Prawf: Audi Q8 50 TDI quattro // Edrych i'r dyfodol

Yn y blaendir, wrth gwrs, mae croes-fersiynau. Maen nhw'n dal i werthu fel cacennau poeth hyd heddiw, felly mae car sy'n fflyrtio ychydig hyd yn oed gyda'r dosbarth hwn yn fwy na llwyddiant gwarantedig. Mae'n wir bod pris car hefyd yn chwarae rhan yn hyn, ond y mwyaf costus ydyw, y lleiaf o gwsmeriaid sydd eu hangen i wneud y car yn llwyddiannus. Mae rhai prynwyr hyd yn oed yn dymuno nad oedd ganddynt lawer o bobl o'r un anian, sydd wrth gwrs yn ychwanegu at natur gyfyngedig eu ceffyl dur. Mae'n debyg bod honni y bydd yr Audi Q8 yn fodel unigryw yn ddi-hid, ond yn sicr mae'n rhesymol disgwyl iddo gael ei ddefnyddio gan y prynwyr hynny sydd eisiau car gwahanol, nad yw'n hollol gyffredin. Wrth gwrs, bydd rhai hyd yn oed yn hoffi'r ffaith bod y car ymhell o fod yn fforddiadwy.

Gellir casglu'r ffaith ein bod yn sôn am ysgrifennu am gar diddorol, gwych eisoes o gofnod DNA Audi. Mae hyn yn awgrymu bod y Q8 yn cyfuno ceinder cwp pedwar drws (mae'r Almaenwyr yn golygu model moethus A7) ac, ar y llaw arall, amlochredd ymarferol croesiad chwaraeon mawr. Mae gan Audi lawer o'r olaf, a chan fod un yn fwy llwyddiannus na'r llall, mae asgwrn cefn y Q8 yn wirioneddol wych hefyd. Fel y ceirios ar ei ben, mae Audi yn ychwanegu y dylai'r Q8 fflyrtio â'u quattro chwedlonol Audi. A yw'n anodd credu wedyn y bydd y peiriant yn llwyddiannus?

Ac os yw eich barn am bris car prawf yn cymylu'ch meddwl ac ar yr un pryd yn codi cwestiwn y sylweddau y ysgrifennodd yr awdur yr erthygl hon oddi tanynt, gadewch imi ei ddweud eto - nid wyf yn cyfrif unrhyw gar ymhlith y ceir drud. mae hynny'n ddrytach na'r rhataf. Neu, mewn geiriau eraill: mae angen i ni gymharu cost car mewn dosbarth a rhwng modelau cystadleuol, lle mae rhai yn rhatach ac eraill yn ddrytach. Fodd bynnag, nid yw'r ffaith na all y rhan fwyaf o gar o'r fath ei fforddio yn rheswm o bell ffordd i gondemnio'r car fel un rhy ddrud. Nid yw'r ffaith nad yw ar gael yn golygu ei fod yn rhy ddrud. Wyddoch chi, eich un chi i'ch un chi.

