Prawf: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Yn gyntaf o dri

Eleni, er enghraifft, fe werthodd y Berlingo (rydyn ni'n siarad teithwyr, nid fersiynau cargo, wrth gwrs) bron i ddwbl y Cadi a bron i ddeg gwaith ei chwaer Peugeot Partners.

Felly Berlingo yw'r cyntaf. Beth am "allan o dri"? Yn flaenorol, roedd "allan o ddau", gan iddo rannu'r dechneg a bron popeth gyda'r Partner a grybwyllwyd, heblaw am ychydig o lwybrau byr. Ond yn ddiweddar mae'r grŵp Ffrengig PSA hefyd yn berchen ar Opel, ac mae gan Berlingo a'i Bartner drydydd brawd: yr Opel Combo.

Bydd sut y bydd PSA o'r diwedd yn "dirwyn i ben" y cynnig o'r tri, y bydd popeth yn eithaf rhesymegol o leiaf ac na fydd unrhyw un o'r modelau'n cael eu gadael allan, yn dod yn amlwg pan fyddwn hefyd yn gwybod sut mae offer a phrisiau'r Combo i mewn. ein gwlad , mae'r gwahaniaethau rhyngddynt, fodd bynnag, eisoes yn glir Berlingo a Partner: Berlingo yn fwy bywiog o ran ffurf (yn enwedig y tu allan, ond hefyd y tu mewn), mae gan offer tu mewn tlotach (cododd consolau canolfan, er enghraifft, nid yw'n), clasurol olwyn llywio a synwyryddion (yn wahanol i'r Peugeot i-Cockpit), mae ei fol ychydig yn agosach at y ddaear na'r Partner (15 milimetr), ac mae'r teimlad gyrru ychydig yn fwy "economaidd" oherwydd y llyw mwy ac yn gyffredinol a ychydig yn “anoddach” teimlad.

Ond nid yw hyn, wrth gwrs, yn golygu bod Berlingo o'r fath yn fan cargo lle mae seddi cefn brys yn cael eu gosod. I'r gwrthwyneb: o'i gymharu â'i ragflaenydd, a oedd eisoes yn eithaf pell o gerbydau masnachol, mae'r Berlingo newydd hyd yn oed yn fwy gwaraidd, mae'r deunyddiau ychydig yn well, ond yn dal yn anghymharol â deunyddiau rhai Cactws C4, mae'n eistedd yn dda iawn, y cyfan dylunio, yn enwedig os ydych chi'n meddwl am becynnau XTR dewisol (gyda gwahanol liwiau plastig y tu mewn, gwahanol decstilau sedd ac ategolion corff llachar), mae hwn yn deulu deinamig - ac yn ffres iawn. Mae hwn yn fil ychwanegol da, sy'n gwella cymeriad y car yn fawr. Mae'r un peth yn wir am y tâl ychwanegol am y pecyn llawn o synwyryddion parcio sy'n amddiffyn ochrau'r car, ac yn hollol i'r gwrthwyneb i'r tâl ychwanegol ar gyfer llywio Tom Tom. Yn ôl TomTom, nid dyma'r ansawdd uchaf fel arfer ac mae'n gwbl ddiangen mewn gwirionedd, gan fod system infotainment RCCA2 gyda chysylltedd ffôn clyfar gweddus ag Apple CarPlay ac AndroidAuto eisoes yn safonol. Oherwydd bod Apple hefyd yn caniatáu i Google Maps gael eu defnyddio yn CarPlay, mae mwyafrif helaeth y cymhorthion llywio adeiledig (sy'n mynd yn rhatach) nid yn unig yn ddiangen, ond yn hen ffasiwn. Yn fyr, gallai'r 680 ewro hyn o ordaliadau fod wedi'u harbed yn ddiogel. Croesewir y sgrin daflunio, sy'n safonol ar offer Shine ac sy'n gorbwyso'r cyflymdra analog ychydig yn afloyw a geir ar y Berlingo. Ymhlith y synwyryddion mae sgrin LCD eithaf mawr a gynlluniwyd i arddangos data o'r cyfrifiadur taith a'r system infotainment.

