Prawf: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Mae'r dull modern o ddylunio yn y diwydiant modurol yn adnabyddus, wrth gwrs: rydych chi'n ceisio ffitio'r un rhannau a chynulliadau i gynifer o wahanol fodelau â phosib. Mae ganddyn nhw'r dull hwn o ymdrin â phob un o dri brand premiwm yr Almaen. Ar ôl i Mercedes-Benz gyflwyno systemau defnyddiol a datblygedig iawn yn dechnolegol yn ei Ddosbarth S, fe'u cludwyd yn gyflym i'r holl geir llai, E, C a deilliadau oddi ar y ffordd. Roedd y ffordd y gwnaeth BMW ymestyn y cynnig yn debyg. "Wythnos" gyntaf, yna eraill. Felly y mae gydag Audi. Ers i ni ddod i adnabod yr A8 newydd flwyddyn yn ôl, mae'r holl ddatblygiadau technolegol wedi mynd hyd yn oed ymhellach. Yma hefyd, defnyddiwyd bron popeth o'r Osmica yn yr A7, sydd bellach yn yr A6. Os ydym yn gwybod mai dim ond A7 a ailgynlluniwyd ychydig oedd y genhedlaeth gyntaf A6, mae'n rhaid i ni gofio nad yr A6 cyfredol bellach yw'r un a fydd yn cael ei defnyddio ar gyfer prosesu yn yr A7. Gan gynnwys oherwydd iddo gael ei gyflwyno'n gynharach. Ond hefyd oherwydd nawr ychydig iawn o nodweddion cyffredin sydd gennym yn y corff. Mae'r prif ddylunydd newydd Mark Lichte wedi gweithio gyda'i gydweithwyr mewn gwirionedd, mae pob un o'r cynhyrchion newydd bellach yn unigryw (yn ychwanegol at y tri limwsîn y soniwyd amdanynt, mae yna dri SUV arall: Q8, Q3 ac e-Tron). Pan edrychwn ar yr Audi newydd yn fyr yn unig, nid yw'r gwahaniaethau dylunio mor amlwg, ond mae edrych yn agosach yn cadarnhau'r honiad a ddisgrifiwyd o'r blaen bod Audi bellach wedi'i ddylunio fel y gallwn wahaniaethu rhyngddynt, wrth gwrs, â'r A6.

Nawr mae'n edrych yn llawer mwy stylish na'i ragflaenydd. Mae ychydig yn hirach, ond mewn gwirionedd ni fydd yn rhaid i berchnogion yr un presennol newid y garej am un newydd, gan ei fod yn 2,1 centimetr! Nid yw'r lled wedi newid, ond bydd maint y drychau yn bendant yn plesio'r rhai sy'n gyrru llawer ar ffyrdd Awstria neu Almaeneg. Gyda lled o 2,21 metr, yn aml mae'n rhaid iddynt yrru mewn lonydd cul mewn safleoedd gwaith, gan fod y mesur hwn yn gwahardd goddiweddyd! Wrth siarad am siâp a rhwyddineb defnydd arall yr achos, dyma'r unig anghyfleustra hefyd. Tanlinellwyd ceinder y car prawf gan becyn llythrennu Sport ac olwynion mawr 21 modfedd. Ddim yn hollol yn hyn o beth, dylid crybwyll offer goleuo - mae technoleg LED wedi disodli technoleg hen ffasiwn. Fodd bynnag, mae hyn yn cael ei sylwi orau gan y gyrrwr wrth yrru yn y nos. Mae prif oleuadau matrics dot LED yn goleuo'r ffordd gyfan o flaen y cerbyd, ac os oes angen, mae'r system yn tywyllu'r ardaloedd hynny lle gallai gormod o olau ymyrryd â thraffig o'ch blaen neu ddod o'r cyfeiriad arall. Mewn unrhyw achos, dylid dewis yr offer hwn o'r rhestr ategolion!