Ac os af yn ôl i brawf C8. I lawer o ddarpar berchnogion, mae gwerthfawrogi car yn erbyn eu credoau yn weithred gableddus. Fodd bynnag, dylid cofio nad yw moethus a phris uchel eto wedi goresgyn y deddfau ffiseg ac, yn dweud, ni fydd goresgyn, o leiaf yn y dyfodol agos. Mae hyn, wrth gwrs, yn golygu fy mod yn gallu ysgrifennu gyda chydwybod dda bod y car yn drwsgl mewn rhai sefyllfaoedd ac yr hoffwn i'r llyw droi'n haws mewn reid esmwyth. Ond eto, ni ddylem fod yn cymysgu afalau a gellyg, felly cadwch mewn cof bod y Q8 yn màs dwy dunnell a mwy sy'n trin yn wahanol na coupe chwaraeon. Gellir ei feio am ei lletchwithdod o gymharu â cheir confensiynol, a bydd yn anodd ei feirniadu yn unman ymhlith ei gyfoedion. Dylid nodi bod Audi yn parhau i ddefnyddio deunyddiau ysgafn (yn enwedig alwminiwm), ac mae'r Q8 yn llawer ysgafnach nag y gallai fod. Os byddaf yn ychwanegu llywio pedair olwyn a gyriant pob olwyn, mae ystwythder y car mewn gwirionedd yn uwch na'r cyfartaledd ar gyfer ei ddosbarth. Ac os soniaf am y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder, mae'n amlwg y bydd y gyrrwr yn sicr yn ei hoffi. Hefyd oherwydd ei bod yn ymddangos bod y blwch gêr yn deall y C8 yn llawer gwell na, er enghraifft, yr A7, lle, gyda'r un cyfluniad injan, ar adegau mae'n ysgwyd yn eithaf anghyfforddus. Nid yw'r olaf bron yn bodoli wrth ddechrau o'r C8, ond wrth gwrs mae'n dibynnu ar ba raglen yrru yr ydym yn ei gyrru. Mae dynameg yn sicr yn cyfrannu at daith lai dymunol, gan mai prif dasg y rhaglen hon yw gwneud y car mor sefydlog â phosibl ac felly, wrth gwrs, ymosod ar y ffordd gydag ataliad llymach. Fel y mwyafrif o systemau, yr Auto Q8 yw'r mwyaf amlbwrpas. Nid yw'r rhaglen Eco hefyd yn annymunol, i'r rhai sydd eisoes wedi dod i delerau â'r system cychwyn-stop, mae'n dda bod yr injan yn stopio pan gaiff ei stopio yn llawer cynharach na phan fydd y car yn stopio mewn gwirionedd.

Awgrymodd y prawf Q8 ychydig o losin ar gyfer diogelwch, ond maent yn fwy na anhysbys ac mewn gwirionedd nid oes diben eu rhestru eto. Mae'n werth nodi bod y system monitro cadw lonydd yn gweithio cystal ag yn yr A7, felly ni wnes i ei anablu yn y Q8 chwaith. Fodd bynnag, credaf y gall hyn dynnu sylw llawer, gan fod yn rhaid defnyddio awgrymiadau. Ond amgylchiad lliniarol yw'r ffaith fy mod i'n ysgrifennu am Audi o leiaf, ac nid am unrhyw frand mawreddog arall.

Roedd hyd yn oed gweddill y prawf C8 yn teimlo'n dda. Ac nid yn unig i'r gyrrwr, ond i'r teithwyr hefyd. Yma maen nhw'n creu eu talwrn rhithwir a'u sgriniau cyffwrdd deuol eu hunain yng nghysol y ganolfan. Roedd y seddi yn y car prawf hefyd yn uwch na'r cyfartaledd, a dyna beth ddylai car o'r fath fod.

Er bod y car yn edrych yn ddychrynllyd o fawr, mae'n llawer byrrach na'i frawd mawr Q7, ond wrth gwrs yn ehangach ac yn is, gan roi golwg ymosodol iddo. Fodd bynnag, nid dyma'r unig fantais - mae'n fwy sefydlog oherwydd traciau ehangach. O ganlyniad, yn wahanol i rai cystadleuwyr, nid yw'n bownsio o amgylch corneli cyflym, ond yn glynu at y ffordd fel trên o gledrau. Fodd bynnag, mae'n bwysig gwybod, os byddwch yn gorwneud pethau, y gall y trên hefyd lithro oddi ar y cledrau. Felly, y car, ac felly’r gyrrwr a’r teithwyr, sy’n teimlo orau ynddo ar y trac. Gall cyflymder gyrru fod yn uwch na'r cyfartaledd, gan fod yr injan turbodiesel 286-litr, sy'n cynnig 245 "marchnerth", yn cyflymu'r car i 8 cilomedr yr awr, a phan ystyriwch fod y Q100 yn cyflymu o segurdod i 6,3 cilomedr yr awr mewn dim ond 605 eiliad Gallwch weld ei fod yn deithiwr gwirioneddol. Os ydych chi'n poeni am ble i fynd oherwydd siâp y compartment bagiau, nid oes angen - mae XNUMX litr o le bagiau yn ddigon, ond os oes angen mwy ar rywun, gall mainc gefn symudol a phlygu hydredol helpu.

