Prawf: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Cynnwys
Dim ond yno y dywedasant y dylai fod yn ymarferol. Felly, roedd y 5 GT yn seiliedig ar Gyfres 7 (ar gyfer mwy o le mewnol) a derbyniodd ben ôl wagen orsaf. Ymddangosiad ... Gadewch i ni fod yn ofalus: mae barn yn wahanol.
Yn yr Audi roedden nhw (glas) yn aros i weld beth oedd y cystadleuwyr yn ei wneud. Yna cymerasant symudiadau'r wyth newydd, y platfform a fwriadwyd ar gyfer y chwech nesaf, a thynnu'r ffurflen i'r cyfeiriad a gymerodd Mercedes. Felly, coupe pedwar drws. Yn ogystal â'r gefnffordd - nid yw'n agor mewn coupe, ond fel yn wagenni gorsaf, gan gynnwys y ffenestr gefn. Dyma rodd ymarferoldeb Audi.
Pam mae brandiau mawreddog yn amharod i agor y math hwn o gefnffordd (neu pam mae Mercedes yn dewis ei osgoi): Nid yn unig ei bod ychydig yn anoddach sicrhau anhyblygedd y corff a phwysau ysgafn, ond hefyd oherwydd bob tro y caiff ei agor, mae cynnwys byw yn y mae seddi cefn yn chwythu o amgylch pennau (poeth neu oer), nad yw, yn ôl pob sôn, yn deimlad eithaf mawreddog. Ond gadewch i ni fod yn realistig: mae defnyddwyr o'r math hwn o gar yn gyrru eu hunain ac felly'n eistedd o'u blaenau. Bydd y rhai sy'n chwilio am limwsîn â chauffeured yn dewis y cerbyd cywir, ac mae pob un o'r tri brand hyn yn cynnig limwsinau mawreddog, gyda bas olwyn hir yn ddelfrydol, wedi'u cynllunio ar gyfer cwsmeriaid o'r fath. Ac ar ôl i ni ddatrys y cyfyng-gyngor hwn, gallwn ni brysurdeb am wythnos.
Mae'r argraff gyntaf yn gadarnhaol: os yw'r A6 yn y dyfodol wedi'i adeiladu ar yr un lefel â'r A7, gallai gwerthiannau Cyfres BMW 5 ac E-Ddosbarth Mercedes gael eu taro'n galed. Mae gan y platfform newydd fas olwyn hirach (tua saith centimetr) ac mae 291 centimetr yn sicrhau bod y sedd yn gyffyrddus o flaen a chefn. Wrth gwrs, ni ddisgwylir iddo gael cymaint o ystafell gefn ag yn y sedan olwyn hir (neu gymaint ag yn y BMW 5 GT, a gafodd ei greu trwy ddyluniad ar gyfer dosbarth XNUMX mwy), ond Teulu o bedwar (neu bydd brwsh o ddynion busnes heb eu difetha'n ormodol) yn gwneud y siwrnai heb anhawster. Mae aerdymheru pedwar parth yn sicrhau bod pob teithiwr yn teimlo'n dda, ac wrth gwrs mae'r pumed drws yn y cefn hefyd yn cynnwys (y trydydd, gyda rhan fach i'r dde ar y chwith) mainc gefn sy'n plygu.
Nid yw siâp y tu mewn, wrth gwrs, yn wahanol i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef yn Audi. Wrth gwrs, nid yw hynny'n golygu nad yw dylunwyr Audi wedi gwneud eu gwaith - mae'r rhan fwyaf o'r symudiadau yn newydd, ond mae cymaint o adnabyddadwy ynddynt fel y bydd hyd yn oed rhywun o'r tu allan yn sylweddoli'n gyflym eu bod yn eistedd yn un o'r rhai mwyaf mawreddog. Audis. Ceir tystiolaeth o hyn gan y deunyddiau: lledr ar y seddi a'r drysau a phren ar y dangosfwrdd, drysau a chonsol y ganolfan. Mae pren lacr matte yn atal adlewyrchiadau llacharedd gormodol.
