Тест: BMW X2 xDrive 25d M Chwaraeon X.

Dyma’r model BMW newydd diweddaraf a darodd y ffyrdd lai na chwe mis yn ôl, ond sydd eto i’w brofi ei hun ar ein ffyrdd. A fydd byth? Mae'r posibiliadau'n ddigon os ydym yn meddwl am ei amgylchedd premiwm. I lawer, mae coupe oddi ar y ffordd yn label cwbl anghydnaws, ond mae prynwyr wedi profi eu bod wrth eu bodd â cheir o'r fath. Fe ddechreuon nhw - wrth gwrs - BMW gyda'r genhedlaeth flaenorol X 6, ac yna cystadleuwyr. Yn y dosbarth SUV bach, roedd Range Rover yn arloesi gyda'r math hwn o coupe gyda'r Evoque, ond beth bynnag, nodwedd fwyaf amlwg y cynnig cyfan yw nad oes unrhyw reolau ynghylch sut maen nhw'n edrych. Pa un bynnag a ddewiswn, maent i gyd yn ymddangos yn hollol wahanol o leiaf, boed yr Evoque, y GLA neu'r Q 2 sy'n taro'r ffyrdd cyn yr X 2.

Mae BMW yn dda am farchnata. Felly, i'r rhai na wnaeth ymchwilio i'w arysgrifau a'r defnydd o wahanol lythrennau (X neu M fel arfer) ac arysgrifau ychwanegol (Chwaraeon neu Yriant yn amlaf), mae eisoes yn anodd deall ystyr yr arysgrifau. Gadewch i ni ddehongli dynodiad ein model, gan dybio ei bod yn amlwg o leiaf ar gyfer X 2 ei fod yn coupe-SUV neu'n ACA Bafaria (dyma'r rhain i gyd â eilrif o X): mae xDrive yn golygu gyriant pedair olwyn, 25d injan turbodiesel dau litr mwy pwerus, mae M Sport X yn sefyll am yr offer allanol a thu mewn cyfoethocaf yn y car hwn. Am o leiaf am y tro, mae'n rhaid i brynwyr aros am rywbeth cryfach gyda'r label X 2 o hyd.

Y cynnyrch diweddaraf gan y cawr premiwm Bafaria yw'r cyntaf i symud i ffwrdd o'i gysyniad dylunio adnabyddus, a oedd hyd yn hyn yn tueddu i wneud i gynhyrchion unigol edrych yn debyg iawn i'w gilydd. Yr X 2 yw'r BMW cynhyrchu cyntaf i gynnwys crib gril trapesoid gwrthdro, felly mae rhan ehangaf y bathodyn yn lletach ar y gwaelod yn hytrach nag ar y brig fel o'r blaen. Hefyd, mae'r siâp (pan edrychwn arno o'r ochr) yn ymddangos yn rhywbeth newydd (ar gyfer BMW), nid yw mor dal a bocsus â'r “ixes” rhyfedd hynny, sydd hyd yn oed yn llai gyda phen ôl ar oledd amlwg na modelau. X 4 neu X 6. Yn anarferol, mae'n ymddangos hefyd bod cymaint â phedwar nod masnach ar y corff (dau arall ar y pileri C eang). Ond rhywsut mae'n rhan o'r sylweddoliad mai dyluniadau premiwm yw'r rhain yn bendant y mae cwsmeriaid eu heisiau. Ond nid yw pob un o ddulliau "newydd" BMW i'r adran ddylunio wedi gwneud gwahaniaeth mawr wrth wneud yr X 2 yn wirioneddol ffafriol i welededd - mae'n rhywbeth gwahanol i'r gweddill. Fel arall, fe'i crëwyd fel y model olaf ond un ar ei lwyfan newydd ar gyfer ceir gyriant olwyn flaen fel y Mini, 2 Active Tourer neu X 1.

