Prawf: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT

Y dyddiau hyn, mae'n amhriodol rywsut ysgrifennu bod car drutach na 30 mil yn rhad. Felly gadewch i ni droi’r geiriau o gwmpas ychydig: o ystyried y lle y mae’n ei gynnig a’r offer sydd ganddo, mae hyn Captiva hygyrch.

Sasha Kapetanovich

“Does dim ciniawau am ddim,” aiff yr hen ddihareb Americanaidd, a dyw Captiva ddim yn ginio am ddim chwaith. Mae'n wir, fel y soniasom, ei fod yn fforddiadwy, ond mae'r arian a arbedir (hefyd) bob amser yn hysbys rhywle mewn ceir. A chyda Captiva, mae'r arbedion yn amlwg mewn rhai mannau.

Mae arddangosfeydd, er enghraifft, yn enghraifft wych. Mae gan Captiva bedwar ohonyn nhw, ac mae gan bob un ohonyn nhw ei stori ei hun. Ymhlith y synwyryddion, mae ganddo gydraniad isel, gyda chefndir gwyrddlas a marciau du. Ar y radio, mae'n ddu (Americanaidd) gyda dotiau gwyrdd llachar. Uchod mae cloc digidol hyd yn oed yn fwy hen ffasiwn (yr un rhifau clasurol, cefndir du a glas-wyrdd). Ac uwch ei ben mae arddangosfa LCD lliw a ddyluniwyd ar gyfer llywio, cyfrifiadur ar fwrdd a rheoli rhai o swyddogaethau eraill y car.

Y sgrin hon sy'n dod ag ychydig mwy o bethau annisgwyl. Mae'n dangos, er enghraifft, y ddelwedd a anfonwyd gan y camera golwg gefn. Ond mae hyn (sef y llun) yn mynd yn sownd neu'n sgipio, felly mae'n hawdd digwydd bod y pellter rhwng ceir yn cael ei leihau chwarter metr, ac mae'r llun ar y sgrin yn rhewi ... Mae'r map wrth fordwyo yn gweithio yn yr un ffordd, â mae'r sefyllfa arno yn newid bob eiliad neu ddwy yn unig.

Rydych chi o flaen y stryd y mae'n rhaid i chi droi ati am ychydig, ac yna neidio, rydych chi eisoes wedi pasio. Ac yn ystod y prawf, mewn rhai mannau digwyddodd fod popeth gyda'i gilydd (nid yn unig y ddelwedd ar gyfer y camera cefn, ond y set gyfan o sgrin a botymau) yn "rhewi". Yna roedd yn bosibl arsylwi ar y llywio yn unig, ac nid gosodiadau'r hinsawdd, radio ac ar fwrdd cyfrifiadur. Wel, ychydig funudau ar ôl diffodd y tanio, fe syrthiodd popeth i'w le.

Mae'n debyg bod plastigau gwichlyd consol y ganolfan, yn ogystal â ffordd wlyb teiar Hankook nad yw mor dda, hefyd yn perthyn i'r categori economi. Mae'r terfyn llithro wedi'i osod yn isel yma, ond mae'n wir (ac mae hyn hefyd yn berthnasol i sych) bod eu hymatebion bob amser yn rhagweladwy ac yn cael eu rhagweld yn ddigon cynnar ei bod yn hawdd teimlo pan fydd yn dal i fod yn "dal" a phan fydd y terfyn yn araf agosáu pan fydd wedi ennill. 'na fod mwyach.

Nid yw gweddill y siasi o blaid dewis mwy deinamig o'r llwybr trwy'r corneli. Mewn achos o'r fath, mae Captiva yn hoffi plygu drosodd, mae'r trwyn yn dechrau dod allan o'r gromlin, ac yna (yn ddigon ysgafn) yn ymyrryd rhyngddynt. Ar y llaw arall, ar ffordd wael Captiva Mae'n dal bumps yn berffaith a rhywfaint o ffordd graean, gadewch i ni ddweud nad yw'r Captivi yn achosi unrhyw broblemau. Byddwch chi'n clywed mwy na'r hyn sy'n digwydd o dan y beiciau nag y teimlwch, ac os yw eich llwybrau yn ystod y dydd yn cynnwys ffyrdd gwael neu hyd yn oed faw, mae'r Captiva yn ddewis da.

