Gyriant Prawf: BMW X6 xDrive35d - Dosbarth Busnes
Mae'r olygfa yn adnabyddus i unrhyw un sydd erioed wedi hedfan awyren. “Gofynnir i deithwyr dosbarth busnes ddefnyddio’r fynedfa flaen, a gofynnir i bawb arall ddefnyddio mynedfa gefn yr awyren.” - Mae hwn yn hysbysiad swyddogol sy'n cael ei gyhoeddi cyn pob taith hedfan. Mae'n amlwg bod dosbarth busnes yn fwy cyfforddus, mae mwy o le, gwell bwyd, a byddwch yn cael papur newydd. Dyma'r buddion y mae prynwr pob BMW yn eu disgwyl, ac yn enwedig y BMW X6 newydd ...
Dadorchuddiodd BMW yr X1999 yn Detorit yn 5, y model cyntaf â bathodyn arno fel X yn ei enw. Yn 2008, cyflwynodd Detroit yr X6, y model cyntaf yn y dosbarth ACA (Sports Activity Coupe) sydd newydd ei greu. O'r union gyflwyniad, denodd y car hwn lawer o sylw nid yn unig gan y cyhoedd, ond hefyd gan brynwyr oherwydd ei ymddangosiad gwreiddiol, hyd yn oed braidd yn anarferol, nad yw neb erioed wedi'i gynnig. Mae'r BMW X6 yn torri rhai normau a ffurfiau sefydledig y cwrt. Mae gan y car bum drws, pedair sedd, adran bagiau mawr a chysur gyrru rhagorol. Mae'r X6 yn mynd â'r categori coupé i lefel uwch gyda'i ymarferoldeb SAV. Dyna pam y crëwyd yr is-segment ACA newydd, gan gyfuno manteision coupé a SAV. Er ei fod yn dwyn y marciau X ac yn rhannu rhai tebygrwydd â'r X3 a X5, mae'r BMW X6 yn fodel wedi'i addasu'n llwyr ar gyfer categori cwsmer penodol, wedi'i ddatblygu ar blatfform 5 Cyfres wedi'i addasu. wedi'i ddehongli mewn arddull newydd, hynod chwaraeon.
Mae iaith ddylunio'r BMW X6 yn ddelweddiad dilys o berfformiad gyrru, a ddarperir gan injan bwerus, xDrive deallus a Rheoli Perfformiad Dynamig (DPC). Nid ydym yn dod o hyd i lawer o ryfeddodau o'n blaenau. Mae'r blaen yn amrywiad ar thema goleuadau deuol a mwgwd nodedig arennau'r oergell. Nid yw'r bensaernïaeth drawiadol newydd, gyda'i chluniau cryf a'i ffenders cig eidion, wedi dileu dilysnod hunaniaeth BMW: y gril deuol arennau sy'n gwneud y car hwn yn aelod adnabyddus o deulu Munich. Mae'r X6 yn 4mm o hyd, 877mm o led ac 1mm o uchder. O'i gymharu â'r BMW X983, mae'r car ychydig filimetrau yn hirach ac yn ehangach, ond ychydig yn is. Er bod safbwyntiau'n cael eu rhannu ar ymddangosiad, mae'r BMW X1 newydd yn amlygu apêl hudolus i bob dadleuwr. Mynegir hyn mewn geirfa wleidyddol, ar gyfer y dde a'r chwith, a phopeth sy'n dweud wrthym fod y nod wedi'i gyrraedd. Nid yw'r X690 byth yn mynd heb i neb sylwi, fel y cadarnhaodd pencampwr rali'r wladwriaeth chwe gwaith Vladan Petrovich wrthym: - Roedd Petrovich yn fyr.
Os rhennir sylwadau am y tu allan, yna nid oes “gwall” y tu mewn. Mae'r X6 yn BMW go iawn. Llinellau a siapiau glân, talwrn wedi'i drefnu'n berffaith wedi'i gyfoethogi â mewnosodiadau lledr ac alwminiwm. Mae popeth wedi'i ddarostwng i'r gyrrwr, a'r hyn a ddywedodd pencampwr rali Serbia sy'n teyrnasu wrthym, wrth gwrs, yn golygu llawer i'r BMW X6: - mewn cellwair, yn arddull gyrrwr chwaraeon, - daw Petrovich i'r casgliad.