Ar ddechrau gwerthiant yr A6 newydd, dim ond y fersiwn 50 TDI oedd (oedd) ar gael (disodlodd y label y 3.0 V6 TDI blaenorol). Yr injan, a achosodd y problemau mwyaf oherwydd twyll allyriadau yn hen fersiwn y Volkswagen Group, yw'r gyntaf yn Audi i gael ei glanhau a chwrdd â'r safonau newydd. Yn ôl iddo, dadansoddodd yr Almaen Auto Motor und Sport fanwl yr allyriadau mewn prawf gyrru arbennig a chanfod bod popeth yn bodloni'r gofynion disgwyliedig. Ni ellir cyflwyno canlyniadau ein dull profi ein hunain, felly rhaid inni ddibynnu ar rai'r Almaen. Fodd bynnag, yr injan, ynghyd â'r trawsyriant awtomatig wyth-cyflymder a gyriant pob olwyn, oedd y rhan fwyaf dadleuol o'n prawf. Na, doedd dim byd o'i le! O hyn ymlaen, dim ond y gyrrwr a'r prynwr fydd yn gorfod dod i arfer â'r ymateb eithaf hwyr i orchmynion a roddir gan y cyfuniad trosglwyddo injan trwy wasgu'r pedal cyflymydd. Pan ddechreuwn, ar y dechrau dim ond sŵn cynyddol o dan y cwfl a glywn, ond ar ôl "amser i feddwl" byr mae'r disgwyl yn digwydd - rydym yn dechrau. Dim ond ar ôl i'r trawsnewidydd torque wneud ei waith o drosglwyddo torque injan yn esmwyth i'r blwch gêr y bydd hyn yn digwydd. Yn aml, hyd yn oed wrth yrru pan fyddwn am gyflymu'n gyflym, rydym yn dal i ddod ar draws y rôl hon o "ymyrraeth" trawsnewidydd torque. Mae awdur yr erthygl hon yn esbonio'r newydd-deb anghydlynol hwn yn ei ffordd ei hun: mae'r rhan fwyaf o'r allyriadau (gan gynnwys y defnydd o danwydd) yn yr injan yn digwydd yn ystod cyflymiad cyflym, felly mae'r ymyriad hwn yn sicrhau y bydd yr Audi Six hefyd yn wleidyddol gywir. Rydyn ni eisoes wedi gweld y ffenomen hon gyda'r A7 ac rwy'n eithaf sicr y byddwn yn ei weld gyda llawer o gynhyrchion newydd gan frandiau eraill!

Fodd bynnag, pan fydd injan ddigon pwerus yn gyrru tua 1,8 tunnell o bwysau, mae'r A6 yn wych. Mae'r cysur reid yn eithaf argyhoeddiadol (yn y sefyllfa “economi” yn ddelfrydol, ond gallwch hefyd addasu popeth at eich dant). Os oes angen, trwy ddewis unrhyw fodd gyrru arall, gallwn ychwanegu at y harddwch nodweddion bwystfil bach go iawn, a chyda'r A6 rydym yn gyrru mewn corneli meddalach neu fwy craff heb bron unrhyw gyfyngiadau (ac eithrio'r rhai a ddarperir gan y rheolau ffordd, o cwrs). Mae gyriant pob olwyn, ataliad aer, olwynion mawr (255/35 R21) a gêr llywio eithaf syth yn gwneud hyn yn bosibl.