Yng nghanol y dangosfwrdd mae sgrin LCD lliw fawr y gellir ei thynnu'n ôl sydd, ynghyd â rheolydd yng nghysol y ganolfan, yn caniatáu ichi reoli bron pob un o swyddogaethau'r cerbyd. Mae MMI Audi wedi bod yn fodel ers cryn amser bellach o ran sut i ddatrys problemau rheoli gyda nifer cynyddol o swyddogaethau. Gall llywio hefyd ddefnyddio Google Maps, dim ond ar y ffôn symudol rydych chi'n ei gysylltu trwy Bluetooth y mae angen i chi actifadu'r cysylltiad data. Y gall y system wedyn ddod o hyd nid yn unig i'r gwesty (ac felly nad oes raid iddo fynd i mewn i bob llythyren trwy droi'r bwlyn, mae'r touchpad yn caniatáu teipio â bys), ond mae'n debyg nad oes angen ei ffôn (a'i alw).
Fodd bynnag, gwnaethom briodoli anfantais fach i fordwyo: mae'r data am y cyfyngiad ar y darn ffordd rydych chi'n gyrru arno yn cael ei arddangos ar y sgrin ganolog yn unig, ac nid (neu'n bennaf) ar y sgrin rhwng y synwyryddion ... Mae'n dryloyw iawn. Gall y car hefyd arddangos llun o'r system gordal Night Vision. Os ydych chi'n blentyn oed electronig, gallwch chi ei weithredu'n hawdd heb hyd yn oed edrych trwy'r windshield. Pan fydd gwylwyr yn llwyddo i gyfuno hyn â'r arddangosfa pen i fyny (HUD), mae'n dod yn anorchfygol, yn enwedig gan ei fod yn dangos i chi gerddwyr yn cuddio yn y tywyllwch ymhell cyn i chi eu gweld yn y prif oleuadau.
Mae'r rhestr o offer dewisol (ac offer dymunol iawn ar yr un pryd) hefyd yn cynnwys rheolaeth fordeithio weithredol gyda swyddogaeth stopio cychwynnol, a all stopio os yw'r car o'ch blaen yn stopio, a hefyd yn cychwyn os yw'r car o'ch blaen yn gwneud hynny it. Anogir newid awtomatig rhwng goleuadau pen hir a thywyll (xenon cyfeiriadol fel arall).
Gall A7 o'r fath fod yn gar cyflym iawn. Nid yw'r cyfuniad o turbodiesel chwe-silindr, trosglwyddiad cydiwr deuol a gyriant Quattro pob-olwyn ar bapur ynddo'i hun yn warant o chwaraeon pan fydd y gyrrwr ei eisiau, ond hyd yn oed yma mae'n troi allan bod Audi wedi cyrraedd y fan a'r lle. ... Mae'r siasi addasadwy ychydig yn fwy styfnig na sedans mwyaf y brand, ond nid yn rhy stiff, a chyda'r ataliad wrth y marc Comfort mae ffyrdd Slofenia hefyd yn rhoi'r argraff eu bod yn dda. Os dewiswch ddeinameg, mae'r ataliad, fel yr olwyn lywio, yn mynd yn fwy styfnig. Y canlyniad yw safle gyrru mwy chwaraeon a mwy hwyliog, ond mae profiad yn dangos y byddwch yn dychwelyd i gysur yn hwyrach nag o'r blaen.
Mae'r blwch gêr, fel arfer gyda blychau gêr cydiwr deuol (y S tronic, yn ôl Audi) yn gwneud y ddau yn dda, a dim ond ychydig yn effeithio arno gan symudiadau araf iawn fel parcio ochr ar lethr. Mewn swyddi o'r fath, mae'r awtomatig glasurol gyda thrawsnewidydd torque yn dal yn well. Mae'n ddiddorol hefyd bod y rhif ar yr arddangosfa dro ar ôl tro yn nodi bod y car yn dechrau symud mewn ail gêr, ond ni allem ysgwyd y teimlad ei fod weithiau'n helpu ei hun am eiliad yn y gêr gyntaf ar y dechrau ...
