Prawf: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Cynnwys
Cwestiwn cyson gan newyddiadurwyr modurol: pa gar sy'n well? Rydw i fy hun bob amser yn osgoi'r cwestiwn hwn oherwydd ei fod yn rhy gyffredinol. Dyma'r ceir rydyn ni'n eu gweld ar ein ffyrdd bob dydd, a dyma'r ceir sy'n cael eu gyrru gan y cyfoethog (yn ystyr llawn y gair, nid tycoonau Slofenia) neu, os yw'n well gennych chi, James Bond. Mae hyn yn golygu bod rhai neu'r mwyafrif o bobl yn meddwl am gar oherwydd bod ei angen arno, tra bod eraill yn ei brynu oherwydd gallant, ac yn sicr mae angen car cyflym ar Bond. Wrth gwrs, nid ydym yn rhannu ceir yn unig i rai defnyddiol, mawreddog a chyflym. Dyma un o'r rhesymau pam mae gweithgynhyrchwyr ceir wedi dyfeisio dosbarthiadau o geir sy'n dod yn fwy cyffredin bob dydd. Gallwn wneud rhyw fath o rag-ddewis gyda nhw, ond yna bydd yr ateb yn symlach. Yn y rhan fwyaf o achosion neu ddosbarthiadau, mae'r triawd Almaeneg (neu'r un uwch o leiaf) eisiau bod ar y brig, ac yna gweddill y diwydiant modurol. Mae'n amlwg nad yw'r dosbarth o groesfannau mawreddog a mawr yn ddim gwahanol.
Yn sicr, dechreuodd twf y dosbarth bron i 20 mlynedd yn ôl (yn 1997, i fod yn fanwl gywir) gyda'r Mercedes-Benz ML. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, ymunodd y BMW X5 ag ef a dechreuodd y ornest. Parhaodd hyn tan 2006, pan gyflwynodd Audi ei fersiwn o'r gorgyffwrdd mawreddog yn Q7 hefyd. Wrth gwrs, bu ac y mae ceir eraill, ond yn sicr nid ydynt mor llwyddiannus â’r tri mawr – nac ychwaith o ran gwerthiannau, nac o ran gwelededd, nac yn y pen draw o ran nifer y cwsmeriaid ffyddlon. A dyna lle mae'r problemau wir yn dechrau. Ni fydd prynwr Mercedes ers tro yn ymgrymu i BMW, llawer llai Audi. Mae'r un peth yn wir am berchnogion y ddau arall, er ei bod yn ymddangos mai cwsmeriaid Audi yw'r lleiaf irascible ac, yn anad dim, yn eithaf realistig. Gadewch imi roi un gair arall ichi: os yw'r Audi Q7 hyd yma wedi llusgo ymhell y tu ôl i'r BMW X5 a'r Mercedes ML neu'r Dosbarth M, mae bellach wedi eu goddiweddyd o ran sbrintiau. Wrth gwrs, bydd perchnogion y ddau gawr sy'n weddill yn neidio i'r awyr ac yn gwrthsefyll cymaint â phosib.
Ond y gwir yw, ac nid BMW na Mercedes sydd ar fai am ogoneddu’r un a oedd yr olaf i fynd i mewn i’r olygfa. Mae'n darparu gwybodaeth, technoleg ac, yr un mor bwysig, syniadau. Mae'r Audi Q7 newydd yn wirioneddol drawiadol. Rwy'n siŵr, ar ôl y gyriant prawf, bod llawer o berchnogion ceir eraill hefyd yn ei ganmol. Pam? Oherwydd ei fod yn brydferth? Hmm, dyna unig ddiffyg enfawr yr Audi mewn gwirionedd. Ond gan fod harddwch yn gymharol, mae'n amlwg y bydd llawer yn ei hoffi. Ac rwy'n edrych ymlaen yn gynyddol at y geiriau y siaradais i yn Sioe Auto Detroit eleni pan welais y Q7 newydd ddechrau mis Ionawr. Ac nid fi oedd yr unig un i ddweud bod dyluniad y Q7 ychydig yn amwys, yn enwedig gall y cefn edrych yn debycach i minivan teulu na macho SUV. Ond dadleuodd Audi y gwrthwyneb, a nawr fy mod yn edrych yn ôl drwy’r prawf 14 diwrnod, nid oes yr un arsylwr brwd ar y cyfan wedi dweud gair wrthyf dros y ffurflen bob amser.