Fodd bynnag, mae'n ymddangos y bydd y rhai sy'n chwilio am soffistigedigrwydd a chysur yn dewis yr A6. Mae hyn yn gwella naws y tu mewn ymhellach. Yma rydym hefyd yn dod o hyd i rai acenion chwaraeon (fel y seddi a'r pecyn chwaraeon S-line). Fodd bynnag, mae pleserau niferus amgylchedd gwaith gyrrwr sydd wedi'i ddylunio'n berffaith yn awgrymu cysur ac ymlacio ar unwaith wrth yrru. Wrth gwrs, mae Audi wedi cymryd (a ddywedwn ni) y llwybr digidol. Felly ar gyfer sgrin y ganolfan fawr, sydd, yn dibynnu ar chwaeth y gyrrwr, yn caniatáu inni ddewis synwyryddion llai neu fwy ac ychwanegiadau cynnwys amrywiol o'u cwmpas. Mae'r achos yn gwbl dryloyw, ond i'r rhai sy'n gwerthfawrogi taflunio data gyrru beirniadol ar y windshield, nid yw hyn yn golygu iawndal ... Yng nghanol dangosfwrdd yr A6 (fel y ddau gyda'r niferoedd uwch) rydym yn dod o hyd i ddwy sgrin gyffwrdd. Mae'r sgrin isod yn ymddangos yn arbennig o ffres a defnyddiol wrth gynnig gwahanol ddulliau gyrru heddiw, lle gallwn ni hefyd ysgrifennu cyrchfan arno (ond wrth gwrs rydyn ni'n tynnu ein llygaid oddi ar y ffordd).

Mae cynorthwywyr diogelwch Audi yn sicrhau nad oes dim byd difrifol yn digwydd mewn digwyddiadau o'r fath. Mae Audi yn honni bod yr A6 eisoes yn gallu gyrru'n annibynnol ar Lefel 6. Os yw hynny'n golygu y gall ddilyn y lôn hyd yn oed i gorneli, mae'r A6 yn rhyw fath o rookie sydd newydd ei ddysgu (daw'r sylw hwn i mewn fel rhybudd i optimistiaid a hoffai daro traffig â bron dim dwylo). Mae'r A6 yn gwybod llawer, ond dim ond y dechrau yw olrhain cornel, ond os gallwch chi fforddio'r ffordd hon o reidio pellteroedd hir, byddwch yn barod i'ch arddyrnau boeni ar ddiwedd y reid oherwydd addasiadau cyfeiriadol cyson. Mae'n dangos llawer llai o jitters mewn gyrru arferol pan nad yw'r affeithiwr olrhain wedi'i alluogi. Wrth gwrs, gall yr AXNUMX yrru a stopio (yn annibynnol) yn arafach mewn confois pan nad oes rhaid i'r gyrrwr wneud unrhyw beth (ac eithrio'r rhai sy'n teithio pellteroedd diogel rhy fyr).

Yr A6 mewn sawl ffordd yw'r car mwyaf modern sydd ar gael ar hyn o bryd. Rwy'n ystyried hyn yn system gyffwrdd fodern sy'n eich galluogi i reoli bron pob swyddogaeth trwy ddwy sgrin, bydd pwy bynnag sy'n gwybod unrhyw un o'r ieithoedd sydd ar gael yn ymdopi â gorchmynion llais. Maent hefyd yn cynnwys yr opsiwn o gannoedd o wahanol leoliadau ychwanegol fel y dymunir, amrywiol gynorthwywyr rhagosodedig (diogelwch a chysur), technoleg hybrid ysgafn (48 folt) gyda'r gallu i atal yr injan ac adfywio egni brecio, dulliau gyrru y gellir eu dethol neu Goleuadau LED gweithredol.

Po fwyaf hael y byddwn yn dewis ategolion o restr hir, y mwyaf y bydd y pris yn cynyddu. Gall yr A6 a brofwyd gennym hefyd fod yn enghraifft. O'r pris cychwyn o 70 mil da, mae'r pris yn neidio i'r pris terfynol o ychydig llai na 100 mil. Mewn gwirionedd, rydyn ni'n cael dau gar ar gyfer yr ychwanegiad hwn. Ond yn bendant dyma'r ffordd anghywir o edrych ar bopeth. Y canlyniad terfynol yw car argyhoeddiadol gydag argraff hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol. Mae'r dewis o opsiynau cerbyd yn ddiderfyn.

