Prawf: BMW 640i Trosadwy

• Fideo

Ond BMW yw hwn! Ni allai'r trosi 640i fod yn fwy nodweddiadol: ymddangosiad chwaraeon deniadol ac addawol gyda rhai elfennau allanol ymosodol, amgylchedd mewnol y mae connoisseurs yn ei ddisgwyl ohono, a mecaneg a fydd yn cael ei arddangos yn yr Amgueddfa Hanes Technegol 50 mlynedd o nawr fel enghraifft. rhagoriaeth dechnegol ei oriawr.

Mae'n hawdd dweud rhywbeth drwg am bobl, ond nid yw'n gwrtais. Ond o hyd: gan nad yw Bangle bellach yn rhedeg pencadlys dylunwyr y brand gyda'r propeller yn y logo, mae eu ceir yn ... harddach. Yn benodol: yn fwy dymunol i'r mwyafrif o bobl. Hefyd i'n swyddfa olygyddol cylchgrawn Auto. Profwyd hyn gan y XNUMX a hyd yn oed yn fwy gan y XNUMX yr ydych yn darllen amdanynt yn unig.

Mae dynion ym Munich yn ffodus bod pobl yn prynu Beemvee oherwydd y cariad sy'n dod o hanes parchus (yn bennaf lled-gorffennol) y brand. Rwy'n golygu: gall car sydd ag enaid, sydd â rhywbeth mwy, gael ei faddau'n hawdd am lawer o bethau. Felly, a fydd hi'n bert, yn hyll, neu'n rhywle yn y canol - beth yw'r peth cyntaf y mae person ei eisiau pan fydd yn codi'r allweddi i'r 640i Cabria? Er mwyn ei yrru o flaen y tŷ, ei barcio a gweithio gyda gweithiwr, mynd i mewn ac allan ac ymestyn allan trwy'r drws a'r boncyff? I yrru o'r maes parcio i'r maes parcio o flaen y grât, lle mae angen iddo agor neu gysylltu'r to? Gyrrwch trwy'r ddinas gyda'r to ar agor ac edrychwch o gwmpas i ddarganfod pwy sydd wedi sylwi arno, pwy sy'n dod ar ei draws yn eiddigeddus ohono, a phwy sy'n ymddwyn fel na all ef (hi) ei fforddio?

Yr wyf yn cyfaddef y gall hyn i gyd ar ryw adeg yn cael ei hun (mân neu ddifrifol, rhesymol neu dwp) swyn, ond - NA. Mae'r 640i hwn yn cael ei grilio gyntaf ar y corneli. A dylai'r to fod reit uwch eich pen. Trosadwy i fyny neu i lawr, os yw'r aer yn chwyrlïo yn y caban, gallwch chi fod yn ddawnsiwr hefyd, ond mae'n dal yn eich poeni gyda'r ergyd ei hun, a hyd yn oed yn fwy gyda'r llythyren, sydd eisoes yn cael ei alw'n sŵn ar y cyflymder y mae'r diafol hwn yn ei gyrraedd. , ac mae'r un hwn yn rhy fawr i ganfod y car mor chic â'r gyrrwr.

Felly: cywirwch y mecaneg ar gyflymder cymedrol nes bod yr hylifau o amgylch yr injan ac ynddo'n cynhesu i dymheredd gweithredu, nad yw, yn ffodus, yn para'n hir, ac yna - bwrdd! Rydych chi'n dechrau gyda'r gosodiad dynameg gyrru sylfaenol ac yn safle "D" y blwch gêr, ac yna'n araf neu'n gyflym, yn dibynnu ar y wybodaeth a'r hwyliau (rhagarweiniol), rydych chi'n symud ymlaen: mecaneg a blwch gêr i leoliadau chwaraeon, yna mecaneg i Chwaraeon + . , yna i newid â llaw ac, yn olaf, i'r fersiwn gyda'r rhaglen sefydlogi wedi'i diffodd. Mae hyn os yw'r ddaear o dan yr olwynion yn dda.