Felly ni all fod mor ddrwg â hynny! Ond mae'n gân hollol wahanol pan fyddwch chi'n mynd tu ôl i'r llyw. Gallaf ysgrifennu gyda chydwybod glir bod y tu mewn yn un o'r rhai mwyaf prydferth, efallai hyd yn oed y mwyaf prydferth yn y dosbarth. Mae'n eithaf mawreddog ac ar yr un pryd yn ymarferol, oherwydd nid oes gan Audi unrhyw broblemau gydag ergonomeg beth bynnag. Gwnaeth cydlyniad y llinellau argraff arnynt, y symudwr gwych sy'n darparu gorchudd da ar yr ochr dde, y system sain ardderchog a mesuryddion Bose, nad ydynt wrth gwrs, gan mai dim ond sgrin ddigidol enfawr sydd gan y gyrrwr yn lle hynny. ..yn dangos llywio neu beth bynnag y mae'r gyrrwr ei eisiau. Peidio ag anghofio'r olwyn llywio chwaraeon ardderchog, sydd, fel llawer o fanylion mewnol eraill, yn ganlyniad i becyn chwaraeon llinell S. Mae'r un pecyn yn addurno'r tu allan hefyd, gan sefyll allan gydag olwynion 21 modfedd sy'n braf iawn, ond ychydig yn rhy sensitif oherwydd y teiars proffil isel. A'r ffaith na fyddwch chi'n meiddio gyda char mor fawr ac mewn gwirionedd ni allwch hyd yn oed (heb grafu'r ymyl) yrru ar hyd palmant isel, dwi'n ei ystyried yn finws. Felly, ar y llaw arall, mae'r injan yn fantais fawr! Gall y 272 marchnerth a gynigir gan yr injan chwe-silindr tri litr sydd wedi'i phrofi, sef car sy'n pwyso mwy na dwy dunnell, adael y ddinas ar gyflymder o 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 6,3 eiliad, maent hefyd yn drawiadol. gyda torque o 600 metr newton.
Ond nid dyna'r cyfan, ar gyfer yr eisin ar y gacen, a elwir yn Audi Q7 3.0 TDI, gallwch nodi gweithrediad yr injan neu ei gwrthsain. Mae'r injan yn rhoi ei darddiad bron mewn gwirionedd dim ond wrth gychwyn, y babi wrth gychwyn, ac yna'n suddo i dawelwch anhygoel. Ar draffordd Slofenia, mae bron yn anghlywadwy ar y cyflymder uchaf a ganiateir, ond yn ystod cyflymiad, mae cyflymiad ffederal a phendant, safle car a gyriant pedair olwyn yn dal i gymryd drosodd. Mae ataliad aer rhagorol, trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder ac, wedi'r cyfan, gellir dadlau mai'r backlighting LED matrics gorau eto, sy'n hawdd troi nos yn ddydd, hefyd yn cyfrannu at ddelwedd derfynol uwch na'r cyfartaledd.
Y peth pwysig yw, er gwaethaf y ffaith eu bod yn addasu pŵer y golau yn awtomatig ac yn troi'r trawst uchel ymlaen, ac wrth wneud hynny'n lleihau'r car sy'n dod tuag atoch yn awtomatig (neu ymlaen), am bob 14 diwrnod, ni nododd yr un o'r gyrwyr sy'n dod tuag atoch. i darfu arno, yn ogystal (gwirio!) Peidiwch ag aflonyddu ar y gyrrwr yn y car o'ch blaen. Pan fyddaf yn tynnu llinell o dan y ysgrifenedig, wrth gwrs, mae'n dod yn amlwg nad yw'r Audi Q7 yn unig yw hynny. Dyma'r Audi sydd â'r mwyaf (posibl) o systemau cymorth i yrwyr, dyma'r trymaf yn y grŵp ac, ar 5,052 metr, nid yw ond wyth centimetr yn fyrrach na'r Audi A8 hiraf. Ond yn fwy na dim ond niferoedd, mae llawer o systemau ategol, injan a siasi yn argyhoeddi o undod. Yn yr Audi Q7, mae'r gyrrwr a'r teithwyr yn teimlo'n gyfforddus, bron fel mewn sedan mawreddog. Mae'n gwneud synnwyr i yrru. O'r holl groesfannau bri, y C7 newydd yw'r peth agosaf at sedan o fri. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad a gadewch i ni ddeall ein gilydd - mae'n dal i fod yn gymysgedd. Mae'n debyg y gorau hyd yn hyn!
