Prawf: Disel glân Audi A8 TDI Quattro
Cynnwys
Mae'r daith o Ljubljana i Sioe Foduron Genefa yn cymryd, os aiff popeth yn iawn ac yn ddelfrydol, tua phum awr, gyda phopeth a ddaw yn sgil hedfan: sieciau pesky, cyfyngiadau bagiau a chostau tacsi ar y llaw arall. Ond fel arfer rydyn ni'n hedfan i werthwyr ceir beth bynnag - oherwydd mae'n fwy cyfleus na thaith saith awr a hanner mewn car rheolaidd.
Ond mae yna eithriadau, sy'n cyfateb i hedfan uniongyrchol yn y dosbarth cyntaf. Er enghraifft, Audi A8. Yn enwedig os nad oes angen i chi yrru'n llawn er mwyn profi cysur y seddi teithwyr.
Roedd gan y prawf A8 y Quattro 3.0 TDI yn y cefn. Mae'r gair olaf, wrth gwrs, o fwy o farchnata na phwysigrwydd ymarferol, gan fod gyriant pedair olwyn Quattro ym mhob A8, felly mae'r arysgrif yn ddiangen mewn gwirionedd. Wrth gwrs, mae'n Quattro gyriant pedair olwyn clasurol Audi gyda gwahaniaethol canolfan llosgi bwriadol, ac mae'r Tiptronic awtomatig clasurol wyth-cyflymder yn gwneud ei waith yn gyflym, yn llwyr heb sioc a bron yn ganfyddadwy. Dim ond ar wyneb llithrig (iawn) beth bynnag y teimlir bod gan y car yrru pedair olwyn, a bod y sedan A8 hwn, nid athletwr, i'w weld dim ond pan fydd y gyrrwr yn gorliwio mewn gwirionedd.
Mae rhan o'r credyd yn mynd i'r siasi awyr chwaraeon dewisol, ond ar y llaw arall mae'n wir na ddylai'r rhai sy'n gwerthfawrogi cysur mewn car feddwl amdano. Hyd yn oed yn yr amodau mwyaf cyfforddus, gall hyn fod yn rhy anodd. Mae profiad y cyflwyniad, lle roeddem hefyd yn gallu gyrru'r A8 gyda siasi niwmatig confensiynol, yn dangos ei fod yn amlwg yn fwy cyfforddus. Ond ni fyddwn yn priodoli'r A8 i siasi minws oherwydd bydd y rhai sydd eisiau siasi chwaraeon yn sicr o fod yn hapus iawn ag ef, ac ni fydd y rhai nad ydyn nhw'n ei hoffi yn meddwl amdano beth bynnag.
Os yw'r traciau'n hir, a'n rhai ni i Genefa (800 cilomedr un ffordd), yna mae angen nid yn unig siasi rhagorol arnoch chi, ond hefyd seddi rhagorol. Maen nhw (wrth gwrs) ar y rhestr o offer dewisol, ond maen nhw'n werth pob cant. Nid yn unig oherwydd y gellir eu rheoleiddio'n fanwl iawn (mewn 22 cyfeiriad), ond hefyd oherwydd swyddogaeth gwresogi, oeri ac, yn anad dim, swyddogaeth tylino. Mae'n drueni mai dim ond y cefn sy'n cael ei dylino, nid y pen-ôl.
Mae'r safle gyrru yn ardderchog, mae'r un peth yn wir am gysur blaen a chefn. Nid oedd gan y prawf A8 fathodyn L, ac mae digon o le yn y sedd gefn i oedolion, ond dim digon i fwynhau'r sedd gefn yn fyw os yw'r teithiwr blaen yn hoffi'r teithiwr (neu'r gyrrwr). Bydd hyn yn gofyn am fersiwn gyda sylfaen olwyn hirach a safle llaw-ar-galon: mae'r gwahaniaeth pris (gan gynnwys offer safonol y ddau) yn ddigon bach fel yr argymhellir yn gryf defnyddio'r fersiwn estynedig - yna bydd digon o le ar gyfer blaen a chefn.