Er y gallech feddwl mai dim ond ateb arall i fodelau cystadleuwyr yw'r Audi Q8, mae'n ymddangos ei fod wedi'i ddylunio'n ofalus ac yn ddigon meddylgar i'w ddefnyddio gan unrhyw un sy'n mwynhau'r car, ac nid yn unig oherwydd y bydd o flaen y car. cymydog.

Gwrandewch Q8 50 TDI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	128.936 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	83.400 €
Gostyngiad pris model prawf:	128.936 €
Pwer:	210 kW (286 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,2 s
Cyflymder uchaf:	245 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 blynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd
Adolygiad systematig	30.000 km / 24 mis

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.815 €
Tanwydd:	9.275 €
Teiars (1)	1.928 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	46.875 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 79.615 0,80 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	V6 - 4-strôc - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 83 × 91,4 mm - dadleoli 2.967 cm3 - cymhareb cywasgu 16: 1 - pŵer uchaf 210 kW (286 hp) ar 3.500 - 4.000 rpm ar gyflymder uchaf piston - cyflymder uchaf piston ar gyfartaledd pŵer 11,4 m / s - pŵer penodol 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - gwefru oerach aer
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,000 3,200; II. 2,143 awr; III. 1,720 awr; IV. 1,313 awr; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - gwahaniaethol 9,0 - olwynion 22 J × 285 - teiars 40/22 R 2,37 Y, cylchedd treigl XNUMX m
Capasiti:	cyflymder uchaf 245 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 6,6 l/100 km, allyriadau CO2 172 g/km
Cludiant ac ataliad:	croesi - 4 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau aer, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau aer, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn ( oeri gorfodol), ABS, brêc olwyn gefn parcio trydan (symud rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 2.145 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.890 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.800 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.986 mm - lled 1.995 mm, gyda drychau 2.190 mm - uchder 1.705 mm - wheelbase 2.995 mm - trac blaen 1.679 - cefn 1.691 - diamedr clirio tir 13,3 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890-1.120 mm, cefn 710-940 mm - lled blaen 1.580 mm, cefn 1.570 mm - uchder blaen blaen 900-990 mm, cefn 930 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 75 l
Blwch:	605

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Cyswllt Chwaraeon Cyfandirol 6 285/40 R 22 Y / Statws Odomedr: 1.972 km
Cyflymiad 0-100km:	7,2s
402m o'r ddinas:	15,1 mlynedd ( 150 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,8 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	55m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	33m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	57dB
Sŵn ar 130 km yr awr	61dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (510/600)

• Mae'r Audi Q8 yn bendant yn mynd i fod yn fagnet i'r prynwyr hynny sy'n chwilio am rywbeth arbennig. Byddant yn sefyll allan gydag ef, ond ar yr un pryd byddant yn reidio uwchlaw'r cyfartaledd gydag ef.

• Cab a chefnffordd (100/110)

  Eisoes yn adnabyddus am ei gynnwys, ond wedi'i synnu ar yr ochr orau o ran dyluniad

• Cysur (107
  
  
  / 115

  Mae'r teimlad yn y genhedlaeth ddiweddaraf Audi ar lefel uchel ragorol.

• Trosglwyddo (70
  
  
  / 80

  Os ychwanegwch yr holl baramedrau, cewch ganlyniad rhagorol.

• Perfformiad gyrru (81
  
  
  / 100

  Uwchlaw'r cyfartaledd, ond yn sicr yn ei ddosbarth o gar

• Diogelwch (99/115)

  Nid yw un yn gyrru eto, ond mae'n helpu'r gyrrwr yn dda

• Economi a'r amgylchedd (53
  
  
  / 80

  Pan ddaw i gar sy'n costio mwy na fflat, mae'n anodd siarad am gynilion.

Pleser gyrru: 3/5

• Mae cysur a chrefftwaith rhagorol yn gwarantu pleser gyrru. Wrth gwrs, nid oes angen siarad am ormodedd o'r injan.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

argraff o'r car

crefftwaith

ar adegau gyrru diflas a (rhy) llywio anodd