Prawf: Audi A1 Sportback 30 TFSI S llinell S tronic // Ynglŷn â photeli a gwenwyn

Ddiwedd y llynedd, roedd gan Audi lawer o waith: parhawyd i gyflwyno cynhyrchion newydd. Gyda'r holl “drydan” (e-tron) a “ffordd o fyw” (Ch3), fe wnaethant felly ddatrys y lleiaf, hynny yw, yr ail genhedlaeth A1 yn gyflym. Mae amseroedd modurol yn newid ac nid oes angen delio â cheir mor fach bellach, gan fod nifer y prynwyr yn y dosbarth ceir bach (teulu) a fyddai â diddordeb mewn car o'r maint premiwm hwn hefyd wedi gostwng. Gallwn hefyd gyfrifo hyn wrth edrych am gystadleuwyr addas yn y dosbarth hwn.

Ac os A1 nid yw marchnatwyr wedi ymroi (neu wedi buddsoddi cymaint ar ddechrau gwerthiant), ni ellir dylanwadu mewn unrhyw ffordd ar y ffaith bod hwn yn greadigaeth wych. Mae peirianwyr Audi wedi dylunio'r ail genhedlaeth A1 yr un mor ddifrifol ag unrhyw fodel arall. Felly, efallai bod eu rhai lleiaf yn llai amlwg - hefyd oherwydd y siâp eithaf cywrain, sydd ond yn esblygiad bach o'r genhedlaeth gyntaf. Ond mae ganddo bopeth y mae prynwr Audi yn ei ddisgwyl.

Wrth gwrs, fel y dywedais yn y cyflwyniad, car bach yw hwn. Sy'n wych at ddefnydd trefol. Fe wnaethant sicrhau bod digon o le yn y seddi blaen ar gyfer y ceir mwy, sy'n anodd dod o hyd i le o'r fath yn y math hwn o gar. Mae'r ail Audi A1 yn y fersiwn pum drws yn unig a gallaf ddweud bod y gofod sedd gefn yn dal i fod yn eithaf derbyniol, nid yw hyd yn oed mynd i mewn i'r drws yn achosi problemau difrifol i deithwyr mwy. Gyda'r A1, dim ond dau sy'n gallu mynd ar daith hirach gyda mwy o fagiau, ond ni all y gefnffordd weithio rhyfeddodau ar y maint hwn.

Fodd bynnag, nid prif dasg yr Audi hwn yw disgleirio gyda gofod, ond cynnig holl bethau da technoleg fodurol fodern. Felly, mae'r tu mewn yn sicr yn bennod bwysig ym mhroses brynu perchnogion y dyfodol. Mae'r rhestr o wahanol offer yn hir., ac nid yn unig i wella llesiant y caban. Mae'r rhestr o ategolion hefyd yn cynnwys llawer o ddyfeisiau electronig ar gyfer gyrru a chysylltiad mwy diogel a chyffyrddus â'r byd y tu allan. Gallwch hefyd wirio'n rhannol yr opsiynau offer posibl ar gyfer y cerbyd hwn trwy archwilio ein data technegol.

Os yw ei bris sylfaenol yn dal i ymddangos yn unol â'r disgwyliadau, yna mae popeth y byddech chi ei eisiau o'r Audi lleiaf hwn yn mynd y tu hwnt i'r rhestr o ategolion oedd gan y model prawf. Byddai'r profwr ceir difetha wedi hoffi mwy, gan iddo fethu â chyrraedd ychydig o bethau ychwanegol sy'n ymddangos yn eithaf cyffredin hyd yn oed gyda chystadleuwyr o'r rhan llai premiwm o'r arlwy yn y dosbarth hwn. Beth ydyw? Wel, er enghraifft: ewch i mewn i'ch poced ac agorwch y car trwy wasgu'r allwedd "anghysbell" arferol., cysylltiad ffôn clyfar a fydd hefyd yn agor y byd yn A1 ac yn galluogi arddangos Apple CarPlay neu Android Auto, yn ogystal â rhaglen lywio a fydd yn troi sgrin y ganolfan yn gysylltiad byd.

Yna byddai hyd yn oed arddangosfa ddigidol ganolog gyda medryddion a chynnwys y gellir ei addasu yn fwy argyhoeddiadol. Ond byddai hynny'n codi'r pris ychydig yn llai na dwy fil pe byddem am adlewyrchu'r cynnwys llywio yn y canol, neu fil pe baem ond yn meddwl am “ryngwyneb ffôn clyfar Audi,” hynny yw, y rhyngwyneb ar gyfer ffonau smart.