Mae prynwr ZX 2 yn cael pecyn da o'r hyn rydyn ni'n ei ragweld o dan yr enw brand BMW. Yn ychwanegol at y ffurflen, sydd, fel y gwyddoch, yn gorchfygu rhai, ac eraill ddim yn hoffi'r rhan fwyaf oll, mae yna injan bwerus hefyd gyda throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder rhagorol a gyriant pob-olwyn. Ar ôl dod i gysylltiad â'r adran teithwyr, mae'r gyrrwr a'r teithwyr yn derbyn argraff gyfatebol o'r cynnig premiwm ar unwaith gydag amrywiaeth o ategolion bonheddig. Yn hyn o beth, mae hefyd yn bodloni dealltwriaeth dylunwyr BMW o ergonomeg. Fel arall, mae'r synwyryddion clasurol yn cael eu hategu gan sgrin pen i fyny tryloyw ar y windshield. Mae'r sgrin yng nghanol y dangosfwrdd yn dryloyw, gyda chroeslin o 8,8 modfedd, oddi tano mae cryn dipyn o knobiau cylchdro clasurol. Mae rheolaeth y system infotainment yn eithaf rhesymegol, er bod sawl dull o reoli bwydlen sy'n eithaf nodweddiadol ar gyfer y brand Bafaria hwn. Mae'n ddiogel dweud bod BMW yn siarad Slofenia! Yn ychwanegol at y botwm canol crwn adnabyddus (iDrive), rydym hefyd yn dod o hyd i touchpad arno, y gallwn ni ysgrifennu arno hefyd. Wel, bydd hyn yn synnu rhai ohonoch sy'n defnyddio ffonau Apple ychydig, nid yw CarPlay wedi'i gynnwys (ond gellir ei archebu ar wahân). Ar wahân, mae'n werth nodi'r seddi da iawn yn y tu blaen a'r cefn. Mae yna ddigon o le storio hefyd, ond nid pob un ohonyn nhw yw'r mwyaf defnyddiol. Mae'r gyrrwr yn colli lle addas, er enghraifft, i storio ffôn symudol. Mae synwyryddion parcio a chamera golygfa gefn yn ategu'r olygfa nad yw'n rhy enghreifftiol o'r corff. Beth bynnag, roedd gan ein X 2 lawer o offer a gewch gan BMW mewn pecynnau (Cynorthwyydd Gyrru a Mwy, Pecyn Uwchraddio Dosbarth Cyntaf, Pecyn Dosbarth Bussines, Pecyn Arloesi) ac mae rhywfaint o offer defnyddiol eisoes wedi'i gynnwys yn fersiwn M Sport X fel safon gyflawn. set.

Llai brwdfrydig fydd y rhai sydd eisiau lle a lle yn y caban. Wel, mae'n dal i fod yn y tu blaen, ac i'r teithwyr cefn, mae'r X 2 yn "ennyn" teimlad o dynn mewn arddull coupe, gan gynnwys oherwydd y pileri C eithaf eang. Bydd gan bobl o statws cyfartalog neu fyr hefyd ddigon o le i seddi cefn, a bydd hyblygrwydd ynghyd â chefnffordd ddigon mawr yn gwneud y gamp. Os ydym yn cymharu'r X 2 â'i frawd neu chwaer X 1, mae gofod y coupe ychydig yn gyfyngedig, hefyd oherwydd bod yr X 2 ychydig o dan wyth centimetr yn fyrrach (gyda bas olwyn union yr un fath) a saith centimetr yn fyrrach.

Gyda rims 20 modfedd mwy a'r teiars "gwag" cywir, mae siasi prawf X 2 sydd eisoes yn eithaf anystwyth yn debygol o gymryd rhywfaint o "chwaraeon", ond yn sicr bydd yn dechrau goddiweddyd llawer o bobl ar ôl ychydig filoedd o gilometrau mewn tyllau yn y ffordd Slofenia. . ffyrdd. Nid yw hyd yn oed ymyrraeth yn newislen y rhaglen i ddewis gwahanol leoliadau (gadewch i ni ddweud llai o chwaraeon) yn gwneud llawer o wahaniaeth. Mae'n wir bod yr X 2 deinamig yn wych ar y ffordd ac yn eithaf cyflym, ond yn y rhan fwyaf o achosion mae ceir modern yn cael eu defnyddio'n wahanol ...

Mae'r gyriant yn cael ei ddarparu gan injan dau litr disel turbo rhagorol, sy'n ymddangos fel dewis gwych (heblaw am y trac sain, a glywir yn bennaf gan y rhai ar y stryd), o ran perfformiad ac o ran defnydd tanwydd cymharol gymedrol. . Roedd BMW hefyd yn un o'r cyntaf i baratoi ei beiriannau yn unol â'r rheoliadau allyriadau newydd ac mae'r canlyniadau mesur yn ganmoladwy. Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder, y gellir ei symud hefyd i ddewis gêr â llaw, wedi'i gydweddu'n berffaith â'r injan. Ond mae'n ymddangos bod y blwch gêr hwn mewn rhaglenni awtomatig yn cyd-fynd â'r holl amodau, ac oherwydd yr injan, dyma'r unig ddewis beth bynnag, gan nad yw BMW yn cynnig fersiwn gyda blwch gêr â llaw.

Oherwydd technoleg y systemau cymorth (lle maen nhw'n defnyddio'r rheolydd symud o flaen y car gyda chamera yn unig) mae'n werth sôn am "ychwanegiad" diddorol i'r BMW X 2, gallwn ddewis a defnyddio'r rheolydd mordeithio arferol a'r un addasol. Dim ond hyd at gyflymder o 140 cilomedr yr awr y mae'r olaf yn gweithio, oherwydd dywed BMW, ar gyflymder uwch yn unig gyda chamera optegol, nad yw rheolaeth ddiogel dros yr hyn sy'n digwydd yn cael ei warantu mwyach. Mae rheolaeth fordeithio gonfensiynol ar gael fel ategolyn o bob math ac mae'n cael ei ddefnyddio gan wasg hir ar fotwm sydd fel arall yn dewis gwahanol bellteroedd diogelwch rhagosodedig yn y modd awtomatig.