testun: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 69.900 € |
| Cost model prawf: | 107.708 € |
| Pwer: | 200 kW (272 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 234 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,1l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant ychwanegol 3 a 4 blynedd (gwarant 4Plus), gwarant farnais 3 blynedd, gwarant prawf rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km neu km blwyddyn |
| Adolygiad systematig | 15.000 km neu km blwyddyn |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 3.434 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7.834 € |
| Teiars (1) | 3.153 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 39.151 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 76.832 0,77 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 83 × 91,4 mm - dadleoli 2.967 cm3 - cywasgu 16,0: 1 - pŵer uchaf 200 kW (272 hp) ar 3.250-4.250 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 12,9 m/s – dwysedd pŵer 67,4 kW/l (91,7 hp/l) – trorym uchaf 600 Nm ar 1.500–3.000 rpm - 2 camsiafft uwchben) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,714; II. 3,143 awr; III. 2,106 awr; IV. 1,667 awr; vn 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - gwahaniaethol 2,848 - rims 9,5 J × 21 - teiars 285/40 R 21, cylchedd treigl 2,30 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 234 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, allyriadau CO2 159 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr, ataliad aer - echel aml-gyswllt cefn, sefydlogwr, ataliad aer - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2.070 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.765 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 3.500 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5.052 mm - lled 1.968 mm, gyda drychau 2.212 1.741 mm - uchder 2.994 mm - wheelbase 1.679 mm - blaen trac 1.691 mm - cefn 12,4 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 890-1.120 mm, cefn 650-890 mm - lled blaen 1.570 mm, cefn 1.590 mm - blaen uchder pen 920-1.000 mm, cefn 940 mm - hyd sedd flaen 540 mm, sedd gefn 450 mm - compartment bagiau 890 - . 2.075 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 85 l. |
| Blwch: | 5 lle: 1 cês dillad ar gyfer awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio - cloi canolog rheoli o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder - seddi blaen wedi'u gwresogi - sedd gefn wedi'i hollti - cyfrifiadur taith - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Teiars: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Statws Y / Odomedr: 2.712 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,1 mlynedd ( 150 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S. |
| Cyflymder uchaf: | 234km / h (VIII.) |
| defnydd prawf: | 9,1 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 69,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,9m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 73dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (385/420)
Mae asesu'r Audi Q7 newydd yn eithaf syml, mae un gair yn ddigon. Mawr.
Y tu allan (13/15)
Efallai mai ymddangosiad fydd eich cyswllt gwannaf, ond po fwyaf y byddwch chi'n edrych arno, y mwyaf rydych chi'n ei hoffi.
Tu (121/140)
Y deunyddiau gorau, ergonomeg rhagorol ac ansawdd Almaeneg. Heb amheuaeth un o'r goreuon yn ei ddosbarth.
Injan, trosglwyddiad (61
/ 40Y cyfuniad perffaith o injan bwerus, gyriant pob-olwyn a throsglwyddo awtomatig.
Perfformiad gyrru (64
/ 95Y tu mewn, nid yw'r gyrrwr na'r teithwyr yn teimlo wrth olwyn croesiad mor fawr.
Perfformiad (31/35)
Mae 272 "marchnerth" disel yn gwneud y Q7 yn uwch na'r cyfartaledd.
Diogelwch (45/45)
Y Q7 sydd â'r nifer fwyaf o systemau cymorth diogelwch o unrhyw Audi. Unrhyw beth arall i'w ychwanegu?
Economi (50/50)
Nid yr Audi Q7 yw'r dewis mwyaf darbodus, ond ni fydd unrhyw un sydd â'r arian i'w dynnu ar gyfer Q7 newydd yn difaru.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
injan a'i berfformiad
defnydd o danwydd
teimlo y tu mewn
crefftwaith
olwynion 21 modfedd sensitif neu deiars proffil isel