Pa wresogi ac oeri’r llyw sydd ei angen ar ddyn! Nid oes diben edrych ar y cyflymdra, gan na fydd hyn ond yn achosi edifeirwch, ac mae eisoes yn anniogel edrych i ffwrdd o'r ffordd pan fyddwch chi'n gyrru, fel y dywed propaganda Rwseg, i'ch bedd. Ond mae hyn ymhell o'r achos, gan fod safle'r chwech hwn ar adegau yn eithaf niwtral a dibynadwy, yn ddiogel mewn un gair ac yn annymunol mewn geiriau eraill. Ond mae unrhyw beth yn bosibl os ydych chi eisiau. Fel y soniwyd eisoes, yn y lleoliadau dynameg gyrru sy'n anfon yr angel gwarcheidiol i Fukushima, mae chwech o'r fath yn dod yn gar chwaraeon o'r fath fel na fyddwch yn debygol o ddod o hyd i un mwy chwaraeon ar y blaned hon. Pwysleisiaf: chwaraeon, nid rasio.

Ni all (ac mae'n debyg nad yw am wneud hynny) gystadlu'n uniongyrchol â'r Maserati GranCabrio, ond mae'n debyg y bydd yn berthnasol i'r cyfeiriad arall. Mae'r 640i hwn yn eistedd yn rhywle ar y cyrion lle mae chwaraeon yn dechrau cymysgu ag elfennau rasio. Cyn belled â bod y teiars yn dal yn dda, bydd angen i chi wneud cwis a defnyddio triciau i fynd i gornel gyda phen ôl ychydig yn llithrig.

Ond mae'n gwneud hynny, ac mae'n braf iawn. Umm…! Bydd ychydig yn llai dymunol os ydych chi am barhau â'r arddull pan fydd pethau'n gwaethygu. Mae'r bwlch rhwng y rhaglen sefydlogi cwbl anabl a'r lefel nesaf o leoliadau gyda diogelwch ychydig yn fwy gweithredol yn rhy fawr; yna ni fydd yn bosibl llithro'r sbardun yn esmwyth mewn modd rheoledig ac ar yr un pryd yn dal i fod yn ddiogel drwy'r amser os byddwn yn aros gyda'r gosodiad cyntaf, ond os trown ar y lefel sefydlogi gyntaf mae eisoes yn rhy gyfyngol. Mae Quattro yn fwy argyhoeddiadol yma. Ac edrychwch! Nawr mae'r sefyllfa'n gwaethygu ychydig, ac mae'r ddeinameg gyrru eto'n dal i fyny gyda'r gyrrwr sy'n gwybod, eisiau ac yn mynnu hynny. Ac yn y blaen hyd at yr amodau mwyaf difrifol rhwng y teiar a'r sylfaen; ar gyfer amodau eithafol - eira - yn anffodus, ni allwn ddarparu gwybodaeth uniongyrchol i chi.

Ar beth i gerdded uwd berwedig: mae 5 a 6 yn dechnegol debyg iawn, o'r gyriant i'r botwm ar gyfer addasu dynameg symud; yma ac acw mae'n union yr un peth, ac yma ac acw mae'r un peth, ond gyda lleoliad gwahanol. Does dim rhaid dweud bod 6 allan o 5 yn is, bod rhyw fesur arall yn wahanol, a bod hyn i gyd yn y pen draw yn effeithio ar y swm a elwir y gwahaniaeth rhwng y ddau. Pwy a ŵyr beth yn union sy’n dylanwadu ar hyn fwyaf, ond y tu ôl i’r llyw, mae’r chwech yn ymddangos yn llawer mwy o hwyl na’r pump. Ydy, mae'r llyw yn dal yr un fath ag yn y 6, felly gydag ymdeimlad llym o ddilysrwydd cyswllt rhwng y ddaear o dan yr olwynion blaen a'r dwylo ar yr olwyn lywio.

