Prawf: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Gellir dweud sut o'r Spark newydd, sydd ddim ond mewn enw yn debyg i hen fabi bach, o'r ffilmiau. Roedd cysyniad Beat, a gyflwynwyd yn y lliw a wisgwyd gan y prawf Spark, yn apelio at bobl fwyaf.

Ni newidiodd dylunwyr Chevrolet fawr ddim ac yn y bôn fe wnaethant roi model cynhyrchu ar yr olwynion yn debyg iawn i'r prototeip a welsant, sydd heb os yn symudiad eithaf beiddgar sydd yn sicr yn cael ei groesawu gan lawer o rywogaethau ar y ffordd.

Yn wahanol i'r model cenhedlaeth flaenorol, mae'r Spark newydd yn adnabyddadwy iawn, ac yn y lliw gwyrdd hwn mae eisoes yn eithaf beiddgar. Allan yn ôl, mae maint trim y bibell gynffon yn drawiadol, ond dim ond gimig dylunio yw hynny. Mewn gwirionedd, dim ond twll crôm yw'r roundness yn y bumper lle mae pibell wacáu fach i'w gweld. Cymerwch gam i'r dde o flaen eich trwyn.

Dyna pryd mae'r arsylwr yn sylweddoli pa mor swmpus a thorri'n sydyn ydyw mewn gwirionedd, gyda goleuadau pen gwarthus o fawr a chwfl na fyddai cywilydd ar lori codi hyd yn oed. Trwy ddatrysiad arloesol, llwyddodd y dylunwyr i guddio bachau’r drysau ochr eraill ar hyd rhan allanol uchaf y gwydr, sy’n synnu llawer, ac, heb wybod bod gan y Spark bum drws, mae am fynd i’r fainc gefn drwyddo. yr un blaen. drysau.

Nid oes neb yn ei rwystro, ond nid oes angen gymnasteg sylfaenol ar Spark i fynd i mewn ac allan. Nid oes cymaint o le ar y fainc gefn ag y byddai'r hysbyseb deledu ar gyfer y car hwn yn ei awgrymu, gyda thri oedolyn yn y cefn. Dau, llai na 180 centimetr, fel arall dylent allu gwrthsefyll Spark heb broblemau os oes dau berson yr un mor fawr yn y seddi blaen. O

peidiwch â disgwyl cysur Ffrengig o'r seddi, ond disgwyliwch iddynt gael eu gwasanaethu gyda digon o gysur, hyd yn oed os yw'r seddi blaen, yn benodol, yn ymddwyn fel pe na baent wedi clywed am afael corff ochrol. Fodd bynnag, mae eu "symlrwydd" yn ei gwneud hi'n haws mynd i mewn ac allan o'r car, y mae'r dirprwy hwn wedi'i fwriadu ar ei gyfer. Ni fydd llawer o bryniannau yn y siop gan nad yw boncyff y Spark yn regal, ond ei faint a'i grefftwaith priodol yw'r rheswm y byddwch chi'n ei ddefnyddio lawer gwaith.

Mae'n agor ychydig yn hen-ffasiwn, trwy glo yn y cefn neu lifer y tu mewn. Pan fyddwch chi'n sefyll o flaen y tinbren gyda'ch dwylo'n llawn bwydydd, mae angen y datgloi canolog gyda'r anghysbell i olygu agor y tinbren hefyd.

Er mwyn atal y llwyth rhag llithro i ffwrdd, hyd yn oed os nad yw'n mynd mor bell, gellir ei osod ar fachau. Gellir cynyddu cyfaint y gefnffyrdd o'r 170 litr sylfaenol i 568 litr gyda'r sedd fainc gefn triphlyg.

Mae'n syml, ond mae un broblem: mae angen symud y seddi blaen fel bod y sedd gefn yn plygu ymlaen ac mae'r gynhalydd cefn yn plygu o'i blaen, fel ei bod bron yn amhosibl i bobl o statws canolig a thal fynd y tu ôl i'r llyw. mewn cysur.

Mae safle gyrru cyfforddus hefyd yn golygu safle gyrru diogel. Dyna pam ei bod yn werth sgwrio Chevrolet! Anogir pan fydd y gist yn cael ei chwyddo, bod gwaelod gwastad yn cael ei ffurfio. Nid oes dymp i'w allforio, ond gallwch gael diwrnod da gyda'r rhai presennol.

Mae drôr o dan sedd y teithiwr, hefyd o'i flaen. Yn anffodus, nid yw'n llosgi ac mae ei gyflyrydd aer yn parhau i fod yn ddymuniad yn unig. Mae poced storio ar gefn sedd flaen y teithiwr, yng nghysol y ganolfan tuag at y teithwyr cefn mae lle i storio diodydd, yn y tu blaen mae dau dwll cysylltiedig arall sy'n ei gwneud hi'n anodd dal diodydd wrth i'r Spark fenthyca. yn drwm.