BMW X2 xDrive 25d M Chwaraeon X.

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Cost model prawf:	67.063 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	46.100 €
Gostyngiad pris model prawf:	67.063 €
Pwer:	170 kW (231 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,4 s
Cyflymder uchaf:	237 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant paent 3 blynedd, prawf rhwd 12 mlynedd, gwarant gwarantu 3 blynedd neu 200.000 km
Adolygiad systematig	30.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Tanwydd:	9.039 €
Teiars (1)	1.635 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	27.130 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.250 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 53.549 0,54 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 90 × 84 mm - dadleoli 1.995 cm3 - cywasgiad 16,5:1 - pŵer uchaf 170 kW (231 hp) ar 4.400 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,3 m/s – pŵer penodol 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – trorym uchaf 450 Nm ar 1.500-3.000 rpm – 2 camsiafftau uwchben (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - gwacáu turbocharger - aftercooler
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,250; II. 3,029 awr; III. 1,950 o oriau; IV. 1,457 o oriau; vn 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - gwahaniaethol 2,955 - rims 8,5 J × 20 - teiars 225/40 R 20 Y, cylchedd treigl 2,07 m
Cludiant ac ataliad:	SUV - 4 drws, 5 sedd - Corff hunangynhaliol - Ataliad sengl blaen, sbringiau coil, rheiliau traws 2,5-siarad - Echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil - Breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn (oeri gorfodol) , ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, XNUMX yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.585 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.180 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. Perfformiad: cyflymder uchaf 237 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,7 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,3 l/100 km, allyriadau CO2 139 g/km
Dimensiynau allanol:	hyd 4.630 mm - lled 1.824 mm, gyda drychau 2.100 mm - uchder 1.526 mm - wheelbase 2.760 mm - trac blaen 1.563 mm - cefn 1.562 mm - radiws reidio 11,3 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890-1.120 580 mm, cefn 810-1.460 mm - lled blaen 1.460 mm, cefn 900 mm - uchder pen blaen 970-910 mm, cefn 530 mm - hyd sedd flaen 580-430 mm, sedd gefn 370 mm - olwyn llywio diamedr 51 mm – tanc tanwydd L XNUMX
Blwch:	470-1.355 l

Ein mesuriadau

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teiars: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Statws Odomedr: 9.388 km
Cyflymiad 0-100km:	7,4s
402m o'r ddinas:	15,3 mlynedd ( 149 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	61,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	58dB
Sŵn ar 130 km yr awr	63dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (451/600)

• Dywed BMW fod yr X2 wedi'i anelu at berchnogion ceir chwaraeon, mae'n sicr yn cynnig llawer, ond yn ôl pob tebyg yn fwy i'r athletwyr hynny a llai i'r rhai sy'n disgwyl cysur digonol.

• Cab a chefnffordd (74/110)

  Mae'r coupe SUV lleiaf o gynnig y cawr ceir Bafaria yn amrywiad dylunio diddorol ar thema gyfoes adnabyddus. Nid yw mor eang â'i frawd neu chwaer mwy ymarferol, yr X1.

• Cysur (90
  
  
  / 115

  Mae'r siâp chwaraeon hefyd yn cael ei ategu gan siasi eithaf anhyblyg, felly mae'n brin o gysur gyrru, yn enwedig ar ffyrdd garw.

• Trosglwyddo (64
  
  
  / 80

  Mae'r turbodiesel enwog dau litr wedi'i gyfuno ag awtomatig wyth-cyflymder yn argyhoeddi.

• Perfformiad gyrru (82
  
  
  / 100

  Lleoliad rhagorol (wrth gwrs, oherwydd y siasi chwaraeon), gyriant pedair olwyn wedi'i diwnio'n gain, ei drin yn foddhaol.

• Diogelwch (95/115)

  Ar ben popeth y gallwch ei gael, dim ond yn achos systemau cymorth BMW, byddwch ychydig yn rhyfedd.

• Economi a'r amgylchedd (46
  
  
  / 80

  Os gall y prynwr fforddio pris eithaf uchel, mae'n cael llawer, ac mae'r defnydd o danwydd yn rhagorol.

Pleser gyrru: 3/5

• Ar gyfer y genynnau oddi ar y ffordd, mae'r car hwn yn bendant yn darparu tunnell o bleser gyrru ac ychydig o bobl sy'n ymddiried ynddo i yrru oddi ar y ffordd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ergonomeg

sgrin taflunio

sedd

modur a gyrru

tryloywder

ataliad rhy stiff

pris - gyda dewis o lawer o becynnau