Mae gyriant olwyn y Captiva hefyd yn ddigon da ar lwybrau llithrig. Mae cychwyn craffach yn gyflym yn datgelu bod y Captiva yn cael ei yrru'n bennaf o'r blaen, gan fod yr olwynion blaen yn gwichian yn gyflym, ac yna mae'r system yn ymateb yn syth ac yn trosglwyddo torque i'r echel gefn. Os ydych chi'n gwybod sut i faglu ychydig ar ffyrdd llithrig gyda nwy ac ymarfer gyda'r llyw, gall y Captiva lithro'n dda hefyd. Nid yw'r olwyn llywio SUV nodweddiadol, na phedal brêc sy'n feddal ac yn rhoi digon o adborth ar yr hyn sy'n digwydd gyda'r olwynion brêc yn rhy ffafriol i yrru mwy deinamig. Ac eto - dyma "nodweddion" llawer o SUVs.

O dan gwfl y Captive's rumbled disel pedwar-silindr 2,2-litr. O ran pŵer neu trorym, nid oes ganddo ddim byd o gwbl, fel gyda'i 135 cilowat neu 184 marchnerth, mae'n fwy na digon cryf i symud Caethiwed dwy dunnell. Dim ond nifer yw pedwar cant metr Newton o torque, sy'n ddigon mawr i beidio â chael eich poeni hyd yn oed gan y trosglwyddiad awtomatig, sy'n "bwyta" rhywfaint o'r hyn y mae'r injan yn ei roi.

Yr unig anfantais i Gaethiad modurol o'r fath yw'r dirgryniad (a'r sain) yn segur neu'n isel - ond go brin y gallwch chi feio'r injan am hyn. Byddai insiwleiddio gwell fwy neu lai a gwell injan wedi'i gosod yn dileu'r diffyg hwn yn gyflym, felly mae'n teimlo bod y Captiva wedi'i ddylunio gyda disel mwy modern mewn golwg - fel yr Opel Antaro, mae'n cynnwys injan diesel dau litr mwy modern a sain. . mae inswleiddio wedi'i addasu i hyn.

Fel yr injan, nid y trosglwyddiad awtomatig yw'r mwyaf datblygedig, ond nid yw'n fy mhoeni o gwbl. Mae ei gymarebau gêr wedi'u cyfrifo'n dda, mae'r pwyntiau newid gêr, a llyfnder a chyflymder ei weithrediad yn eithaf boddhaol. Mae hefyd yn caniatáu ar gyfer symud gêr â llaw (ond yn anffodus nid gyda liferi ar yr olwyn lywio), ac wrth ei ymyl fe welwch botwm Eco sy'n actifadu modd cyfuniad gyriant mwy darbodus.

Ar yr un pryd, mae cyflymiad yn waeth o lawer, mae'r cyflymder uchaf yn is, ac mae'r defnydd yn is - o leiaf fesul litr, gellir dweud o brofiad. Ond gadewch i ni ei wynebu: ni wnaethom ddefnyddio'r modd eco ar y cyfan, gan nad yw'r Captiva yn gar rhy farus beth bynnag: daeth y prawf cyfartalog i ben ar 11,2 litr, nad yw'n ganlyniad annerbyniol o ystyried perfformiad y car. a phwysau. Os ydych chi eisiau reidio yn y modd eco, mae'n defnyddio tua deg litr neu ychydig yn fwy.

Mae tu mewn y Capten yn eang. O'ch blaen, rydych chi am fod yn centimetr yn hirach na symudiad hydredol sedd y gyrrwr, ond mae eistedd arni yn eithaf cyfforddus. Mae yna hefyd ddigon o le yn yr ail reng o seddi, ond rydyn ni'n drech na'r ffaith bod dwy ran o dair o'r ail fainc ar yr ochr chwith, sy'n ei gwneud hi'n anodd defnyddio sedd y plentyn os yw wedi'i phlygu. Byddwch yn llai tebyg i'r teithwyr rydych chi'n eistedd yn y seddi, sydd fel arfer wedi'u cuddio yn rhan isaf y gefnffordd ac sy'n llithro allan yn hawdd. Fel sy'n gyffredin yn y mwyafrif o geir saith sedd, mae llai o ystafell pen-glin a throed yn y cefn nag yr hoffem ar gyfer seddi cyfforddus. Ond gallwch oroesi.

Roedd seddi’r prawf Captive wedi’u gorchuddio â lledr, ac fel arall nid oedd bron unrhyw offer a fyddai’n brin o gar yn yr ystod prisiau hon. Llywio, seddi wedi'u cynhesu, system rheoli cyflymder (oddi ar y ffordd), rheoli mordeithio, bluetooth, synwyryddion parcio cefn, sychwyr awtomatig, drychau hunan-ddiffodd, to gwydr trydan, goleuadau pen xenon ... Wrth edrych ar y rhestr brisiau, gallwch weld hynny Mae 32 mil yn dda.