Beth bynnag, mae'r prif oleuadau gyda thechnoleg LED yn haeddu canmoliaeth o'r rhestr o offer A1 a brofwyd gennym! Maent yn ychwanegiad gwych i drip nos mwy diogel. Ynghyd â chysgodi, maent yn caniatáu ar gyfer gyrru llai o straen, gan gynnwys oherwydd pylu dibynadwy a goleuo'r rhannau hynny o'r ffordd o flaen y car yn well lle nad yw'r golau'n ymyrryd â gyrwyr sy'n dod tuag atynt.

Mae cynnig cyfoethocach cynorthwywyr diogelwch electronig yn yr A1 hefyd yn dibynnu ar yr hyn rydyn ni'n ei wirio yn y rhestr offer wrth ddewis car. Cawsom reolaeth neu rybudd lôn gyfresol ein bod yn gadael. Yn ogystal, cynorthwywyr parcio blaen a chefn gyda chamera gwrthdroi dewisol a rheolaeth fordeithio addasol, sydd, ynghyd â'r trosglwyddiad awtomatig, yn gofalu am stopio wrth yrru mewn colofn.

Cafodd ein A1 ei bweru gan yr injan leiaf erioed, petrol tri-silindr turbocharged, ond gydag ychydig mwy o allbwn pŵer na'r fersiwn sylfaen. (25 TFSI gyda 95 "ceffyl"). Ar gyfer teithiau ffordd arferol, mae'r injan 110 “marchnerth” hon yn ddigon, yn enwedig gan ei fod yn paru'n dda â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol. Felly, mae gyrru ar y cyflymder uchaf a ganiateir ar ffyrdd Slofenia yn bleserus ac yn ddiymdrech, ac mae'r cyflymder uchaf a addawyd hefyd yn addo cynnydd da ar draffyrdd yr Almaen. Ar hyn o bryd dim ond dwy injan wahanol y mae'r Audi A1 yn eu cynnig: y ddau â gwefr turbo, injan 1,5 litr mwy a mwy pwerus, a 150 o 'geffylau'.

Mewn gwirionedd, mae'r injan yn cael ei chynnig ar gyfer cydnabod o bob rhan o Grŵp Volkswagen, ac ar gyfer yr A1 (am y tro o leiaf?) nid yw turbodiesels ar gael mwyach. O ystyried injan litr pwerus ein "babi" a chanlyniadau profion defnydd tanwydd cyfartalog eithaf da, mae'n debyg na fydd Audi yn dangos llawer o alar i brynwyr diesel (wrth gwrs, dylid deall eu "ymatal" hefyd fel ymateb i broblemau difrifol a achosir gan rhaglenni anghyfreithlon ar rai o'u hopsiynau injan, a gadewch imi ail-bwysleisio - mae'r offer modur yn hollol mewn steil a bydd yn bodloni hyd yn oed y rhai a fyddai'n barod i fuddsoddi ychydig yn fwy mewn offer ac yna arbed ar ddefnydd ...

Mae'r A1 yn ei wir elfen cyn gynted ag y byddwn yn cymryd tro. Ni fydd safle'r ffordd yn broblem mewn gwirionedd, sy'n darparu teiars sydd fel arall yn llydan ac nid yn rhy fawr (dim ond 16 modfedd). Nid yw'r siasi chwaraeon dewisol yn warant o gysur. Ond ar ffyrdd troellog, mae'r Audi lleiaf yn gwneud yn dda, does ond angen i chi ddod o hyd i lwybrau Slofenia ychydig yn llai jamiog neu adfeiliedig i fannau lle nad oes gormod o draffig. Os dewch chi ar draws gyrrwr A1 a gyrrwr chwerthin (neu hyd yn oed yrrwr) yn un ohonyn nhw, mae'n debyg bod hwn yn ddarlun hollol normal!