Roedd y cyflyrydd aer yn y prawf A8 yn bedwar parth ac yn effeithlon iawn, ond mae ganddo anfantais hefyd: oherwydd yr hinsawdd ychwanegol sydd angen lle yn unig. Felly, os edrychwch i mewn i'r gefnffordd, mae'n ymddangos nad yw A8 o'r fath yn gar sydd wedi'i gynllunio i lwytho swm diderfyn o fagiau. Ond mae digon o le bagiau i bedwar, hyd yn oed os yw'r daith fusnes (neu wyliau teuluol) yn hirach. Ffaith ddiddorol: gellir agor y gefnffordd trwy symud eich troed o dan y bumper cefn, ond bu'n rhaid i chi ei gau â llaw - ac oherwydd y gwanwyn eithaf cryf, bu'n rhaid i chi dynnu'n eithaf caled ar yr handlen. Yn ffodus, roedd gan yr A8 ddrysau servo-clos a boncyff, sy'n golygu bod y milimetrau olaf o'r drysau a chaeadau'r boncyffion yn cau (os nad ydynt wedi'u cau'n llawn) gyda moduron trydan.
Wrth gwrs, nid oes prinder manylion mawreddog yn y caban: o'r goleuadau amgylchynol, y gellir eu rheoli ar wahân ar gyfer rhannau unigol o'r caban, i'r bleindiau trydan ar yr ochr gefn a'r ffenestri cefn - gall hyd yn oed fod yn awtomatig, fel yn y prawf A8. .
Wrth gwrs, mae rheoli'r swyddogaethau niferus sydd gan gar o'r fath yn gofyn am system lywio gymhleth, ac mae Audi yn agos iawn at yr hyn y gellid ei alw'n ddelfrydol gyda system MMI. Mae'r lifer sifft hefyd yn weddill arddwrn, mae'r sgrin yng nghanol y dash yn ddigon clir, mae'r detholwyr yn glir ac mae sgrolio trwyddynt yn eithaf greddfol. Wrth gwrs, heb edrych ar y cyfarwyddiadau - nid oherwydd y byddai'r llwybr i unrhyw un o'r swyddogaethau hysbys yn rhy anodd, ond oherwydd bod y system yn cuddio llawer o swyddogaethau defnyddiol (fel addasu sedd flaen y teithiwr gan ddefnyddio botymau rheoli'r gyrrwr), fel na fyddai hynny'n wir. 'Peidiwch â meddwl am unrhyw beth hyd yn oed.
Mae llywio yn wych hefyd, yn enwedig mynd i mewn i gyrchfan gan ddefnyddio'r touchpad. Gan fod y system yn ailadrodd pob llythyr rydych chi'n ei nodi (yn union fel hyn), gall y gyrrwr fynd i mewn i gyrchfan heb edrych ar y sgrin LCD lliw mawr.
Mae'r mesuryddion, wrth gwrs, yn fodel o dryloywder, ac mae'r sgrin LCD lliw rhwng y ddau fesurydd analog yn cael ei defnyddio'n berffaith. Mewn gwirionedd, dim ond y sgrin daflunio y gwnaethom ei cholli, sy'n rhagamcanu'r wybodaeth bwysicaf o'r medryddion i'r windshield.
