Prawf: Audi Q3 35TFSI S llinell S tronic // Dim ond oedolyn
Cynnwys
Er i ni ysgrifennu yn y genhedlaeth flaenorol fod hyn yn dal i fod yn ddefnyddiol rywsut i'r teulu, roedd yn fympwyol braidd: os nad oes gormod o blant yn y teulu ac os aethant ar wyliau, yn enwedig ar sgïau, gyda dewis gofalus o fagiau a toeau. rac. Ond y modfedd o gynyddran a gafodd pan newidiodd y genhedlaeth Q3, mae llawer wedi newid yma.
Yn y trydydd chwarter blaenorol, ni chafodd teulu o dri gyfle i fynd i sgïo am wythnos heb rac to - oni bai eu bod am ddod â sgïau gyda nhw yn lle eu rhentu, wrth gwrs. Gall y C3 newydd wneud hyn yn hawdd, hyd yn oed os yw un o'r cyfranogwyr yn eirafyrddio. Yn fwy na hynny: gydag ychydig o drefnu a chynllunio gofalus, fe allech chi wasgu hyd at bedwar diwrnod o sgïo os ydych chi'n eistedd yn sych yn eich cefn.
Mae'r cynnydd mewn hyd y mae'r Q3 wedi datblygu ymhell drosto dros y genhedlaeth flaenorol Q5 i'w weld yn rhannol ar liniau'r rhai sy'n eistedd yn y sedd gefn ac mae'n amlwg iawn yn y gefnffordd. Yn yr achos cyntaf, wrth gwrs, dylid nodi ei bod yn dda nad yw swm uchder y rhai sy'n eistedd un ar ôl y llall yn fwy na thri metr a hanner (a hyd yn oed wedyn mae'n eithaf agos), ac yn y Yn ail, mae'r cês dillad nid yn unig yn drawiadol o ran maint, ond hefyd yn eithaf cyfforddus gyda bachau, yn ddigon cadarn.
Oherwydd iddo gael prawf Dynodiad Audi Q3 S Line, nid yn unig â siâp a siasi chwaraeon (mwy ar hyn yn nes ymlaen), ond hefyd seddi blaen mwy chwaraeon. Maent yn wych ar gyfer teithiau hir ac mae'r ergonomeg i'r gyrrwr yn rhagorol ar y cyfan. Mesuryddion cwbl ddigidol wedi'u cyfuno ag arddangos canolfan fawr a rheolwr system MMI maent yn gwneud y system infotainment hon yn gyfleus iawn (gan gynnwys mynd i mewn i gyrchfannau wrth fordwyo), a chan fod gan y Q3 Apple CarPlay ac Android Auto hefyd, gall fod yn ffrindiau da iawn gyda gweddill bywyd digidol y gyrrwr, sydd fel arfer wedi'i adeiladu o amgylch ei ffôn clyfar.
Mae gweddill y caban yn amlwg gan Audi: efallai na fydd yn llawn symudiadau dylunio gwyllt, ond mae'n glyd i'r rhai sy'n caru'r brand hwn, yn daclus ac wedi'u haddurno â digon o acenion i beidio â diflasu. Mae digon o le i eitemau bach (ond hoffem gael mwy o gysylltedd USB), mae'r aerdymheru yn ardderchog, ac mae'r profiad gyrru yn gymysgedd braf o ysgafnder ac awyrgylch talwrn chwaraeon oherwydd y consol canolfan uchel iawn. Gan fod y trosglwyddiad yn awtomatig (cydiwr deuol), nid oes angen delio â theithio pedal cydiwr hir Audi, felly gellir dod o hyd i safle gyrru cyfforddus ar unwaith.
Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn cyd-fynd â'r injan yn berffaith. Nid yw'r dynodiad 30TFSI, wrth gwrs, yn golygu injan turbo 3-litr (er y byddai QXNUMX o'r fath yn ei wneud)ond nid hyd yn oed y silindr dwy litr pedwar litr mwyaf pwerus nad yw'n poeni yn gallu cynhyrchu 110 cilowat neu 150 "ceffyl" iach... Gan nad yw Q3 o'r fath y lleiaf na'r ysgafnaf (ond mae hyn hefyd oherwydd nad oedd Quattro gyriant pob olwyn ar y prawf, fel arall o ran pwysau mewn fframiau eithaf goddefadwy), nid oes ganddo'r swydd hawsaf gyda hynond gan fod y trosglwyddiad awtomatig yn hwyluso newidiadau gêr cyflym ac amgyffredadwy, a'r inswleiddiad sain yn dda, mae'n dal i fod yn eithaf pwerus.