Mae yna ychydig o adrannau storio yn y drws ffrynt o hyd, mae'r elfennau arian yng nghanol y dangosfwrdd yn cynnwys silff lai a mwy (mae'r ddau yn cael eu defnyddio'n wael oherwydd nad ydyn nhw wedi'u gorchuddio â rwber), a'r silffoedd yn y blaen hyd yn oed yn fwy defnyddiol. ysgafnach sigarét ar y consol canol.

Y tu mewn, rydym yn gwerthfawrogi dyfeisiadau fel ciosgau darn arian a gofod cardiau mewn drychau haul (heb eu goleuo). Mae yna hefyd adran sbectol uwchben pen y gyrrwr. Gyda'r holl drydaneiddio, mae'n ymyrryd â'r ffaith na ellir symud y gwydr (yr un blaen o leiaf) o un safle eithafol i'r llall wrth gyffyrddiad botwm, ond rhaid ei ddal.

Mae'r biotop gyrru yn Spark yn eithaf taclus. Mae'r dangosfwrdd wedi'i ddylunio mewn arddull donnog, gyda botymau ar gyfer rheoli radio a thymheru, sy'n rhoi naws ddymunol iawn i'r bysedd wrth weithio. Yn y gawod, bydd y radio yn apelio at bobl ifanc gan fod ganddo fewnbwn AUX a slot USB.

Mae'n drueni mai hwn yw'r mini olaf sy'n fwyaf tebygol o ofyn am gebl ychwanegol wrth blygio gyriannau USB i mewn. Mae'r cyflyrydd aer yn oeri ac yn cynhesu'r ystafell yn gyflym. Mae'n drueni nad yw'r slotiau canol yn cau'n llwyr a bod y tu mewn yn cael ei oleuo gan un golau nenfwd yn unig, sydd eisoes yn rheol yn y dosbarth Spark.

Mae'r llyw yn gadarn, wedi'i synnu ar yr ochr orau gan lifer gêr ymatebol iawn y blwch gêr pum cyflymder, na wnaeth un camgymeriad yn y prawf, neu a nododd o leiaf awgrym o anghywirdeb. Gellid gwella'r llyw, ond mae'r awydd hwn eisoes wedi'i gyflawni gan y dosbarth uwch. Mae gyrru'n cymryd peth i ddod i arfer â hi gan mai dim ond i ddau gyfeiriad y gellir addasu'r llyw.

Mae'r sbidomedr yn anodd ei weld arno, ac wrth ei ymyl mae sgrin wybodaeth gyda chylchoedd sy'n dangos gwybodaeth. Yn ddiddorol, mae'r goleuadau niwl blaen yn cael eu troi ymlaen ar y switsh colofn llywio chwith, a'r rhai cefn ar y dde.

Mae'r cyfrifiadur baglu yn enghraifft o gam-drin, er mwyn llywio rhwng categorïau nad yw data defnydd cyfredol a chyfartalog yn hysbys amdanynt, mae'n rhaid i chi gyrraedd y llyw gyda'ch llaw dde (neu chwith) a phwyso tri botwm heb eu goleuo: Modd, Gyrru a Cloc. Mae'r tachomedr hefyd yn gosmetig yn hytrach nag yn addysgiadol gan nad oes ganddo befel coch.

Mae'r Spark bellach yn fwy nag yr ydym wedi arfer ag ef, ond gall y gyrrwr ddal i daro'r glun neu gyffwrdd â'r teithiwr ar ddamwain wrth symud gerau. Bydd dau ddyn, "gyda raseli o dan eu breichiau", yn gyfyng o'u blaen. Wel, gadewch i ni adael yr eithafion hyn, nid yw'r Spark yn eang, ond yn bwysicaf oll.

Fel car dinas, mae ganddo ddigon o le yn y tu blaen, yn enwedig o ran uchder. Ar yr anterth. Gosodwyd olwynion 14 modfedd ar y prawf Spark, sy'n arddangos holl ysblander a squalor ffyrdd Slofenia. Maent yn “stopio” ym mhob twll, gan beri i'r car ogwyddo dro ar ôl tro, tra bod ei gulni a'i uchder, gyda gosodiadau tampio meddalach nad ydynt yn darparu teimlad cyfforddus, yn gorfodi'r gyrrwr i weithio gyda'r gyrrwr mewn croes-gwynt.