Nid oedd yr offer diogelwch yn berffaith (gallwch hefyd ddychmygu system golwg nos sy'n canfod cerddwyr ac anifeiliaid yn y tywyllwch), ond mae'r system cadw lonydd yn gweithio'n dda, y synwyryddion mannau dall hefyd, y cymorth parcio a gwaith rheoli mordeithiau gweithredol. gyda dau radar yn y blaen (mae gan bob un faes golygfa 40-gradd ac ystod o 250 metr) a chamera yn y drych rearview (mae gan y radar hwn yr un maes golygfa, ond mae'n edrych "yn unig" 60 metr). Felly, gall adnabod nid yn unig y ceir o'i flaen, ond hefyd rhwystrau, troadau, newidiadau lôn, ceir yn chwalu o'i flaen. Ac yn wahanol i'r rheolydd mordeithio radar blaenorol, yn ogystal â phennu'r pellter y gellir ei gynnal, derbyniodd hefyd eglurder neu leoliad chwaraeon. Mae hyn yn golygu pan fyddwch chi'n dal i fyny ar y draffordd, mae'n brecio'n llawer meddalach, ond os penderfynwch oddiweddyd, mae'n dechrau cyflymu cyn bod yr A8 yn yr ail lôn - yn union fel y byddai'r gyrrwr yn ei wneud. Mae fel pan fydd car arall yn dod i mewn o'r lôn gyfagos o flaen yr A8: ymatebodd yr hen reolydd mordeithio radar yn hwyr ac felly'n fwy sydyn, tra bod yr un newydd yn cydnabod y sefyllfa'n gyflymach ac yn ymateb yn gynt ac yn fwy llyfn, ac wrth gwrs gall y car stopio a dechreu yn llwyr.
Yr hyn a sylwodd bron pawb yn y prawf A8 oedd y signalau tro animeiddiedig, wrth gwrs gan ddefnyddio technoleg LED, a'r hyn a sylwodd bron neb (ac eithrio'r gyrrwr a theithwyr sylwgar) oedd prif oleuadau Matrix LED. Mae gan bob modiwl prif oleuadau Matrics LED (h.y. chwith a dde) olau rhedeg LED yn ystod y dydd, dangosydd LED (sy'n fflachio gydag animeiddiad) a thrawstiau isel LED, ac yn bwysicaf oll: pum modiwl gyda phum LED ym mhob un o'r system Matrics LED. Mae'r olaf wedi'i gysylltu â'r camera, a phan fydd y gyrrwr yn eu troi ymlaen, mae'r camera yn monitro'r ardal o flaen y car. Os byddwn yn goddiweddyd car arall neu gar arall yn symud i'r cyfeiriad arall, mae'r camera yn canfod hyn ond nid yw'n diffodd yr holl drawstiau uchel, ond dim ond yn pylu'r segmentau hynny neu'r rhai o'r 25 o oleuadau a allai ddal gyrrwr arall - gall olrhain i fyny i wyth o geir eraill.
Felly mae'n troi'r golau ymlaen ac i ffwrdd yn raddol nes bod car sy'n dod tuag atoch yn mynd heibio a gweddill y ffordd wedi'i oleuo fel pelydr uchel! Felly, digwyddodd sawl gwaith, cyn goddiweddyd ar ffyrdd rhanbarthol neu leol, fod y rhan honno o'r trawst uchel, nad oedd y system yn ei ddiffodd oherwydd y car o'i flaen, yn disgleirio heibio iddo hyd yn oed yn hirach na phrif drawst y car hwn. . Mae prif oleuadau Matrix LED yn un o'r ychwanegion na all yr A8 eu colli - ac ychwanegu Navigation Plus a Night Vision os yn bosibl - yna gallant droi'r goleuadau hynny yn dro cyn i chi droi'r llyw a dweud wrthych ble mae'r cerddwr yn cuddio. . Ac fel y'i hysgrifennwyd: mae'r llywio hwn yn gweithio'n wych, mae hefyd yn defnyddio Google Maps, ac mae gan y system fan cychwyn Wi-Fi hefyd. Defnyddiol!
Dewch yn ôl i Genefa ac oddi yno neu i'r beic modur. Y turbodiesel tri litr, wrth gwrs, yw'r glanaf o'r wythau wedi'u pweru'n glasurol (hy heb yriant hybrid): mae peirianwyr Audi wedi optimeiddio'r defnydd safonol i ddim ond 5,9 litr, ac allyriadau CO2 o 169 i 155 gram y cilomedr. 5,9 litr ar gyfer gyriant pedair olwyn mor fawr a thrwm, bron yn chwaraeon. Stori dylwyth teg, iawn?
