Prawf: Sail Quattro Audi Q5 2.0 TDI

Wrth gwrs, dylid cofio bod yr Audi Q5 wedi bod yn werthwr llyfrau ers ei sefydlu. Er 2008, fe’i dewiswyd gan fwy na 1,5 miliwn o gwsmeriaid, sydd, wrth gwrs, yn ddadl eithaf mawr o blaid y ffaith nad yw ei siâp wedi newid llawer. Fodd bynnag, mewn gwirionedd, byddai'n wirion pe bai'r rhagflaenydd yn gwerthu'n dda tan y dyddiau diwethaf.

Fodd bynnag, mae newidiadau o'r fath wedi'u cuddio'n ofalus yn yr ystyr bod yr hyn sy'n wirioneddol bwysig wedi newid. Nid yw'r dyluniad hwn yn bendant, a dim ond cynnyrch arall o'r diwydiant modurol modern yw'r Q5 sy'n dod â phopeth newydd i'r car. Felly mae gan y Q5 newydd lawer mwy o alwminiwm a deunyddiau ysgafn eraill, gan ei gwneud yn 90kg yn ysgafnach na'i ragflaenydd. Os byddwn yn ychwanegu cyfernod gwrthiant aer hyd yn oed yn is (CX = 0,30) at hyn, daw'n amlwg bod y gwaith wedi'i wneud yn dda. Felly, yn ôl y sgôr gyntaf, gallem ddweud: oherwydd corff ysgafnach a chyfernod llusgo is, mae'r car yn gyrru'n well ac yn defnyddio llai. Ydy e mewn gwirionedd?

Yn gyntaf oll, bydd llawer yn falch bod Audi wedi penderfynu rhannu ei groesfannau yn ddwy ran. Bydd rhai yn fwy mawreddog, eraill yn fwy chwareus. Mae hyn yn golygu eu bod wedi gosod y Q5 wrth ymyl y Q7 mwy i'w gwneud yn haws i roi hwb i'w ego. Neu ego ei berchennog.

Yn y tu blaen, mae'r tebygrwydd yn amlwg iawn oherwydd y mwgwd newydd, llai ar yr ochr a lleiaf oll ar y cefn. Mae hyn yn beth da mewn gwirionedd, gan fod llawer wedi cwyno bod gan y Q7 talach bwynt gwan yn y cefn, gan ddweud nad yw'n edrych fawr ddim fel croesiad mawreddog ac yn debycach i minivan teuluol. Yn hynny o beth, mae cefn y Q5 newydd yn parhau i fod yn debyg iawn i'w ragflaenydd ac mae llawer o bobl yn anghofus â'r goleuadau LED newydd sbon ac ychydig o newidiadau dylunio ychwanegol.

Mae'r un peth yn wir am y tu mewn. Mae wedi'i ddiweddaru'n llwyr ac mae'n edrych fel y Q7 mwy. Hefyd yn gyfoethocach a gyda mwy o systemau diogelwch ategol. Wrth gwrs, nid yw pob un ohonynt yn safonol, felly bydd gan y car bob amser gymaint ag y mae'r prynwr yn fodlon ei dalu. I fod yn fanwl gywir, yn y prawf Q5, o'r systemau ategol pwysicaf, dim ond system brecio awtomatig y ddinas a osodwyd yn safonol. Ond gyda'r pecyn Advance modern, mae cynnwys yr offer yn cynyddu ar unwaith. Cefnogir gwelededd rhagorol gan oleuadau LED rhagorol, mae hinsawdd ddymunol ledled y caban teithwyr yn cael ei ddarparu gan aerdymheru tricone fel nad yw'r gyrrwr yn mynd ar goll, diolch i lywio MMI, a all ddangos y ffordd ar fapiau Google mewn delwedd go iawn. Os byddwn yn ychwanegu synwyryddion parcio ar ddau ben y car, camera bacio, cymorth ochr Audi a seddi blaen wedi'u gwresogi, mae gan y car offer da eisoes. Ond mae angen ichi ychwanegu'r pecyn Prime, sy'n cynnwys rheoli mordeithiau, cymorth goleuadau blaen awtomatig, agoriad trydan a chau'r tinbren ac olwyn lywio amlswyddogaeth tri-siarad. Felly, nid yw'r gwahaniaeth ym mhris sylfaenol y C5 a phris y car prawf wedi'i gyfiawnhau eto. Roedd galw hefyd am reolaeth fordeithio addasol, system sain Audi, drychau pylu awto sy'n plygu'n drydanol, olwynion 18 modfedd a chamera adnabod arwyddion traffig. Mae'r holl restr hon o offer yn angenrheidiol i greu darlun realistig, yn enwedig pan fydd llawer o ddarpar brynwyr yn edrych ar bris terfynol car prawf ac yn chwifio eu dwylo, gan ddweud ei fod yn rhy ddrud. Ar hyn o bryd, mae'r prynwr yn archebu pris uwch nag ef ei hun - po fwyaf o offer y mae ei eisiau, y mwyaf costus fydd y car.

