Prawf: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Cynnwys
Mae Audi yn ceisio gwahaniaethu Audis cyfoes ar gip gyda gwahanol fathau o oleuadau rhedeg yn ystod y dydd gyda thechnoleg LED: mae gan sedans don, mae gan y Q7 linell wedi torri o amgylch y prif oleuadau, mae gan y C5 ychydig o amwysedd, Fodd bynnag, cysegrodd C3 i'r ffrâm lawn.... Wel, nid yw'r strwythur yn hollol gyflawn, ond ni fyddwn yn fân drafferthus. A chan fod Audi modern yn debyg iawn (nad wyf yn ei hoffi, oherwydd hyd yn oed fel arbenigwr ceir mae'n rhaid i mi edrych ar yr arysgrif yn y cefn neu fesur y hyd gyda grisiau), fe wnaethant geisio eu gwahanu o leiaf â rhywbeth. Waw, bravo Audi, ond efallai yn y dyfodol na fydd yn rhaid i mi fwmian pan fydd fy ffrindiau'n gofyn pa gar gyda phedwar lap Olympaidd yn cael ei yrru heibio. Ond mae wedi'i ysgrifennu mewn print mân y byddant, yn anffodus, ond yn gwahanu'r offer gorau, gan fod goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, wedi'u gwneud â thechnoleg LED, ymhlith yr ategolion.
Er bod llawer o fy rhynglynwyr wedi hyrwyddo'r Q3 newydd ynghyd â'r BMW X3, yn agosach at yr X1 llai... Wel, mewn gwirionedd, o ran hyd cyffredinol, mae'n fyrrach na'r X1, ac mae'r gefnffordd rywle yn y canol. Felly, er gwaethaf offer cyfoethog y car prawf, mae'r teithwyr yn aml yn ymwybodol ond yn gadarn ar ôl ychydig funudau o yrru: “Dyw e ddim yn fawr o gwbl!” Wel, mae pob modfedd ychwanegol yn arwydd o fri, mae plant meithrin eisoes yn gwybod hynny, ac nid yw C3 yn fawreddog yn hyn o beth. Y tu mewn, mae'n gymharol fachfelly bydd y rhai sydd fel arfer yn gyrru limwsinau mawr yr awtomeiddiwr Almaenig hwn yn teimlo'n gartrefol, ond mewn chwarteri cyfyng. O leiaf ar y dechrau, ac yn enwedig yn y seddi cefn, o flaen, ni chwynodd neb, ac eithrio ein chwaraewyr pêl-fasged yn y swyddfa olygyddol (a gwynodd am y to panoramig, sy'n cymryd centimetr arall o uchder). Nid yw Audi, hefyd, yn gwybod sut i weithio gwyrthiau, ac os yw newydd-ddyfodiad yn meddiannu 4,4 metr wrth 1,8 metr yn y maes parcio, yna nid oes angen aros am deyrnas yr A8 y tu mewn, na'r A6. Wel, roedd minws tebyg (nad yw o gwbl, gan fod y car yn hollol llai) yn berthnasol i BMWs mwy cryno, fel na fyddai unrhyw gamddealltwriaeth. Pe byddem yn cyfieithu terminoleg Audi ychydig gartref, byddem yn galw'r Q3 yn gategori o SUVs cryno premiwm.
Ar ôl gwirio llinell injans y newydd-deb hwn, ni allaf ond cadarnhau: dim ond y gorau a roddon nhw mewn gwirionedd, felly mae disgwyl y pris, hmm, gadewch i ni ddweud, er bod llawer yn benysgafn ar ddiwedd y nifer. Tri deg naw mil ar gyfer y car sylfaen a mwy 14 mil ar gyfer ategolion mae hynny'n llawer, er ei bod yn bwysig gwybod bod ganddo (bron) bopeth mewn gwirionedd. Mae'r sylfaen dechnegol yn hysbys: gall y TDI profedig, sydd â 130 cilowat (177 "marchnerth") hefyd gystadlu â'r TDI tair litr yn y sedan mwy (darllenwch: trymach), y cydiwr deuol S-tronig saith-cyflymder ( a elwir hefyd yn DSG mewn man arall) a gyriant Quattro pob-olwyn (gyda chydiwr hydrolig Haldex wedi'i leoli yn union o flaen y gwahaniaeth cefn) yn sylfaen dda, tra bod y system lywio electromecanyddol ac yn rhannol siasi alwminiwm yn ategu prif gydrannau mecanyddol y cerbyd yn berffaith. . ...
Mae'n ymddangos bod yr olwyn lywio yn cael ei phweru gan drydan, ond dywed Audi hynny gyda'r datrysiad hwn rydym yn arbed 0,3 litr o danwydd fesul 100 km o dracMae'r deunyddiau ysgafnach (ynghyd â'r cwfl alwminiwm a'r tinbren) yn cyfrannu at drin pwysau'r car, ac mae'r gymhareb echel blaen-i'r-cefn yn dal i fod yn 58% i 42. Mae'r teimlad y tu ôl i'r olwyn yn awgrymu eu bod wedi cuddio bron i 1,6 tunnell. .