Ddim mewn gwirionedd. Mae'r syndod cyntaf eisoes wedi dod â'n taith arferol: dim ond 6,5 litr a ddefnyddiodd yr A8 hwn, sy'n llai na grŵp o geir llawer llai pwerus a llawer ysgafnach. Ac nid yw'n cymryd llawer o ymdrech: mae'n rhaid i chi ddewis modd Effeithlonrwydd ar sgrin y ganolfan, ac yna'r car ei hun sy'n gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith. O'r tu ôl i'r llyw, mae'n amlwg ar unwaith bod economi tanwydd hefyd yn golygu llai o bwer. Dim ond pan fydd y pedal cyflymydd yn isel ei ysbryd (cic i lawr) y mae'r injan yn datblygu pŵer llawn, ond gan fod ganddo hefyd ddigon o dorque a phwer, mae'r A8 yn fwy na digon pwerus yn y modd hwn.
Cyflwynodd y briffordd hir syndod newydd. Roedd ychydig dros 800 cilomedr o Ffair Genefa i Ljubljana, ac er gwaethaf y torfeydd a thagfeydd o amgylch y ffair a'r aros bron i 15 munud o flaen twnnel Mont Blanc, arhosodd y cyflymder cyfartalog yn 107 cilomedr yr awr parchus. Defnydd: 6,7 litr fesul 100 cilomedr neu lai na 55 litr o 75 yn y tanc tanwydd. Oes, gyda'r car hwn, hyd yn oed ar gyflymder priffyrdd difrifol, gallwch chi yrru mil cilomedr mewn un darn.
Mae'r defnydd yn y ddinas yn cynyddu'n naturiol ac fe stopiodd y prawf, pan wnaethon ni ddidynnu'r daith i Genefa, ar yr 8,1 litr sy'n barchus o hyd. Porwch ein profion ac fe welwch fod llawer ar gar mwy ecolegol, llai, wedi rhagori arno.
Ond: pan fyddwn yn adio ychydig llai na 90 milfed o'r pris sylfaenol a'r rhestr o offer dewisol, mae pris y prawf A8 yn stopio ar 130 milfed da. Llawer? Anferth. A fyddai'n rhatach? Oes, gellir taflu rhai darnau o offer yn hawdd. Ionizer aer, ffenestri to, siasi aer chwaraeon. Byddai ychydig filoedd wedi cael eu harbed, ond erys y ffaith: mae'r Audi A8 ymhlith y gorau yn ei ddosbarth ar hyn o bryd a, gyda rhai nodweddion, mae hefyd yn gosod safonau cwbl newydd. Ac ni fu ceir o'r fath erioed ac ni fyddant byth yn rhad, ac nid yw ychwaith yn docynnau awyr rhad o'r radd flaenaf. Mae'r ffaith bod y gyrrwr a'r teithwyr yn mynd allan o'r car wyth awr yn ddiweddarach, bron mor gorffwys ag y dechreuon nhw'r daith, yn amhrisiadwy beth bynnag.