Bydd yn anodd maddau iddynt, os o gwbl. Mae'n destun pryder nad yw bellach yn bosibl amcangyfrif yn gywir faint o gronfeydd ffrithiant sydd ar gael cyn llithro heb reolaeth. Ond unwaith eto: mae'r cyfuniad o fecaneg sy'n effeithio ar berfformiad gyrru yn dechnegol yn fwy cyraeddadwy yn emosiynol i yrrwr mewn (hyd yn oed modur) chwech. A thrwy cromliniau, fel reidiau mynydd, mae'n bleser mynd ... yn gyflym. Cyflym iawn.

Ar ôl i ni ei fwynhau, un neu ddau arall ar y to. Nid oes diben colli geiriau am fecaneg: mae'n gweithio'n dawel, yn gyflym ac yn ddi-ffael. Ac am fywyd oddi tano: er gwaethaf yr holl atebion technegol, mae natur yn gryfach na dyn, yn yr achos hwn mae'n dangos 160 cilomedr yr awr, dyma'r pwynt pan fydd lefel sŵn uchel yn troi'n sŵn annymunol, ac oddi yno mae'n gwaethygu. ., Yn 200 nid oes unrhyw bwynt mwyach i wrando ar gerddoriaeth dda (er ar yr achlysur hwn: mae'r system sain yn dda iawn, iawn eto), ac yn 255 nid oes unrhyw bwynt siarad mwyach. Ond gan eich bod yn credu bod yr hysbysebion, hyd yn oed yr hysbysebion ar gyfer y cyflymder lladdwr uchod, ni fyddwch yn dal i gael cyfle i edrych arno.

Mae yna ddesibelau eraill yma, ond maen nhw'n dod o rywle arall - o'r dreif. Oherwydd y lliw, ni fydd gan y gwrandäwr allanol lawer o dorri gwallt, sy'n dra gwahanol i'r teithwyr. Unwaith eto: hyd yn oed yn y 6 hwn nid yw'n mynd law yn llaw â'r GranCabrio, ond mae'n braf clywed yr injan wrth symud gerau, yn enwedig mewn rhaglenni chwaraeon; i lawr pan mae'n llifo gyda nwy canolraddol, a hyd yn oed yn fwy i fyny pan fydd yn llifo'n gyflym ac ychydig yn arw, hynny yw, perceptibly jerky, sydd hefyd yn cael ei adlewyrchu gan sain (hardd).

Coupe yw'r Chwech yn y bôn, ond gan ei fod yn drosadwy, mae yna ychydig o ffeithiau adnabyddus i adnewyddu'ch cof. Yn y seddi blaen gyda'r to ar agor, mae tawelwch yn cyrraedd tua 100 cilomedr yr awr, ac nid oes byth unrhyw orffwys yn y cefn. Mae'n wir bod y fortecs o amgylch pennau'r teithwyr blaen yn cael ei leihau gan y windshield, ond felly mae'n rhaid i deithwyr sedd gefn barhau ar droed. Gwaelod llinell: un o'r trosadwy mwyaf gwyntog a mwyaf rhwystredig yn yr ystod cyflymder cymedrol.

Ac nid yn unig y byddwn ni wrth ein boddau, ond hefyd rhai o ffeithiau cudd bywyd bob dydd yn Chwech. Nid yw'r seddi blaen yn ddim byd ffansi na'r Petica, gan gynnwys tensiwn bach ym mhenelinoedd y gyrrwr wrth eistedd yn gywir, olwyn lywio ychydig yn chwyddedig, rhy ychydig o le i farchogion a diodydd, gyda thymheru nodweddiadol Beemway (sy'n gofyn am fwy o berfformiad na'r disgwyl ), gyda llai o wybodaeth ar y sgrin fawr nag y gallai fod, gyda'r goleuo oren-goch llachar ychydig yn llai o fesuryddion a switshis, gyda rhywfaint o ddiffyg offer (dim rheolaeth mordeithio radar, dim sgrin daflunio), yn enwedig ar gyfer y Chwech , ond hefyd gyda llwyth gwaith eithafol ar seddi cefn, ond hefyd gydag ymdeimlad rhagorol o fri chwaraeon, gyda seddi gafaelgar, safle gyrru da iawn a deunyddiau rhagorol, dyluniad ac adeiladu mewnol yn gyffredinol.