Gallwch chi weld yn y lluniau eu bod nhw seddi wedi'u clustogi mewn lledrer iddynt anghofio am eu gwres. Os credwch ein bod wedi ein difetha, mae'n amlwg nad ydych wedi eistedd mewn seddi heb wres ar fore gaeaf, fel petaech yn eistedd o flaen eich tŷ ar garreg oer. Mae'r dangosfwrdd yn dryloyw, mae'r switshis yn gyffyrddus, ac mae hyd yn oed y cyfuniad o lwyd diliau, lledr llwydfelyn a du cain yn creu naws premiwm. Crefftwaith ar y lefel uchaf, er bod y car wedi ymgynnull yn Sbaen, nad yw'n fodel eithaf ar gyfer y diwydiant moduro.
Oherwydd cyfernod llusgo 0,32 a thwrbodiesel llyfn. ni fydd eich clustiau'n brifo nid hyd yn oed ar gyflymder uchel, ond diolch i'r seddi gwych (gydag adran sedd y gellir ei thynnu'n ôl) a'r llyw llywio chwaraeon gyda llawer o switshis a bag awyr bach, yn aml byddwch chi eisiau gyrru. Mae'r gefnffordd yn ddigon, os o leiaf unwaith y byddwch chi'n troi tuag at y môr, gallwch chi osod y blwch ar drawstiau hydredol safonol o hyd.
Ymhlith y 14 hyn, mae yna systemau hefyd sy'n gwneud gyrru'n llawer haws. Cymorth Parcio Ochr mae'n gweithio'n wych, felly dylai merched trwsgl feddwl amdano. I'r rhai sy'n treulio llawer o amser ar y llethrau, yr hyn a elwir Lôn Cynorthwyo, sy'n troi'n weithredol i gadw'r lôn i fynd. Fodd bynnag, rydym yn cynghori pawb i wirio'r rhybudd terfyn cyflymder oherwydd yn oes y cyflymderau, mae'n debyg y bydd pris prynu'r system hon yn cael ei ad-dalu yn fuan ar ôl pob tro. Mae'r rhyddhau stop-stop awtomatig yn gweithio'n iawn, ond yn anffodus nid yw'n gweithio pan fydd y brêc parcio awtomatig ymlaen. Sef, mae gan yr Audi Q3 y gallu i gymhwyso'r brêc parcio ym mhob arhosfan, a fydd yn arbennig o ddymunol i yrwyr sy'n poeni am gropian blwch gêr robotig (wel, car) bob tro. Yn anffodus, nid yw'r injan yn stopio oherwydd bod yn rhaid i'r pedal brêc fod yn isel ei ysbryd o hyd. Sori iawn. Mae'r system sefydlogi ESP wedi'i gwella, gallwch chi ddibynnu ar gymorth wrth gychwyn ar lethr, a bydd y system cymorth disgyniad araf ar y farchnad yn ddiweddarach. Mewn car o'r fath, ni ddylai fod diffyg rhyngwyneb MMI tryloyw gyda llywio da.
Felly ni siomodd yr Audi Q3 mewn unrhyw fforddgan fod sylfaen dda yn cael ei hail-lenwi gyda'r teclynnau electronig diweddaraf. Fodd bynnag, ni allaf ddychmygu fy hun heb oleuadau rhedeg ychwanegol yn ystod y dydd a chymorth i yrwyr. Mae'n costio. Wel, efallai mai'r unig anfanteision yw'r pris a'r ffaith mai arian y byd yw'r pren mesur, y mae hanes wedi'i ddysgu ers amser hir iawn.
testun: Alosha Mrak, llun: Ales Pavletić
Wyneb yn wyneb: Dusan Lukic
Cyfaddefaf fy mod yn disgwyl bod yn gyfyng yn y trydydd chwarter nag, dyweder, yn y pumed, ond daeth yn amlwg yn gyflym fod y gwahaniaeth yn y seddi cefn yn amlwg, ac yn y blaen nid ydych yn debygol o ganfod eich bod yn disgyn i nifer y seddi cefn. C. llai Ac er y disgwylir, y byddai'r TDI yn ddarbodus, byddai'n well gennyf i (ac eithrio'r rhai sy'n gweithio'n galed, wrth gwrs) gael gasoline turbocharged o dan y cwfl - mae'n llawer mwy pwerus a hefyd yn fwy na milfed rhatach. Dylai TFSI fod.