Nid yw'r holl offer a restrir o reidrwydd yn bwysig, ond mae'n bwysig gwybod y byddai'n well gan rai dalu ychydig ewros yn fwy am, dyweder, drosglwyddiad awtomatig, un arall ar gyfer gwell siaradwyr, a thraean (gobeithio!) am systemau cymorth ychwanegol. .

Meddyliwyd fwy neu lai am brawf Q5 i ddarparu cysur i'r gyrrwr a'r teithwyr. Dylid nodi bod y Q5 hefyd yn dod yn agos at y Q7 mwy o ran inswleiddio sain caban. Mae hyn bron yn union yr un fath, sy'n golygu nad oes modd clywed rumble injan diesel wrth yrru yn y caban.

A'r daith? Audi Clasurol. Bydd cariadon Audi wrth eu boddau, fel arall gall y gyrrwr fod â llai o ffocws. Mae'r trosglwyddiad awtomatig wedi'i ailgynllunio'n gweithio'n dda ond mae'n sensitif i bwysau gyrwyr. Os caiff ei diwnio’n bendant, gall y trosglwyddiad cyfan, ynghyd â’r trosglwyddiad, ymateb yn rhy gyflym, gan ei gwneud yn fwy cyfforddus i ddechrau’n llyfn. Fodd bynnag, wrth yrru, does dim ots pa mor drwm yw coes y gyrrwr, gan fod y car yn ymateb yn syth i unrhyw orchymyn.

Roedd prawf Q5 hefyd yn cynnwys gyriant newydd, sydd ar hyn o bryd yn offer safonol mewn un ffordd neu'r llall. Gyriant ultra quattro yw hwn, a ddatblygwyd gan Audi o blaid defnyddio tanwydd yn is ac, yn anad dim, llai o straen ar y gyriant. O ganlyniad, maent hefyd yn rhoi pwysau, gan nad oes gan y gyriant pob olwyn wahaniaethu canolfan bellach, ond mae ganddo ddau gydiwr ychwanegol, sydd mewn 250 milieiliad hefyd yn ailgyfeirio'r gyriant i'r olwyn gefn yn ôl yr angen. Os ydych chi'n poeni y bydd y system yn ymateb yn rhy hwyr, gallwn eich consolio! Yn dibynnu ar ddeinameg gyrru'r gyrrwr, ongl llywio ac ongl lywio, gall y gorgynhyrfu neu ei synwyryddion hyd yn oed ragweld sefyllfa lletchwith ac ymgysylltu â gyriant pedair olwyn hanner eiliad ynghynt. Yn ymarferol, bydd yn anodd i'r gyrrwr gydnabod ymateb y gyriant pedair olwyn. Mae'r rhodfa hefyd yn rhagorol yn ystod gyrru mwy deinamig, gyda'r siasi yn rhedeg ar ei ben ei hun, gan sicrhau nad yw'r corff cyfan yn gogwyddo mwy nag y mae ffiseg yn gofyn amdano. Ond mae'r injan hefyd yn gyfrifol am yrru'n ddeinamig. Mae hyn, efallai, wedi newid leiaf oll, gan ei fod wedi bod yn hysbys ers amser maith o geir eraill am y pryder. Mae TDI dwy litr gyda 190 o "marchnerth" yn ymdopi'n sofran â'i dasg. Pan fydd y gyrrwr yn mynnu dynameg, mae'r injan yn bendant, fel arall yn ddigynnwrf ac yn economaidd. Er efallai na fydd yn gwneud synnwyr siarad am gost car sy'n costio mwy na 60.000 € 7, ond mae felly. Yn ystod y cyfnod prawf, roedd y defnydd tanwydd ar gyfartaledd yn amrywio o 8 i 100 litr fesul 5,5 cilomedr, ac roedd y gyfradd o ddim ond 100 litr fesul 5 cilometr yn rhagorol. Felly, gellir dweud y QXNUMX newydd heb gefell cydwybod y gall fod yn ddeinamig gyflym ac, ar y llaw arall, yn effeithlon yn economaidd.