Mae'r turbodiesel 7-litr yn argyhoeddi gyda'i bwysau isel (defnydd o ddeunyddiau ysgafn). Wrth eistedd y tu ôl i'r olwyn, mae'r gyrrwr weithiau (yn enwedig ar briffyrdd) yn cael y teimlad nad yw'r car "yn symud", ond wrth edrych ar y cyflymder, mae'n dweud yn gyflym bod hyn yn tarfu ar y gyrrwr, nid y car. Hyd at gyflymder o fwy na dau gant, mae A250 o'r fath yn canfod ac yn stopio ar XNUMX cilomedr yr awr (cyfyngedig yn electronig) yn unig. Ac os ydych chi hyd yn oed yn fwy beichus, dim ond cydio yn yr injan betrol XNUMX-litr wedi'i gwefru gan dyrbo. Dim ond wedyn peidiwch â disgwyl defnydd da - gyda deg a hanner litr da o ddiesel, ni all injan gasoline gystadlu.
Ac yna dim ond i ateb y cwestiwn i bwy y bwriedir A7 o'r fath. I'r rhai sydd wedi tyfu'n rhy fawr ar yr A8? I'r rhai sydd eisiau'r A6 ond ddim eisiau'r siâp clasurol? I'r rhai y mae'r A5 yn rhy fach iddynt? Nid oes ateb clir. Cyfaddefodd perchennog yr 7 yn gyflym ar ôl prawf byr mai dim ond 8 yw'r 6 ac nad yw'r A5 yn llai A6 ond yn AXNUMX gwahanol. I'r rhai sy'n meddwl yn wahanol am yr AXNUMX, bydd yn rhy ddrud. Ac mae yna rai a allai gael AXNUMX â mwy o offer. Pe bai'n wagen, ni fyddai cystadleuaeth, ac felly mae'n ymddangos yn gyflym iawn (fel gyda chystadleuwyr) nad yw'r rhan fwyaf o'r cwsmeriaid hynny nad ydyn nhw eisiau wagen eisiau coupe dau ddrws ac nad ydyn nhw'n hoffi limwsinau . bydd yn ei ddewis. Wel, ydy, mae profiad y gystadleuaeth yn dangos nad oes cyn lleied ohonyn nhw.
Wyneb yn wyneb: Vinko Kernc
Heb amheuaeth: rydych chi'n eistedd ynddo ac yn teimlo'n wych. Rydych chi'n gyrru ac yn gyrru, gwych eto. Maent yn cael eu swyno gan fecaneg, yr amgylchedd, deunyddiau, offer.
Bydd yna brynwyr, wrth gwrs. Y rhai a ddylai ei gael oherwydd eu safle yn y gymdeithas, yn ogystal â'r rhai nad oes ganddynt swydd addas, ond sy'n dal yn argyhoeddedig y dylent ei chael. Nid oes ei angen ar y naill na'r llall. Dim ond llun ydyw. Nid Audi sydd ar fai am unrhyw beth, dim ond ymateb yn ddeallus i anghenion prynwyr sydd â phŵer prynu digonol.
Profwch ategolion ceir
Blodyn mam-perl - 1.157 ewro
Ataliad Aer Addasol Siasi - 2.375 ewro
Olwyn sbâr lai €110
Bolltau olwyn gwrth-ladrad - 31 EUR
Olwyn lywio bren chwaraeon tri llais - 317 ewro
Clustogwaith lledr Milan - 2.349 ewro
Drych mewnol gyda dimming awtomatig - 201 EUR
Drychau allanol gyda pylu awtomatig - 597 ewro
Dyfais larwm - 549 ewro
Goleuo Golau Addasol - 804 EUR
Pecyn elfennau lledr - 792 EUR
Elfennau addurniadol wedi'u gwneud o ludw - 962 ewro.