Audi A6 50 TDI Quattro Chwaraeon

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	99.900 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	70.470 €
Gostyngiad pris model prawf:	99.900 €
Pwer:	210 kW (286 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,3 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 blynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd
Adolygiad systematig	30.000 km / 24 mis

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.894 €
Tanwydd:	8.522 €
Teiars (1)	1.728 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	36.319 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 65.605 0,66 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	V6 - 4-strôc - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 83 × 91,4 mm - dadleoli 2.967 cm3 - cymhareb cywasgu 16: 1 - pŵer uchaf 210 kW (286 hp) ar 3.500 - 4.000 rpm / min - cyflymder piston cyfartalog ar pŵer uchaf 11,4 m / s - pŵer penodol 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - codi tâl oerach aer
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,000 3,200; II. 2,143 awr; III. 1,720 awr; IV. 1,313 awr; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - gwahaniaethol 9,0 - olwynion 21 J × 255 - teiars 35/21 R 2,15 Y, cylchedd treigl XNUMX m
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,5 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,8 l/100 km, allyriadau CO2 150 g/km
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau aer, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau aer, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn ( oeri gorfodol), ABS, brêc olwyn gefn parcio trydan (symud rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.825 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.475 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 90 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.939 mm - lled 1.886 mm, gyda drychau 2.110 mm - uchder 1.457 mm - wheelbase 2.924 mm - trac blaen 1.630 - cefn 1.617 - diamedr clirio tir 11,1 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 920-1.110 600 mm, cefn 830-1.470 mm - lled blaen 1.490 mm, cefn 940 mm - uchder pen blaen 1.020-940 mm, cefn 500 mm - hyd sedd flaen 550-460 mm, sedd gefn 375 mm - olwyn llywio diamedr 73 mm – tanc tanwydd L XNUMX
Blwch:	530

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Statws Odomedr: 2.423 km
Cyflymiad 0-100km:	6,3s
402m o'r ddinas:	14,5 mlynedd ( 157 km / h)
Cyflymder uchaf:	250km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,5 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	60,0m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	58dB
Sŵn ar 130 km yr awr	60dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (510/600)

• Nawr, at enw da Audi yn yr Šestica, mae dyluniad oedolion wedi'i ychwanegu: mae'r genhedlaeth newydd ychydig yn fwy ym mhob ffordd na'r un flaenorol, ond hefyd yn debyg iawn i'r A8 mwy neu'r A7 mwyaf chwaraeon.

• Cab a chefnffordd (100/110)

  Mae'r A6 yn agos iawn at yr A8 mwy mewn sawl ffordd, hyd yn oed o ran ceinder.

• Cysur (105
  
  
  / 115

  Mae teithwyr yn cael gofal ym mhob ffordd, ac mae'r gyrrwr hefyd yn teimlo'r gorau.

• Trosglwyddo (62
  
  
  / 80

  Yn ddigon pwerus ac economaidd, ond mae angen amynedd ar y gyrrwr wrth gychwyn yn anarferol o araf.

• Perfformiad gyrru (89
  
  
  / 100

  Yn ddigon symudadwy, hyd yn oed yn dryloyw, gyda gyriant pedair olwyn ac olwyn lywio ag offer priodol, yn fyr, sylfaen dda

• Diogelwch (102/115)

  Ar bob cyfrif, ychydig yn is na'r brig

• Economi a'r amgylchedd (52
  
  
  / 80

  Efallai na fydd car mawr a thrwm mor fach i'r amgylchedd, ond mae'r A6 yn ddigon economaidd na allwn ei feio mewn gwirionedd. Ond mae'n rhaid i ni wario llawer o arian arno o hyd

Pleser gyrru: 4/5

• A barnu yn ôl y cysur syml o deithiau hir, byddai wedi ennill hyd yn oed pump.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

bron dim sŵn yn y caban

gyrru ymreolaethol mewn colofnau

defnydd o danwydd (yn ôl dimensiynau a phwysau)

cysur ag ataliad aer

tair sgrin fawr ar gyfer rheoli gyrwyr a gwybodaeth

goleuadau pen effeithlon

anghysondeb wrth gychwyn a chyflymiad sydyn

pris uchel