Mae hyn yn golygu nad yw Q3 o'r fath yn athletwr, ond gall bob amser fod yn gyflymach na'r cyflymder cyfartalog, yn ddigon pendant hyd yn oed ar gyflymder priffyrdd yr Almaen ac ar yr un pryd defnydd cymedrol â gyrru cymedrol. Mae 6,7 litr ar ein glin arferol tua litr a hanner yn fwy. (neu ychydig yn llai) nag y byddai disel tebyg yn ei fwyta, ac o ystyried ei fod wedi'i dywynnu â theiars gaeaf yn ystod y prawf Ch3, mae'r ffigur hwn yn fwy na boddhaol. Wrth gwrs: os brysiwch yn eofn, bydd y defnydd hefyd yn uwch.
Gan nad yw'r injan yn rhy bwerus, nid oedd y ffaith bod y Q3 yn "unig" gyriant olwyn flaen yn fy mhoeni. Ar ben hynny: hyd yn oed ar ffyrdd mynyddig wedi'u gorchuddio ag eira (wrth gwrs, hefyd oherwydd y teiars gaeaf o ansawdd uchel yr oedd yn gwisgo ynddynt) roedd yn teimlo'n dda iawn, dim ond peth o'r hwyl eira a ddarperir gan yrru pob olwyn na allai ei fforddio.
Roedd gan y prawf Ch3 fwy pecyn offer llinell S.sy'n cyflawni perfformiad hyd yn oed yn fwy chwaraeon, yn ogystal â theiars proffil isel 19 modfedd sy'n gwthio lympiau byr, miniog i mewn i'r tu mewn i'r gerbytffordd yn amlach nag yr hoffem (ond yn dal yn llai nag yr ydym yn ei gofio o'r genhedlaeth flaenorol.). Os ydych chi'n ffan o gysur dwys, glynwch â theiars trawsdoriad uwch a rims llai a bydd y broblem yn cael ei datrys (neu hyd yn oed ffosio'r siasi chwaraeon llinell S).
Fodd bynnag, oherwydd hyn i gyd, wrth gwrs, mae'r llywio yn fwy manwl gywir, ond ar yr un pryd nid yw'n rhoi teimlad o nerfusrwydd - mewn gwirionedd, mae C3 o'r fath, o ran cywirdeb llywio, yn well gan y siasi na symudiadau mwy deinamig. . a safle ar y ffordd, ymhlith y crossovers gorau yn gyffredinol.
Wrth gwrs, mae ceir modern yn cael eu diffinio gan electroneg cymaint â mecaneg. Rydym eisoes wedi ysgrifennu bod y system infotainment yn ardderchog, ac mae'r un peth yn wir am systemau cymorth eraill (systemau diogelwch a chysur) sy'n perthyn i'r C3. Mae'r system cadw lonydd yn gweithio'n wych, wrth gwrs, mae Q3 o'r fath yn brecio'n ddibynadwy yn awtomatig mewn argyfwng, ond mae'n wir bod angen ychydig mwy o ddisgwyliad arnoch chi gan reolaeth fordaith weithredol, yn enwedig pan fydd yn dilyn ar y pellter lleiaf posibl. Yna mae'n brecio'n hwyr ac yn rhy sydyn - nid yw'r ffaith y dylai'r pellter fod yn fyrrach yn golygu na ellir ei orchuddio'n gymedrol ac yn llyfn. Wel, mae'n gweithio'n dda yn dorf y ddinas.
Mae'r goleuadau'n LED a gyda thechnoleg matrics, sy'n golygu eu bod o'r radd flaenaf.... Mae goleuadau ffordd hefyd yn ardderchog wrth yrru mewn ceir sy'n dod tuag atoch, gan ein bod wedi arfer matricsio goleuadau pen LED (ac mae hyn yn mynd yn bell), ac mae gyrru hirach yn y nos ar ffyrdd lleol yn llawer llai blinedig nag y byddai. Mae hwn yn bendant yn un o'r gordaliadau y dylech allu eu fforddio wrth brynu'r Q3, felly hefyd y mesuryddion cwbl ddigidol. Cefnffordd drydan yn agor gydag ystum o dan y bympar cefn? Yn gyfleus (ond nid yw'n ofynnol), ond mae'r un peth yn wir am hynny System sain Bang & OlufsnA: Mae'n braf ei gael oherwydd mae ganddo sain dda am ei arian, ond nid yw'n angenrheidiol (yn ôl system sain Audi).