Dal yno, ond yn gysylltiedig â gyrru: sefydlogrwydd cyfeiriadol ychydig yn waeth gyda chefnffordd wedi'i lwytho, siasi nad yw'n ystyried y ffeithiau am sianeli ffyrdd cudd (yma, wrth gwrs, rwy'n beio ein cwmnïau ffyrdd), teimlad da iawn o'r brêc. pedlo ac mewn rhai lleoedd yn gyson â'i system weithio o stopio ac ailgychwyn yr injan (Stop / Start), er y gall hyn ymddangos ychydig yn anarferol neu hyd yn oed yn anhygoel. Y ffordd y mae.

Ac yn olaf, ychydig am y mecaneg. Rydyn ni nawr yn gwybod mai'r foment hon yw'r awtomatig gorau ar gyfer blwch gêr - oherwydd ei fod yn gyflym ac yn gallu newid yn aml (yn dibynnu ar y gosodiadau), fel y disgwyliwn, ond hefyd oherwydd ar adegau mae'n ymddangos hyd yn oed yn fwy "emosiynol ddynol" (a nawr chi 're ceisio ei gyflwyno) fel rhai oerfel grafangau dwbl perffaith.

Y modur, fodd bynnag, ... Nid yw hyd yn oed chwyddwydr mawr yn datgelu unrhyw ddiffygion amlwg, gan gynnwys ei fwyta. Mae'r ffaith adnabyddus bod angen bwydo ceffylau yn parhau i fod, ond mae'r ceffylau hyn yn bwyta ar ddeiet, gan nad yw'r amseroedd yn bell i ffwrdd pan oedd yr un meirch yn bwyta hanner cymaint â'r un gofynion ar gyfer y pedal nwy. Mae'r darlleniad mesurydd defnydd cyfredol, a gynrychiolir fel bar crwm digidol (ac felly'n gywir i'r litr), yn sicrhau bod yr injan yn bwyta pum litr da o'r tanc tanwydd bob 100 cilomedr ar gyflymder o 100 cilomedr yr awr, ar 130 wyth , yn 160 11 a 180 15. Ar y briffordd, os yw'r gyrrwr ychydig yn nerfus, mae'n rhaid i chi gyfrif hyd at 12 litr fesul 100 cilomedr, ac mae antics dymunol yn cynyddu'ch syched i ugain.

Ond mae’n amlwg nad yw’r Chwech yn rasiwr caffi, mae’n gar neis braf. Pwy, mewn gwirionedd, rydym yn disgwyl gan y buddsoddi 115.

testun: Vinko Kernc, llun: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Trosadwy

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Pris model sylfaenol:	88500 €
Cost model prawf:	115633 €
Pwer:	235 kW (320 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,3 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	15l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant symudol 5 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd.

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	wedi'i gynnwys ym mhris y car €
Tanwydd:	19380 €
Teiars (1)	3690 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	33106 €
Yswiriant gorfodol:	4016 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	6895 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 67087 0,67 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 89,6 × 84 mm - dadleoli 2.979 cm³ - cymhareb cywasgu 10,2:1 - pŵer uchaf 235 kW (320 hp) s.) ar 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 107,3 m / s - pŵer penodol 450 kW / l (1.300 hp / l) - trorym trorym uchafswm 4.500 Nm ar 2-4 rpm - XNUMX camsiafftau yn y pen siafftiau ) - XNUMX falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefru oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,714; II. 3,143 awr; III. 2,106 awr; IV. 1,667 awr; vn 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Gwahaniaethol 3,232 - Olwynion 10 J × 20 - Teiars blaen 245/35 R 20, cefn 275/35 R 20, cylch treigl 2,03 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, allyriadau CO2 185 g/km.
Cludiant ac ataliad:	trosadwy - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), disg cefn (oeri gorfodol), ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2 dro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	Cerbyd gwag 1.840 kg - Pwysau gros a ganiateir 2.290 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: ddim ar gael, heb brêc: ddim ar gael - Llwyth to a ganiateir: 0 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.894 mm, trac blaen 1.600 mm, trac cefn 1.675 mm, clirio tir 11,7 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.550 mm, cefn 1.350 mm - hyd sedd flaen sedd 530-580 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 70 l.
Offer safonol:	bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - chwaraewr - olwyn lywio aml-swyddogaeth - rheolaeth bell ar y clo canolog - uchder a dyfnder, olwyn lywio y gellir ei haddasu'n drydanol - synhwyrydd glaw - prif oleuadau xenon - seddi gyrrwr y gellir eu haddasu ar gyfer uchder a theithwyr blaen - seddi blaen wedi'u gwresogi - cyfrifiadur ar y bwrdd.