Ar y cyfan, fodd bynnag, mae'n dal i fod yn groesfan ciwt sydd wedi'i ailgynllunio'n ddigonol i aros yn y duedd. O leiaf cyn belled ag y mae'r ffurflen yn y cwestiwn. Fel arall, mae'n llawer mwy datblygedig yn dechnolegol, hyd yn oed cymaint fel ei fod wedi dod yn un o'r ceir mwyaf diogel yn ei ddosbarth. Mae'n bwysig, yn tydi?

testun: Sebastian PlevnyakPhoto: Sasha Kapetanovich

Sail Quattro Q5 2.0 TDI (2017)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	48.050 €
Cost model prawf:	61.025 €
Pwer:	140 kW (190 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,9 s
Cyflymder uchaf:	218 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,5l / 100km
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant symudol diderfyn, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	Cyfnod gwasanaeth 15.000 km neu km blwyddyn

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	2.296 €
Tanwydd:	6.341 €
Teiars (1)	1.528 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	19.169 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 44.009 0,44 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbocharged petrol - blaen gosod ar draws - turio a strôc 81,0 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm15,5 - cywasgu 1:140 - pŵer uchafswm 190 kW (3.800 l .s.) ar 4.200 - 12,1 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 71,1 m / s - pŵer penodol 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - trorym uchaf 400 Nm ar 1.750-3.000 rpm - 2 camshafts uwchben (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru DSG 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,188 2,190; II. 1,517 awr; III. 1,057 awr; IV. 0,738 awr; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - gwahaniaethol 8,0 - rims 18 J × 235 - teiars 60/18 R 2,23 W, cylchedd treigl XNUMX m
Capasiti:	cyflymder uchaf 218 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 7,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,2 l/100 km, allyriadau CO2 136 g/km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.845 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.440 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.400 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.663 mm - lled 1.893 mm, gyda drychau 2.130 mm - uchder 1.659 mm - wheelbase 2.819 mm - trac blaen 1.616 - cefn 1.609 - clirio tir 11,7 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890-1.140 mm, cefn 620-860 mm - lled blaen 1.550 mm, cefn 1.540 mm - blaen uchder pen 960-1040 980 mm, cefn 520 mm - hyd sedd flaen 560-490 mm, sedd gefn 550-1.550 boncyff –370 l – diamedr olwyn llywio 65 mm – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Cyflwr Odomedr: 18 km
Cyflymiad 0-100km:	8,8s
402m o'r ddinas:	16,4 mlynedd ( 138 km / h)
defnydd prawf:	8,0 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,5 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	65,7m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	62dB

Sgôr gyffredinol (364/420)

• Gan ddilyn yn ôl troed ei frawd mawr, y Q7, mae'r Q5 bron yn gynrychiolydd perffaith yn ei ddosbarth.

• Y tu allan (14/15)

  Mae'n ymddangos nad oes llawer wedi newid, ond wrth edrych yn agosach mae'n ymddangos nad yw hyn felly.

• Tu (119/140)

  Yn arddull y car cyfan. Dim Sylwadau.

• Injan, trosglwyddiad (55
  
  
  / 40

  Y cyfuniad perffaith o injan bwerus, gyriant pob-olwyn a throsglwyddo awtomatig.

• Perfformiad gyrru (61
  
  
  / 95

  Ar gyfer y dosbarth y mae'r Q5 yn teithio ynddo yn uwch na'r cyfartaledd. Hefyd oherwydd y gyriant olwyn newydd.

• Perfformiad (27/35)

  Gallai fod yn well bob amser, ond mae 190 o "geffylau" yn gwneud eu gwaith yn eithaf cadarn.

• Diogelwch (43/45)

  Mae prawf EuroNCAP wedi dangos ei fod yn un o'r rhai mwyaf diogel yn ei ddosbarth.

• Economi (45/50)

  Go brin bod car premiwm yn ddewis cost-effeithiol, ond ni fydd unrhyw un sy'n meddwl amdano yn cael ei siomi.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

cynhyrchu

gwrthsain y tu mewn

tebygrwydd dyluniad gyda'i ragflaenydd

allwedd agosrwydd ar gyfer cychwyn injan yn unig