A hyn (ar wahân i'r dyluniad allanol, sy'n arbennig o ddymunol i'r llygad o'r blaen) yw prif gerdyn trwmp Captive. Ni fyddwch yn dod o hyd i SUV rhatach o'r maint hwn sydd â chyfarpar gwell (mae'r Kia Sorento, er enghraifft, tua phum milfed yn ddrytach - ac yn sicr nid yw pum milfed yn well). Ac y mae hyn yn gosod llawer o'r ffeithiau a nodwyd ar ddechreu y prawf mewn goleuni hollol wahanol. Pan edrychwch ar y Captiva trwy'r pris, mae'n dod yn bryniant da.

Testun: Dušan Lukič, llun: Saša Kapetanovič

Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ YN

Meistr data

Gwerthiannau:	Chevrolet Canol a Dwyrain Ewrop LLC
Pris model sylfaenol:	20.430 €
Cost model prawf:	32.555 €
Pwer:	135 kW (184 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,5 s
Cyflymder uchaf:	191 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	11,2l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm 3 blynedd neu 100.000 10 km a gwarant symudol, gwarant symudol 3 blynedd, gwarant farnais 6 blynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd.
Adolygiad systematig	20.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	ni ddarparodd yr asiant €
Tanwydd:	13.675 €
Teiars (1)	ni ddarparodd yr asiant €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	8.886 €
Yswiriant gorfodol:	5.020 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.415 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	dim data € (cost km: dim data €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 86 × 96 mm - dadleoli 2.231 cm³ - cymhareb cywasgu 16,3:1 - pŵer uchaf 135 kW (184 hp) s.) ar 3.800 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,2 m / s - pŵer penodol 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - trorym uchaf 400 Nm ar 2.000 rpm / min - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - ar ôl 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Gwahaniaethol 2,890 - Olwynion 7 J × 19 - Teiars 235/50 R 19, cylchedd treigl 2,16 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 191 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, allyriadau CO2 203 g/km.
Cludiant ac ataliad:	sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disgiau cefn, brêc parcio ABS mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.978 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.538 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.849 mm, trac blaen 1.569 mm, trac cefn 1.576 mm, clirio tir 11,9 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.500 mm, canol 1.510, cefn 1.340 mm - hyd sedd flaen 520 mm, canolfan 590 mm, sedd gefn 440 mm - diamedr olwyn llywio 390 mm - tanc tanwydd 65 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 lle: 1 × backpack (20 l).
Offer safonol:	bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - aml- olwyn llywio swyddogaethol - rheolaeth bell o'r clo canolog - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar y bwrdd.

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Teiars: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / statws odomedr: 2.868 km
Cyflymiad 0-100km:	10,5s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 128 km / h)
Cyflymder uchaf:	191km / h (V. a VI.)
Lleiafswm defnydd:	9,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	13,8l / 100km
defnydd prawf:	11,2 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	72,0m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,8m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Swn segura:	40dB

Sgôr gyffredinol (326/420)

• Am y pris y mae delwyr Chevrolet yn ei godi am y Captiva, ni fyddwch yn dod o hyd i SUV gwell (mwy pwerus, ystafellol, wedi'i gyfarparu'n well).

• Y tu allan (13/15)

  Mae'r siâp yn wirioneddol ddymunol i'r llygad, yn enwedig o'r tu blaen.

• Tu (97/140)

  Nid yw'r deunyddiau a ddefnyddir, yn enwedig ar y dangosfwrdd, ar yr un lefel â'r mwyafrif o gystadleuwyr, ond mae mwy na digon o le.

• Injan, trosglwyddiad (49
  
  
  / 40

  Nid yw'r Captiva yn sefyll allan yma - gallai'r defnydd fod yn is, ond mae perfformiad yr injan yn gorbwyso hynny.

• Perfformiad gyrru (55
  
  
  / 95

  Clasurol: tanfor, ac mae'r terfyn slip (hefyd oherwydd y teiars) wedi'i osod yn eithaf isel. Yn teimlo'n dda ar y trac.

• Perfformiad (30/35)

  Mae pŵer a torque yn ddigon i fod ymhlith y cyflymaf gyda Captiva. Mae ganddo hefyd reolaeth sofran ar gyflymder priffyrdd.

• Diogelwch (36/45)

  Cymerwyd gofal am offer diogelwch sylfaenol, ond (wrth gwrs) mae rhai cymhorthion gyrwyr modern ar goll.

• Economi (46/50)

  Mae'r defnydd yn gymedrol, mae'r pris sylfaenol isel yn drawiadol, ac mae'r Captiva wedi colli'r nifer fwyaf o bwyntiau o dan warant.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

pris

Offer

cyfleustodau

ymddangosiad

ansawdd y deunyddiau (plastig)

arddangosfeydd

dyfais llywio

aerdymheru un parth yn unig