Er bod hwn yn gymysgedd diddorol o sawl categori cerbyd, mae'r gofod sedd gefn yn dileu unrhyw hawliau bragio yn llwyr. Mae cynhalydd cefn y BMW X6 yn cynnig dwy sedd ar wahân gyda gwell gafael ochrol tebyg i coupé. Er ei fod yn edrych yn dal o'r tu allan, coupe ar ei orau, mae angen rhywfaint o ofal ar y to is, ac mae'r rheini sy'n fwy na 186 centimetr i ffwrdd o gyswllt y to ddim ond 3 centimetr oddi wrth ei gilydd. Ni fydd angen iddynt ymestyn eu coesau oherwydd bod digon o le pen-glin. Fodd bynnag, mae'r ffenestri ochr gefn siâp arbennig a'r pileri cefn enfawr yn ddelfrydol ar gyfer y rhai sy'n poeni am ormod o olau. Daeth siâp arloesol y corff â tinbren fawr gyda chyfaint o 570 neu 1.450 litr gyda gwaelod dwbl. Ar y cyfan, mae arbenigwyr mewnol BMW wedi gwneud gwaith gwych. Rydym yn sylwi bod llawer mwy o gariad wedi'i fuddsoddi yn y dyluniad nag yn y gystadleuaeth. Mae'r tîm iDrive yn gwneud argraff fecanyddol ragorol, fel rhyw fath o glo claddgell gyda deial. Ond er ei fod wedi'i symleiddio, byddwn yn dal i fod yn feirniadol o'r system gymhleth hon. Enghraifft: Mae angen sawl triniaeth i ailgyfeirio llif aer o'r pen i'r traed. Yn gyntaf mae'n rhaid i ni wasgu'r gorchymyn iDrive, yna symud, troi, pwyso ... Nawr mae gennym draed cynnes o'r diwedd, ond nid yw ein sylw bellach yn canolbwyntio ar y symudiad, ac rydyn ni bron yn y lôn gyferbyn.
Mae'r BMW X6 xDrive35d yn dangos i ni yn union beth mae ceir disel modern yn gallu ei wneud. Mae hwn yn dywysog olew go iawn o'r Almaen. Roedd yr arbenigwyr ym Munich yn dibynnu ar injan tri litr mewn-lein traddodiadol chwe silindr. Diolch i dechnoleg turbocharging dau wely amrywiol (gwefru fesul cam gyda dau turbochargers Garret mewn cyfres), mae'r injan hon mor ystwyth â'r injan Otto 500 marchnerth. Mae'r turbocharger bach yn pennu cymeriant nwy da ar adolygiadau isel. Mae'r turbocharger mwy yn cael ei actifadu ar 1.500 rpm ac mae'n gweithredu'n annibynnol ar dros 3.000 rpm. Yn wir, yn ychwanegol at yr injan hon, go brin eich bod chi eisiau gasoline V8. Mae'r uned yn datblygu pŵer uchaf o 286 hp. am 4.400 rpm a torque "bearish" o 580 Nm yn yr ystod o 1.750 i 2.250 rpm.