Os yw'r ffordd yn ddrwg iawn, yn llawn tyllau yn y ffordd ond sy'n ymddangos yn foethus, mae Spark yn drysu ac yn gwasanaethu teithwyr trwy symud y lympiau yn y ffordd i'w cefnau. Mae'n gwbl hyderus ar y ffordd, ac wrth yrru, mae'n dangos ei agwedd tuag at daith dawelach.

Wrth newid cyfeiriad yn gyflym, mae'r Chevrolet bach yn gwyro ymlaen ac i'r ochr, sydd hefyd yn ymyrryd â gyrru'n gyflymach, a all drin y breciau siâp drwm am ychydig o gilometrau o leiaf, ond mae'r car yn stopio'n dda hyd yn oed wrth frecio ar gyflymder uwch. . ...

Nid bwriad Spark yw gyrru'n gyflym o'r gwaith, a chan ei fam-yng-nghyfraith, gall ddangos ei ochr orau gyda thaith dawel, sy'n trosi'n rhwyddineb gyrru, tryloywder a rhwyddineb rheolaeth. Yr injan 1-litr sy'n pweru'r prawf Spark yw'r uned fwyaf pwerus y gallwch chi gymryd y Spark oddi ar lawr yr ystafell arddangos gyda hi.

Yn ôl y data ffatri - 60 cilowat. Hmm, nid yw ein a chyflymiad ffatri a hyblygrwydd gwael ynghylch neidio yn dweud bod y profiad gyrru yn cadarnhau. Nid yw gwreichionen yn disgleirio, fel mae'r enw'n awgrymu. Ar y ffordd agored, mae'r traffig yn dilyn ar ei gyflymder ei hun, gan oddiweddyd yn llai aml, ac ar y priffyrdd, mae'n gwybod yn bennaf y lôn dde, sydd wedi'i churo fwyaf.

Wrth redeg i lawr yr allt ar y draffordd, bydd ganddo well man cychwyn mewn ras lori heb lawer o ymyl, ac ni ddylai mesuriadau cyflymder yr heddlu fod yn broblem iddo. Ble mae'r 60 cilowat hynny? Os ydych chi am fod yn gyflym gyda'r Spark, mae angen ychydig o ymweliadau â'r gorsafoedd nwy, lle mae'r Spark yn troi amlaf oherwydd ei danc tanwydd cymedrol.

Roedd y defnydd ar y prawf tua saith litr - ar ôl y teimladau wrth yrru, roeddem yn disgwyl mwy. Ar gyflymder uwch na 110 km / h, mae'r aelod lleiaf o'r teulu Chevrolet eisoes yn amlwg yn uchel, sydd eto'n siarad o blaid mwynhad bywyd arafach ac mae angen trosglwyddiad hirach.

Yn y pumed gêr ar 110 km / h (data cyflymdra), mae'r cownter rev yn darllen 3.000 rpm, ond os ydym yn cynyddu'r cyflymder i 130 km / h yn yr un gêr, sy'n araf iawn, mae'n darllen 3.500 rpm. I gael pedwar bag awyr a dwy len i mewn i'r offer, rhaid torri lefel uchel o offer, nad yw, fodd bynnag, yn gwrando ar yr awydd am system sefydlogi cyfresol. Fodd bynnag, nid yw Spark yn siŵr a fyddai'n beth drwg cael ESP.

Gwyneb i wyneb. ...

Matevj Hribar: Rwy'n gwerthfawrogi dewrder Daewoo ... mae'n ddrwg gennyf, mae Chevrolet yn meiddio creu car arall sy'n denu sylw gyda'i du allan anarferol, tu mewn plastig llachar, dangosfwrdd anarferol ac, nid llai pwysig, lliw gwyrdd gwaed, ond mae'n ymddangos yn rhy fawr i mi, hmm, fel mae'n pelydru o ryw fath o gêm gyfrifiadurol lle bydd Spark yn chwarae yng ngherbyd dinas y dyfodol. Fodd bynnag, roedd ehangder a pherfformiad gyrru'r car dinas fach hon yn iawn gyda mi.

Sasha Kapetanovich: Rwy'n ceisio dod o hyd i sbarc a fyddai'n fy argyhoeddi fel darpar brynwr, ond gadewch i ni ddweud mai'r siâp yw'r peth gorau a all fynd ar dân mewn tân bach. Nid oes dim yn bwysicach na deallusrwydd. Ar yr ochr gadarnhaol, credaf fod y model sylfaen yn cynnwys chwe bag aer. Ond mae'r cownter afloyw braidd yn fy mhoeni: gallaf ddweud y cyflymder yn hawdd o hyd, ac mae llawer o ddryswch ar y sgrin fach. Fel y person â gofal y mesuriadau prawf, gallaf gyfiawnhau cyflymiad llai mesuredig y Spark trwy gael dau berson yn y car i gymryd ein mesuriadau. Hyd yn hyn, dim ond gyda'r gyrrwr y mae gweithgynhyrchwyr yn gwneud hyn.