Faint ydyw mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Paent metelaidd 1.600
Siasi chwaraeon 1.214
Ionizer aer 192
Olwyn llywio amlswyddogaeth lledr 252-siarad XNUMX
Gwydr to 2.058
Bag sgïo 503
Dalliau trydan cefn 1.466
Awyru a thylino'r sedd flaen
Elfennau addurniadol du piano 1.111
Penliniwr du 459
Pecyn elfennau lledr 1 1.446
System sain BOSE 1.704
Cyflyrwyr aer aml-barth awtomatig 1.777
Paratoi bluetooth ar gyfer ffôn symudol 578
Drws meddal yn cau 947
Camerâu Gwyliadwriaeth 1.806
Пакет Audi Pre Sense ynghyd â 4.561
Gwydro acwstig dwbl 1.762
Allwedd Smart 1.556
Llywio MMI ynghyd â chyffyrddiad MMI 4.294
Olwynion aloi 20 '' gyda 5.775 o deiars
Seddi chwaraeon 3.139
Matrics Headlights 3.554 LED
Goleuadau amgylchynol 784
Clustogau cysur cefn 371
Testun: Dusan Lukic
Disel glân Quattro Audi A8 TDI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 89.900 € |
| Cost model prawf: | 131.085 € |
| Pwer: | 190 kW (258 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,1l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 4 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.770 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.789 € |
| Teiars (1) | 3.802 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 62.945 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 88.511 0,88 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,714; II. 3,143 awr; III. 2,106 awr; IV. 1,667 awr; vn 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - gwahaniaethol 2,624 - rims 9 J × 19 - teiars 235/50 R 19, cylchedd treigl 2,16 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 155 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, trawstiau croes, sefydlogwr, ataliad aer - echel aml-gyswllt cefn, sefydlogwr, ataliad aer - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn (oeri gorfodol), ABS, brêc parcio trydan ar olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.880 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.570 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.200 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5.135 mm - lled 1.949 mm, gyda drychau 2.100 1.460 mm - uchder 2.992 mm - wheelbase 1.644 mm - blaen trac 1.635 mm - cefn 12,7 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 910-1.140 mm, cefn 610-860 mm - lled blaen 1.590 mm, cefn 1.570 mm - blaen uchder pen 890-960 mm, cefn 920 mm - hyd sedd flaen 540 mm, sedd gefn 510 mm - compartment bagiau 490 l - diamedr handlebar 360 mm - tanc tanwydd 82 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 1 cês dillad ar gyfer awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio – cloi canolog gyda rheolydd o bell – olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder – synhwyrydd glaw – sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder – seddi blaen wedi’u gwresogi – sedd gefn hollt – cyfrifiadur taith – rheolydd mordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Teiars: Chwaraeon Gaeaf Dunlop 3D 235/50 / R 19 Statws H / Odomedr: 3.609 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,3 mlynedd ( 155 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (VIII.) |
| defnydd prawf: | 8,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 79,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (371/420)
Digon cyflym, cyfforddus iawn (heb siasi chwaraeon byddai hynny'n fwy byth), yn hynod economaidd, llyfn, tawel, heb fod yn flinedig. Mae'n drueni na allwn ni recordio'n rhad eto, iawn?
Y tu allan (15/15)
Mae corff isel, bron coupe yn cuddio dimensiynau'r car yn berffaith, nad yw rhai yn eu hoffi.
Tu (113/140)
Seddi, ergonomeg, aerdymheru, deunyddiau - mae bron popeth ar y lefel uchaf, ond yma hefyd: cymaint o arian, cymaint o gerddoriaeth.
Injan, trosglwyddiad (63
/ 40Peiriant tawel, symlach, ond ar yr un pryd yn ddigon pwerus, trosglwyddiad anymwthiol, siasi rhagorol, ond ychydig yn llym.
Perfformiad gyrru (68
/ 95Mae gyriant pob olwyn yn anymwthiol, sy'n beth da, ac mae'r siasi aer chwaraeon yn ei gadw mewn sefyllfa dda ar y ffordd.
Perfformiad (30/35)
Nid car rasio ydyw, ond ar y llaw arall, mae'n gwneud iawn amdano gyda defnydd isel iawn o danwydd. Gyda'r injan hon, yr A8 yw'r teithiwr gorau, ac eithrio pan nad oes cyfyngiadau ar y briffordd.
Diogelwch (44/45)
Mae bron pob pwynt diogelwch hefyd yn weithredol: dim ond y system golwg nos oedd bron yn absennol o'r ategolion diogelwch. Goleuadau LED matrics o'r radd flaenaf.
Economi (38/50)
A all y gost fod hyd yn oed yn is ar gar gyriant pedair olwyn mor gyffyrddus, mawr? Ar y llaw arall, mae'r rhestr o offer dewisol yn hir ac mae'r nifer o dan y llinell yn fawr.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
systemau cymorth
y goleuadau
injan a defnydd
Trosglwyddiad
sedd
mae angen cryn ymdrech i gau'r gefnffordd â llaw
mae'r siasi chwaraeon yn rhy anhyblyg gyda lleoliad cyfforddus