Ein mesuriadau

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: Dunlop SP Sport MAXX GT blaen 245/35 / R 20 Y, cefn 275/30 / R 20 Y / statws odomedr: 2.719 km
Cyflymiad 0-100km:	6,3s
402m o'r ddinas:	14,6 mlynedd ( 155 km / h)
Cyflymder uchaf:	250km / h (7. i 8.)
Lleiafswm defnydd:	11,5l / 100km
Uchafswm defnydd:	20,7l / 100km
defnydd prawf:	15 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	61,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,1m
Tabl AM:	39m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	50dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	48dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	48dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	64dB
Swn segura:	37dB

Sgôr gyffredinol (345/420)

• Mewn sawl ffordd, mae'r Chwech yr un peth, neu o leiaf yn debyg iawn i'r Pum, sy'n deillio o ddyluniad tebyg ond sydd hyd yn oed yn fwy deinamig nag y mae. Trosadwy sy'n achosi i lawer o gystadleuwyr gael breuddwyd ddrwg.
  
  
  

• Y tu allan (15/15)

  Ers iddo daflu ei ddylanwad gan Chris Bangle o ran dyluniad, mae Six wedi dod yn amlwg yn fwy prydferth a chyson.

• Tu (96/140)

  Dim ond argyfwng yw'r seddi cefn, fel y mae'r gefnffordd, felly mae wedi colli'r mwyaf o'i gymharu â'r Pump.

• Injan, trosglwyddiad (59
  
  
  / 40

  Yma, hefyd, collodd y llyw ei adborth unwaith rhagorol, ond fel arall dim sylw.

• Perfformiad gyrru (64
  
  
  / 95

  Yn draddodiadol pedalau rhagorol ac yn ôl pob tebyg y defnydd gorau o fuddion gyriant olwyn gefn, hefyd ar y ffordd. Yn amlwg yn fwy o hwyl na Phump.

• Perfformiad (34/35)

  Os eir y tu hwnt i'r cyflymder a ganiateir ddwywaith neu fwy, h.y. ...

• Diogelwch (40/45)

  Ym Munich, mae'r Chwech mewn gwell offer (ac yn fwy addas i'r dosbarth hwn) gyda systemau diogelwch gweithredol newydd.

• Economi (37/50)

  Turbo modern nodweddiadol: defnydd cymedrol i uchel, yn dibynnu ar garwedd y gyrrwr. Pris uchel ategolion a gwarant gyfartalog.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

techneg (yn gyffredinol)

mae'r sefyllfa ar y ffordd yn fwy o hwyl nag ym mhennod 5

injan: perfformiad, defnydd

blwch gêr, gyriant

siasi, dynameg gyrru

ymddangosiad allanol

camera blaen ar gyfer smotiau dall

offer cyfforddus

llyncu tanc tanwydd

fersiwn sylfaen denau

pris ategolion

sefydlogrwydd cyfeiriadol gwael gyda char llwythog

droriau mewnol

cynnal a chadw cysur aerdymheru yn anwastad

sŵn uwch na 160 km / awr

eangder yn y seddi cefn