Yn ogystal â phob un o'r uchod, roedd y BMW X6 yn falch o'i ddefnydd isel o danwydd. Er ein bod o'r farn mai dim ond dymuniad yr arwyddwr oedd data'r ffatri (yn y tabl isod), oherwydd effeithlonrwydd uchel y cynulliad cyflawn, roedd yn hawdd ei ddefnyddio'n isel. Yn ddelfrydol, mae'r gyriant holl-olwyn soffistigedig xDrive yn trosglwyddo 40% o'r torque i'r olwynion blaen a 60% i'r olwynion cefn. Fodd bynnag, os ydych chi am wahaniaethu eich SUV newydd oddi wrth ei nifer o gystadleuwyr, Rheoli Perfformiad Dynamig (DPC) yw'r ddadl. Mae'n system gyda dosbarthiad trorym amrywiol nid yn unig rhwng yr echelau blaen a chefn, ond hefyd rhwng yr olwynion cefn chwith a dde. Nodwedd arbennig o'r X6 yw'r ataliad gweithredol Adaptive Drive, sy'n gweithio ar y cyd â'r system drosglwyddo FlexRay sy'n ofynnol er mwyn i Adaptive Drive weithredu'n iawn. Cesglir y data a ddosberthir gan FlexRay gan ddefnyddio nifer o synwyryddion sy'n monitro cyflymder cerbydau, ongl lywio, cyflymiad hydredol ac ochrol, effeithiau a safle'r corff, yn ogystal â llawer o baramedrau eraill sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad effeithiol y system. Yn seiliedig ar y data hwn, mae Adaptive Drive yn gweithredu ar y amsugyddion sioc a'r bariau gwrth-rolio (cydbwysedd) trwy gyfrwng falfiau solenoid y tu mewn i'r amsugyddion sioc a'r moduron swing sy'n rheoli'r bariau gwrth-rolio. Mae'r gyrrwr yn penderfynu sut mae'r system yn gweithio trwy ddewis y modd Chwaraeon neu Gysur priodol.
Yn wir, mae gan yrru BMW X6 deimlad arbennig. Wrth yrru, mae'r car yn arddel ysbryd chwaraeon ac yn edrych ymlaen at bob modfedd o'r ffordd a deithir. Mae'r llyw fel cariad da, yn syth ac yn sensitif ar yr un pryd. Diolch i Llywio Gweithredol ac Atal Gweithredol (Gyriant Addasol), mae gyrru'r car hwn yn brofiad arbennig. Mae yr un peth â'r teithwyr cefn. Nid yw gogwydd corff bron yn bodoli, a bydd y ddau deithiwr sedd gefn, yn ogystal â mwynhad chwaraeon, yn cael eu "hanrhydeddu" am faint o foethusrwydd y mae'r cerbyd hwn yn ei ddarparu. Mae hyn hefyd yn berthnasol i gysur, sydd o'r radd flaenaf, gyda'r casgliad bod y car ar lympiau a lympiau yn dal i'ch atgoffa i yrru BMW ac nid model cystadleuol. Mae'r ataliad ychydig yn fwy styfnig yn y modd Chwaraeon, tra bod modd Cysur (wedi'i bennu gan fotwm wrth ymyl y blwch gêr) yn cynnig trim mewnol llawer meddalach, ond mae teithwyr yn dal i deimlo eu bod ar sylfaen gadarn. Nid oedd unrhyw gwestiwn o botensial rasio rhagorol ar yr asffalt, nid oeddem yn amau hynny am funud. Ond sut mae'r BMW X6 yn trin y cae?
Gyda'r X6 newydd, mae BMW wedi gwthio ffiniau'r diwydiant moduro trwy ddangos y gall SUV dwy dunnell gael triniaeth a niwtraliaeth wych, gyda dyluniad cwbl newydd sy'n creu delwedd macho yn gryfach nag erioed. Ar gyfer pwy mae e? I'r rhai sydd eisiau SUV mawr, sydd eisoes yn y fersiwn gynhyrchu yn darparu dyluniad gwreiddiol, cornelu niwtral, sefydlogrwydd cyflym ac ansawdd dosbarth uchel. Fe'i bwriedir ar gyfer y rhai nad yw'r X3 yn dangos digon o statws iddynt, ac mae'r X5 yn rhy sâl a cheidwadol. Ac, wrth gwrs, i'r rhai sy'n barod i neilltuo tua 97 mil ewro ar gyfer car, dyma gost copi prawf. Ar y BMW X000 xDrive6, dylid neilltuo'r fanyleb sylfaenol € 35 72.904.
Gyriant prawf fideo: BMW X6 xDrive35d