Seddi gyda swyddogaeth cof - 3.044 ewro
System barcio a mwy - 950 ewro
Cyflyru aer awtomatig pedwar parth - 792 ewro
System llywio MMI Plus gyda MMI Touch - 4.261 ewro
Cymorth gweledigaeth nos - 2.435 ewro
Ffôn car Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Camera golwg cefn - 549 ewro
Bag storio - 122 ewro
Goleuadau amgylchynol - 694 ewro
Rhyngwyneb cerddoriaeth Audi - 298 ewro
Rheolaeth mordaith radar gyda swyddogaeth stopio a mynd - 1.776 ewro
ISOFIX ar gyfer sedd flaen y teithiwr - 98 ewro
Olwynion 8,5Jx19 gyda theiars - 1.156 EUR
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 61.020 € |
| Cost model prawf: | 88.499 € |
| Pwer: | 180 kW (245 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,7l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.581 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 13.236 € |
| Teiars (1) | 3.818 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 25.752 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 56.017 0,56 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - V90 ° - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 83 × 91,4 mm - dadleoli 2.967 16,8 cm³ - cywasgiad 1:180 - pŵer uchaf 245 kW (4.000 hp). .) ar 4.500. 13,7 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 60,7 m/s - dwysedd pŵer 82,5 kW/l (500 hp/l) - trorym uchaf 1.400 Nm ar 3.250–2 rpm - 4 camsiafftau uwchben (cadwyn) - falfiau XNUMX fesul silindr - cyffredin chwistrelliad tanwydd rheilffordd - turbocharger nwy gwacáu - gwefru oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - blwch gêr robotig 7-cyflymder gyda dau gydiwr - cymhareb gêr I. 3,692 2,150; II. 1,344 awr; III. 0,974 awr; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – gwahaniaethol 8,5 – rims 19 J × 255 – teiars 40/19 R 2,07, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, allyriadau CO2 158 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | hatchback pedwar drws - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), breciau disg cefn), ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (sifft rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.770 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.320 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.911 mm, trac blaen 1.644 mm, trac cefn 1.635 mm, clirio tir 11,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.550 mm, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 430 mm - diamedr olwyn llywio 360 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 4 darn: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio - cloi canolog o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - seddi gyrrwr blaen y gellir eu haddasu ar eu huchder - seddi blaen wedi'u gwresogi - prif oleuadau xenon - sedd gefn hollt - cyfrifiadur taith - rheoli mordaith. |
Ein mesuriadau
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Statws Odomedr: 3.048 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,8 mlynedd ( 151 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (VI a VII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 71,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,9m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (367/420)
Yn ychwanegol at yr A7 newydd, mae'r A8 ar hyn o bryd yn fodel Audi sy'n dangos cynnydd technolegol y brand. Ac mae'n gweithio'n wych iddo.
Y tu allan (13/15)
Ardderchog yn y tu blaen, yn amheus yn y cefn, ac ar y cyfan, efallai ychydig yn rhy agos at fodelau rhatach.
Tu (114/140)
Mae digon o le i bedwar, mae'r cyflyrydd aer weithiau'n rhewi yn ystod gwlith.
Injan, trosglwyddiad (61
/ 40Nid yw'r silindr tair litr chwe litr na'r gefell S deublyg yn siomi.
Perfformiad gyrru (64
/ 95Mae pwysau eithaf ysgafn a gyriant pob olwyn yn un sy'n haeddu betio ar chwaraeon o bryd i'w gilydd.
Perfformiad (31/35)
3.0 TDI yn bennaf ar gyfartaledd - TFSI eisoes yn fwy pwerus, rydym yn drool ar y S7.
Diogelwch (44/45)
Mae'r rhestr o offer safonol a dewisol yn hir, ac mae gan y ddau amrywiaeth o ategolion diogelwch.
Economi (40/50)
Mae'r defnydd yn dda, mae'r pris (yn bennaf oherwydd gordaliadau) yn llai. Maen nhw'n dweud nad oes cinio am ddim.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Trosglwyddiad
cysur
deunyddiau
Offer
defnydd
gwrthsain
cyfleustodau
gwlith achlysurol y tu mewn
nid y seddi mwyaf cyfforddus
ffynhonnau rhy stiff sy'n rheoleiddio agor drws