Mitya Reven, llun:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Meistr data

Gwerthiannau:	GM De Ddwyrain Ewrop
Pris model sylfaenol:	7.675 €
Cost model prawf:	11.300 €
Pwer:	60 kW (82 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,1 s
Cyflymder uchaf:	164 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,1l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm 3 flynedd neu 100.000 6 km a gwarant symudol, gwarant rhwd XNUMX mlynedd.

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 69,7 × 79 mm - dadleoli 1.206 cm? - cywasgu 9,8:1 - pŵer uchaf 60 kW (82 hp) ar 6.400 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,9 m / s - pŵer penodol 49,8 kW / l (67,7 hp / l) - trorym uchaf 111 Nm ar 4.800 hp. min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,538; II. 1,864 awr; III. 1,242 awr; IV. 0,974; V. 0,780; - Gwahaniaethol 3,905 - Olwynion 4,5 J × 14 - Teiars 155/70 R 14, cylchedd treigl 1,73 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 164 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft dirdro cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.058 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.360 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: n/a, heb frêc: n/a - llwyth to a ganiateir: 50 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.597 mm, trac blaen 1.410 mm, trac cefn 1.417 mm, clirio tir 10 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.330 mm, cefn 1.320 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 360 mm - tanc tanwydd 35 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur ar gyfer set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 backpack (20 L)

Ein mesuriadau

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: ContiPremiumContact2 Cyfandirol 155/70 / R 14 Cyflwr T / Milltiroedd: 2.830 km
Cyflymiad 0-100km:	14,7s
402m o'r ddinas:	19,6 mlynedd ( 115 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	17,8 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	37,0 (W) t
Cyflymder uchaf:	164km / h (IV. A V.)
Lleiafswm defnydd:	6,7l / 100km
Uchafswm defnydd:	7,2l / 100km
defnydd prawf:	7,0 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	69,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,8m
Tabl AM:	42m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	59dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	67dB
Swn segura:	40dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (252/420)

• Peidiwch ag anghofio ei fod yn fach iawn ac felly, yn ôl rhai amcangyfrifon, ni all gyrraedd y brig. Ar gyfartaledd, mae hwn yn gar solet, na fydd cynnydd technegol yn brifo.

• Y tu allan (11/15)

  Nid yw pob automaker yn meiddio defnyddio car gyda dyluniad mor feiddgar. Nid yw'r crefftwaith yn berffaith, ond nid yw'n tynnu sylw.

• Tu (78/140)

  Er ei fod wedi tyfu, mae'r Spark yn dal i fod yn fach, felly weithiau gall y ddau flaen ddal i wasgu i mewn a dim ond y plant sy'n eistedd yn dda yn y cefn. Mae cownteri yn llai tryloyw.

• Injan, trosglwyddiad (47
  
  
  / 40

  Meddal, cyfforddus a modur i feddwl yn gyson am bŵer. Llif gyrru rhyfeddol o dda.

• Perfformiad gyrru (48
  
  
  / 95

  Effeithiau croes-gwynt amlwg a throsglwyddiad màs llai ffafriol wrth newid cyfeiriad yn gyflym. Fel arall, byddwch chi'n teimlo'n ddiogel.

• Perfformiad (13/35)

  Ar y briffordd, byddwch yn cyflymu mewn mân drosedd, ond yn cymryd eich amser wrth gyflymu.

• Diogelwch (37/45)

  Chwe bag awyr, pedair seren EuroNCAP a dim ESP fel safon.

• Economi

  Chwe blynedd yn unig o warant yn erbyn rhwd, nid pris hallt y model sylfaen. Peidiwch â disgwyl iddo gadw'r pris i lawr.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad allanol a thu mewn

casgen chwyddedig gwaelod gwastad

symudadwyedd a rhwyddineb defnydd

pum drws a phum sedd

mynediad hawdd ac allanfa o'r tu blaen

agor y tinbren

defnydd o danwydd yn ystod cyflymiad

gwyleidd-dra a rheolaeth ar y cyfrifiadur ar fwrdd y llong

goleuo rhai botymau

dadleoliad hydredol digonol o'r seddi blaen

mae'r seddi blaen yn cael eu gwthio ymlaen yn rhy bell gyda compartment bagiau mwy

ni ellir cau slotiau awyru canol yn llwyr

dadleoli injan ar y briffordd

hyblygrwydd injan

heb ESP