Profwch ategolion ceir mewn ewros:
Olwyn argyfwng bach 72
Olwyn llywio amlswyddogaeth 463
Ffenestr to panoramig 1.436
Bolltau olwyn gwrth-ladrad 30
Adran bagiau bagiau dwy ochr 231
Agor ar gyfer cludo eitemau hirach
Drych mewnol pylu awto 333
Elfennau addurnol alwminiwm
Monitro pwysau teiars 95
Armrest canol 184
System barcio 1.056
Cymorth Audi Active Lane 712
Cyngerdd Radio 475
Rheoli mordeithio 321
Cyflyrydd aer awtomatig
System Gwybodaeth Gyrwyr 291
Olwynion aloi 18 '' gyda 1.068 o deiars
System sain Audi 303
Rheiliau mynediad ac amddiffynwyr cefnffyrdd 112
Pecyn llywio 1.377
Clustogwaith Nappa 2.315
Seddi chwaraeon blaen
Seddi blaen y gellir eu haddasu yn drydanol 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Pecyn storio a bagiau 214
Pecyn golau LED dan do 284
Cymorth Cychwyn 95
Farnais unffurf 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 29730 € |
| Cost model prawf: | 53520 € |
| Pwer: | 130 kW (177 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 212 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,2l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Mae olew yn newid bob | 20000 km |
| Adolygiad systematig | 20000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1655 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10406 € |
| Teiars (1) | 2411 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 24439 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3280 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 49496 0,50 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm³ - cymhareb cywasgu 16,0:1 - pŵer uchaf 130 kW (177 hp) ar 4.200 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 13,4 m / s - dwysedd pŵer 66,1 kW / l (turbocharger gwacáu 89,8 hp - gwefrydd aer oerach |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - blwch gêr robotig 7-cyflymder gyda dau gydiwr - cymhareb gêr I. 3,563; II. 2,526 awr; III. 1,586 o oriau; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - gwahaniaethol 4,733 (1af, 4ydd, 5ed, gêr gwrthdroi); 3,944 (2il, 3ydd, 6ed, 7fed gerau) - 7,5 J × 18 olwyn - 235/50 R 18 teiars, cylchedd treigl 2,09 m |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 212 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, allyriadau CO2 156 g / km |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( gydag oeri gorfodol), disgiau cefn, brêc parcio ABS mecanyddol ar olwynion cefn (symud rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.585 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.185 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.831 mm - trac blaen 1.571 mm - trac cefn 1.575 mm - clirio tir 11,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.500 mm, cefn 1.460 mm - hyd sedd flaen 510-550 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 64 l |
| Offer safonol: | Bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen - Bagiau aer ochr - Bagiau aer llenni - Mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - Llywio pŵer - Tymheru â llaw - Ffenestri pŵer blaen a chefn - Drychau drws y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - Radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - teclyn rheoli o bell yn ganolog cloi - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - sedd gefn hollt - cyfrifiadur taith |
Ein mesuriadau
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gume: ContiWinterContact Cyfandirol TS790 235/50 / R 18 В Statws Odomedr: 2.119 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,6 mlynedd ( 136 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 212km / h (7) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 71,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (362/420)
Yn llythrennol, daliodd Audi Q3 y pump uchaf, nad yw hyd yn oed yn rhyfedd. Os ydym yn esgeuluso siâp y corff sydd bron yn rhy gartrefol, ni allwn ond ei feio am ychydig o bethau, ond canmol llawer. Er enghraifft, yr injan, trawsyrru, gyriant pedair olwyn, systemau diogelwch gweithredol, parcio lled-awtomatig (mae Q3 yn troi'r llyw, ac rydych chi'n rheoli'r pedalau a'r lifer gêr), ac ati. A ydych chi'n dweud ei fod yn rhy ddrud? Ond bara, tai, yswiriant, brechlynnau, llyfrau (a gallem fynd ymlaen ac ymlaen) nid heddiw?
Y tu allan (14/15)
Harmonious a hardd, heb oleuadau rhedeg ei hun yn ystod y dydd, efallai'n rhy debyg i'r Qs mwy.
Tu (107/140)
Digon mawr yn y tu blaen a'r gefnffordd, ychydig yn llai maldod yn y seddi cefn. Rhestr eiddo ragorol, cownteri tryloyw, deunyddiau o safon.
Injan, trosglwyddiad (60
/ 40Nid yw injan afreolaidd a blwch gêr cyflym, siasi cyfforddus addas, trydan ar yr olwyn lywio yn ymyrryd.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Safle diogel, teimlad brecio llawn da, dim ond alwminiwm oer (neu boeth) sy'n mynd yn ffordd y lifer gêr.
Perfformiad (35/35)
Ar gyflymiad llawn, roeddem yn hawdd cadw i fyny â'r sedan gyda'r TDI tair litr.
Diogelwch (42/45)
Pum seren ar Euro NCAP, llawer o systemau diogelwch gweithredol (dewisol).
Economi (44/50)
Gwarant gyfartalog, pris tebyg ac economi tanwydd i gystadleuwyr.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
trosglwyddiad S-tronic saith-cyflymder
cerbyd gyriant pedair olwyn
offer
pris
nid yw seddi lledr yn cael eu cynhesu hefyd
nid yw'r system cychwyn yn gweithio pan fydd y brêc parcio awtomatig ymlaen
mae llawer o offer wedi'i gynnwys yn y rhestr o offer ychwanegol