Gydag injan ychydig yn fwy pwerus, mae'r wên ar wyneb y gyrrwr yn debygol o ymestyn i ben y clustiau, ond yna byddai'r Audi premiwm hwn hyd yn oed yn ddrytach, ac felly'n ddrytach. Nid yw bellach yn eithaf rhad, ac felly bydd yn parhau i fod yn ddarn unigryw o offer ar ffyrdd Slofenia. Beth bynnag, mae'r syniad yn yr enw yn berthnasol iddo: mae'r gwenwyn yn cael ei storio mewn poteli bach, ac mae ei effeithiolrwydd yn dibynnu ar faint rydyn ni'n barod i'w dynnu ar ei gyfer. Yn yr un modd â'r genhedlaeth newydd Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S llinell S tronic

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	30.875 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	24.280 €
Gostyngiad pris model prawf:	30.875 €
Pwer:	85 kW (116 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,3 s
Cyflymder uchaf:	203 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 4 blynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.217 €
Tanwydd:	6.853 €
Teiars (1)	956 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	12.975 €
Yswiriant gorfodol:	2.675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.895 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 29.571 0,30 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - turbocharged petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 74,5 × 76,4 mm - dadleoli 999 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 85 kW (116 hp) s.) ar 5.000 - 5.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 12,7 m / s - pŵer penodol 85,1 kW / l (115,7 l. - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - blwch gêr DSG 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,765; II. 2,273 awr; III. 1,531 awr; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - gwahaniaethol 4,438 - rims 7 J × 16 - teiars 195/55 R 16 H, cylchedd treigl 1,87 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 203 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,4 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,8 l/100 km, allyriadau CO2 110 g/km
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn ( wedi'i orfodi-oeri), ABS, brêc parcio trydan ar olwynion cefn (symud rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.125 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.680 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.029 mm - lled 1.740 mm, gyda drychau 1.940 mm - uchder 1.433 mm - wheelbase 2.563 mm - trac blaen 1.524 - cefn 1.501 - diamedr clirio tir 10,5 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 870-1.110 mm, cefn 550-810 mm - lled blaen 1.440 mm, cefn 1.410 mm - uchder blaen blaen 930-1.000 mm, cefn 920 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr cylch olwyn llywio 360 mm - tanc tanwydd 40 l
Blwch:	335

Ein mesuriadau

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Statws Odomedr: 1.510 km
Cyflymiad 0-100km:	10,3s
402m o'r ddinas:	17,5 mlynedd ( 133 km / h)
Cyflymder uchaf:	203km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,5 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	39,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	69,7m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	64dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (427/600)

• Yr Audi lleiaf yw'r union beth sy'n cwblhau'r rhaglen premiwm yn nosbarth ceir y ddinas. Gall unrhyw un sy'n hoffi "botel fach" arllwys "gwenwyn" cryf iddo.

• Cab a chefnffordd (70/110)

  Nid yw dyluniad yr ail genhedlaeth wedi newid yn sylweddol, mae ychydig mwy o le yn y caban.

• Cysur (79
  
  
  / 115

  Oherwydd yr ymddangosiad chwaraeon, mae cysur yn dioddef ychydig. Mae'r naws fewnol yn ardderchog ac mae'r deunyddiau a ddefnyddir o safon uchel. Mae'r cysylltedd yn dibynnu ar natur agored y boced wrth brynu, os ydych chi wedi buddsoddi mwy yma, gallwch chi hyd yn oed ddefnyddio'r cysylltiad â ffonau smart sydd gan gystadleuwyr eisoes mewn fersiynau caledwedd gyda gordal bach.

• Trosglwyddo (58
  
  
  / 80

  Peiriant sylfaen gydag ychydig mwy o bwer i'w ddefnyddio o ddydd i ddydd, ond dim byd mwy.

• Perfformiad gyrru (78
  
  
  / 100

  Mae safle da ar y ffordd a thrin rhagorol yn disodli siasi ychydig yn stiff ac anghyfforddus. Yr holl ddiogelwch electronig ac offer arall ar lefel premiwm uchel.

• Diogelwch (86/115)

  Ar lefel uchel, hyd yn oed gyda goleuadau pen sy'n goleuo'r ffordd ymhell yn y nos.

• Economi a'r amgylchedd (55
  
  
  / 80

  Gall un o'r rhesymau dros brynu'r Audi hwn hefyd fod yn ddefnydd cymedrol iawn o danwydd ac, o ganlyniad, yn llai o effaith ar yr amgylchedd.

Pleser gyrru: 3/5

• Nid oes ganddo injan fwy pwerus i gymhwyso fel roced fach, ond mae'r A1 yn trin corneli yn dda.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

rheolaeth hawdd ar y system infotainment, bwydlenni tryloyw

lleoliad cyfleus ar y ffordd

ergonomeg; medryddion digidol, seddi

cynhyrchu

prif oleuadau a goleuadau pen

mae'r cefn yn mynd yn fudr yn gyflym, felly mae'r olygfa gefn yn gyfyngedig oherwydd bod baw hefyd yn cronni ar y camera gwrthdroi

ataliad eithaf stiff a chyffyrddus yn unig (ar arwynebau ffyrdd da)