1.268 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	29.977 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 55.703 0,56 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 83 × 99 mm - dadleoli 2.134 cm 3 - cywasgu 15,5:1 - pŵer uchaf 154 kW (210 hp) ar 3.750 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,4 m / s - pŵer penodol 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - trorym uchaf 470 Nm ar 1.750 rpm - 2 camshaft yn y pen (gwregys) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,000 3,200; II. 2,143 awr; III. 1,720 o oriau; IV. 1,314 awr; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Gwahaniaethol 3,270 - Olwynion 8,0 J × 19 - Teiars 235/55 R 19 V, cylchedd treigl 2,24 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 215 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 6,6 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,8 l/100 km, allyriadau CO2 127 g/km
Cludiant ac ataliad:	SUV - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, olwynion cefn brêc parcio trydan (newid rhwng seddi) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.734 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.330 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda breciau: 2.300, heb frêc: 750. – Llwyth to a ganiateir: e.e.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.687 mm - lled 1.903 mm, gyda drychau 2.150 mm - uchder 1.671 mm - wheelbase 2.818 mm - trac blaen 1.613 mm - cefn 1.653 mm - clirio tir 11,7 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.120 620 mm, cefn 870-1.530 mm - lled blaen 1.530 mm, cefn 890 mm - blaen uchder pen 1.000-930 mm, cefn 500 mm - hyd sedd flaen 460 mm, sedd gefn 525 mm - luggage compartment – diamedr handlebar 365 mm – tanc tanwydd 58 l.

Ein mesuriadau

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Statws Odomedr: 5.997 km
Cyflymiad 0-100km:	7,6s
402m o'r ddinas:	16,4 mlynedd ( 144 km / h)
defnydd prawf:	7,8 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,3 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	59,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,2m
Tabl AM:	40m
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (344/420)

• O ystyried llwyddiant y dosbarth, mae'n amlwg na all brandiau fforddio peidio â bod yn bresennol mwyach. Mae Stelvio yn newydd-ddyfodiad, sy'n golygu y bydd yn rhaid iddo brofi ei hun, ond i gefnogwyr y brand, mae'n sicr eisoes mewn safle uchel. Bydd yn rhaid i'r gweddill ddarganfod yn gyntaf.

• Y tu allan (12/15)

  Ar gyfer y crossover cyntaf mae Alfa Stelvio yn gynnyrch da.

• Tu (102/140)

  Yn anffodus, mae'r tu mewn yn rhy debyg i Julia, sy'n golygu, ar y naill law, nad yw'n ddigon cyfareddol, ac ar y llaw arall, wrth gwrs, nid yw'n ddigon modern.

• Injan, trosglwyddiad (60
  
  
  / 40

  Po gyflymaf yr ewch, gorau oll y bydd Stelvio yn torri. Y trosglwyddiad, fodd bynnag, yw'r gydran orau o gar beth bynnag.

• Perfformiad gyrru (61
  
  
  / 95

  Nid yw Stelvio yn ofni troadau miniog, ac mae'r ffaith ei fod yn un o'r ysgafnaf yn y dosbarth hefyd yn ei helpu.

• Perfformiad (61/35)

  Mae'r injan yn diwallu anghenion gyrru, ond gall fod yn dawelach.

• Diogelwch (41/45)

  Mae'r rhan fwyaf o'r offer diogelwch ategol ar gael am gost ychwanegol. Sori iawn.

• Economi (37/50)

  Bydd yn cymryd amser i ddangos pa mor hapus yw alphas modern hyd yn oed ar ôl ychydig flynyddoedd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

yr injan

safle ar y ffordd (ar gyfer gyrru deinamig)

injan uchel yn rhedeg neu (hefyd) inswleiddio sain gwael

tu mewn tywyll a diffrwyth