Ond yn Audi rydym eisoes wedi arfer â hyn i gyd: mae peirianwyr yn creu car technegol ddi-ffael, ac mae gwerthwyr yn casglu pecynnau a gordaliadau yn y fath fodd fel ei fod yn ddiddorol yn bennaf i brynwyr, ond yn gofyn am gynnydd sydyn mewn gordaliadau. Felly, yn y diwedd, gall y ffigur fod yn sylweddol uwch na'r pris sylfaenol. Yn nhrydydd chwarter y profion, tyfodd o 3 i 33 mil - ond mae'n braf bod gan y cwsmer ddewis.... Mae'n hawdd arfogi'r Q3 â hanner y chwyddhad hwn.
Audi Q3 35TFSI S llinell S tronic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Cost model prawf: | 53.781 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 38.780 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 53.781 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 207 km / awr |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 4 blynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.704 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.677 € |
| Teiars (1) | 1.368 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 18.973 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.480 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.560 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 40.762 0,41 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - petrol turbocharged - blaen gosod ar draws - turio a strôc 74,5 × 85,9 mm - dadleoli 1.498 cm3 - cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp.) ar 5.000-6.000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar y pŵer uchaf 14,3 m / s - pŵer penodol 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - blwch gêr DSG 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,19; II. 2,032 awr; III. 1,402 awr; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - gwahaniaethol 5,2 - rims 7 J × 18 - teiars 235/55 R 18 H, cylchedd treigl 2,16 m |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau trawst tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn , ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.495 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.070 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb frêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: np Llwyth tâl: cyflymder uchaf 207 km/h - cyflymiad 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 100 l / 2 km, allyriadau CO130 XNUMX g / km |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.484 mm - lled 1.856 mm, gyda drychau 2.024 mm - uchder 1.585 mm - wheelbase 2.680 mm - trac blaen 1.584 - cefn 1.576 - diamedr clirio tir 11,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 890-1.180 mm, cefn 670-920 mm - lled blaen 1.540 mm, cefn 1.510 mm - uchder blaen blaen 900-980 mm, cefn 920 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | 420-1.325 l |
Ein mesuriadau
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Statws Odomedr: 1.710 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 133 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 207km / h |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 59,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km yr awr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km yr awr | 62dB |
| Gwallau prawf: | Yn ddigamsyniol |
Sgôr gyffredinol (449/600)
Nid yw'r Q3 bellach yn ddim ond SUV trefol bach lluniaidd, mae wedi esblygu i fod yn gar teulu bob dydd. Hyd yn oed gyda gyriant olwyn flaen, mae'n Q go iawn
Cab a chefnffordd (82/110)
Mae'r Q3 wedi tyfu digon gyda'r genhedlaeth newydd i fod yn gyfeillgar i deuluoedd yn y gefnffordd a'r seddi cefn.
Cysur (84
/ 115Mae gwrthsain yn ddigonol, ond mae injan gasoline eithaf tawel hefyd yn helpu. Mae'r system infotainment yn rhagorol
Trosglwyddo (60
/ 80Mae'r injan betrol yn troi allan i fod yn ddigon pwerus heb fod yn rhy sychedig, ac ynghyd ag ef, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn ddewis gwych.
Perfformiad gyrru (79
/ 100Mae'r S Line hefyd yn golygu mwy chwaraeon ac felly llai o gysur, yn ogystal â siasi mwy manteisiol gyda gwell safle ar y ffordd.
Diogelwch (97/115)
Mae'r goleuadau LED yn wych, a chan fod digon o ategolion diogelwch ar y rhestr o ategolion, perfformiodd y Q3 yn dda yn y categori hwn.
Economi a'r amgylchedd (47
/ 80Mae defnydd tanwydd yn dderbyniol, ac mae'r pris, wrth gwrs, yn cyfateb i'r brand a nifer yr ategolion. Nid oes unrhyw wyrthiau yma
Pleser gyrru: 3/5
Pe bai gen i yrru pedair olwyn, byddwn i'n cael sgôr hyd yn oed yn uwch.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
y goleuadau
mesuryddion a system infotainment
mae rheolaeth mordeithio weithredol weithiau'n rhy arw
