Prawf: Uchelgais Audi A1 1.2 TFSI (63 kW)

Ar ôl y pythefnos cyntaf o ddefnyddio fersiwn sylfaenol poser y dref fach, gallwn ymddiried ynoch chi bod neges ddwbl yn y llun hwn.

Matevž Gribar, Saša Kapetanovič

Audi A1 bu'n aelod o'r bwrdd golygyddol am gyfnod hir er mwyn i ni allu ei ddadansoddi'n fanwl a datgelu ei holl ochrau llachar a thywyll yn y cylchgrawn ac ar y Rhyngrwyd (ar avto-magazin.si!). Rydyn ni'n gorliwio - efallai ddim, oherwydd byddai angen gyrru o leiaf 300.000 km ac yna ei dynnu'n ddarnau i'r sgriw olaf… Ond ar ôl tri mis o ddefnydd, mae'r modurwr yn dal i allu dweud mwy a herio'r honiadau gyda mwy o bwysau.

Er i ni brofi'r A1 gydag injan betrol 1,4-litr a DSG awtomatig pan darodd y farchnad yn hwyr y llynedd, mae gan yr Enica hwn injan TFSI 1,2-litr yn unig, sy'n chwistrelliad uniongyrchol a turbocharger sydd â chynhwysedd o 86 "ceffylau". Nid yw hyd yn oed yr offer Uchelgais yn cynnwys "siwgrau" ychwanegol fel rheoli mordeithio, switshis olwyn llywio, llywio, aerdymheru awtomatig a chysylltiad dannedd glas. Beth, nid oes ganddo bluetooth?

Ydym, gallwn ddweud bod yr Audi hwn yn eithaf pluog, yn enwedig os ydym yn meddwl ei fod yn Audi. O leiaf gallai'r cysylltiad â'r ffôn symudol a'r "gorchmynion" ar y llyw fod wedi ... Fodd bynnag, mae'r diffyg offer hwn yn amlwg iawn yn y swm o ewros, gan fod pris car wedi'i yrru a'i gyfarparu o'r fath yn dechrau o 18.070 ewro. Beth ychydig yn fwy ar gyfer y dosbarth maint hwn, ond ychydig ar gyfer - Audi.

Sef, pan fydd person yn eistedd y tu ôl i'r olwyn gyda phedair lap, mae'r teimlad, er gwaethaf absenoldeb yr ategolion uchod, ar lefel uwch na phe bai'n eistedd mewn Volkswagen Polo, dyweder. Cromlinau - seddi gwych, deunyddiau da, switshis o ansawdd a dyluniad neis. Efallai y byddai ychydig mwy o liw (neu o leiaf elfennau o ymddangosiad metelaidd) ar y dangosfwrdd yn help mawr, o leiaf o ystyried sut mae tu allan y Bahá'í yn edrych.

Mae bwâu arian o'r cwfl i'r tinbren yn syniad da. Mae'r tu allan Almaeneg diddorol ond heb ei ddatgan yn ychwanegu ychydig o'r chwareusrwydd a'r unigrywiaeth hwnnw y dylai tegan trefol fel yr A1 ei gael bron. Meddyliwch Mini, Citroën C3… Gyrrodd Justin Timberlake yr un peth mewn hysbyseb (dim ond roedd ganddo bluetooth, dyfalwn), ac rydym hefyd yn argymell y dewis hwn i unrhyw un sy'n ystyried prynu. Heb y temlau arian ac mewn du, llwyd a glas tywyll, mae'r A1 yn denau a choch gydag ategolion arian ac mae'n ddiddorol ac yn apelio at ein haneri gwell (ar ôl llun, y tro cyntaf).

Beth ddysgon ni ar ôl y ddwy fil o gilometrau cyntaf? Bod y TFSI yn ddarbodus gyda throed dde feddal (yn ystod y rhediad fe stopiodd ar 5,8 litr y can cilomedr mewn gyrru cymharol), bod y pŵer a'r torque (160 Nm ar 1.500 rpm!) yn gar trwm am dunnell dda ac yn eithaf gyrrwr diymdrech. Y caniateir i'r blwch gêr pum cyflymder symud, ac mai dim ond yn achlysurol y bydd yn gwrthsefyll wrth symud i'r cefn (byddwch yn ymwybodol nad yw'r dechneg hon wedi'i meistroli eto).

Mae'r cyfuniad o offer llywio gydag adborth da iawn a siasi chwaraeon yn haeddu pump os ydych chi'n arogli taith chwaraeon, a dim ond dau dda os ydych chi'n dibynnu mwy ar gysur na danfoniad da: mae'r A1 ar ffyrdd anwastad yn acennu teithwyr fel plant mewn pickup tryc. (neges-neges, ail). Mae hen ran y swyddfa olygyddol eisoes yn arogli fel cysur i'w ddefnyddio bob dydd. Mae hyn hefyd yn gywir.

Darllenwch fwy am anturiaethau A1 a'u teithwyr yng nghylchgronau Auto yn y dyfodol ac yn y blog ar-lein. Byddwn yn ceisio bod yn ddiddorol ac yn addysgiadol.

Testun: Matevž Hribar

Llun: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.