Mae'r naws blaen yn ddymunol, heblaw am y consol canolfan goll rhwng y seddi blaen (a'r lle storio cysylltiedig). Dylai'r safle gyrru hefyd fod yn addas ar gyfer gyrwyr talach (yn rhywle o 190 centimetr efallai y bydd awydd i symud hydredol ychydig yn fwy sedd y gyrrwr tuag at y cefn), ond wrth gwrs mae digon o le yn y gofod. cefn. Mae tair sedd ar wahân, sy'n golygu bod y Berlingo hwn yn ddigon amlbwrpas. Dyma hanfod ceir o'r fath: nid yn unig ehangder (sydd gan y Berlingo hwn yn helaeth, gan ei fod wedi tyfu o'i ragflaenydd), ond hefyd y gall, ar ewyllys, drawsnewid o (bron) sedan teulu i (bron) a cargo un. fan.

I wneud y tu mewn yn ddymunol, ychwanegwyd ychydig mwy o ychwanegiadau. Mae system Modutop eisoes yn hysbys o'r genhedlaeth flaenorol, ond ar gyfer y Berlingo newydd mae wedi'i hailgynllunio'n llwyr. Mae hon, wrth gwrs, yn system o flychau o dan do'r car (uwchben y tu mewn cyfan - ond os o'r blaen dim ond blychau plastig caled oedd hi, nawr mae'n gyfuniad o do panoramig gwydr, silff dryloyw gyda goleuadau LED yn nos a pentyrrau o flychau.Yn ogystal, mae'n edrych yn ddeniadol, ac y tu mewn i'r Berlingo gyda hyn affeithiwr offer Shine safonol yn cymryd ar offer dimensions.The newydd, os byddwch yn dewis y fersiwn Shine, yn gyfoethog: o system infotainment da, a system gyda'r nodweddion cysylltedd angenrheidiol, aerdymheru parth deuol effeithlon, prif oleuadau LED yn ystod y dydd, rheolaeth fordaith a chyflymder cyfyngu ar gyfer allweddi clyfar a synwyryddion parcio.

Yn Berling, mae teithwyr yn derbyn gofal da, ac eithrio'r diffyg consol canolfan rhwng y seddi blaen, ac amrywiaeth o fagiau (hyd yn oed o ran sgïau, byrddau syrffio neu beiriannau golchi), ond beth am yrru?

Nid yw'r disel 1,5-litr newydd yn siomi. Mae'n amlwg yn dawelach na'i ragflaenydd (nid yn unig oherwydd ei fod yn injan fodern newydd, ond hefyd oherwydd bod inswleiddiad sain y Berlingo newydd yn amlwg yn well na'i ragflaenydd), yn fwy datblygedig, gyda'i bŵer o 96 neu 130 kW. "marchnerth" a hefyd yn ddigon pwerus i symud y Berlinga yn ddigon cyflym ar gyflymder priffyrdd (mae cryn dipyn o arwynebedd blaen i fod yn ymwybodol ohono) a phan fydd y car wedi'i lwytho. Wrth gwrs, byddech chi'n goroesi gyda'r fersiwn wannach, ond nid yw'r fersiwn gryfach mor ddrud fel eich bod chi'n ystyried ei brynu o ddifrif - yn enwedig gan na fydd bron unrhyw wahaniaeth yn y defnydd (ac eithrio'r gyrwyr mwyaf tawel), oherwydd hyd yn oed yn y rhai mwyaf pwerus. fersiwn hwn 1,5, Mae'r turbodiesel XNUMX-litr yn amrywiaeth cynnil iawn.

Fe wnaethon ni briodoli negydd bach i'r Berlingo, oherwydd gallai symudiad y lifer sifft fod yn fwy manwl gywir ac yn llai siaradus, a gallai'r pedal cydiwr fod yn feddalach hefyd. Mae'r ddau yn cael eu dileu gan ateb syml: talu ychwanegol am drosglwyddiad awtomatig. Yn gyffredinol, y pedalau a'r olwyn lywio yw'r rhan o'r car sy'n arddangos gwreiddiau'r Berlingo orau. Mae'r un peth gyda'r handlebars a'r pedalau: does dim byd o'i le ar fod yn ysgafnach, ond hefyd ychydig yn llai.

Safle oddi ar y ffordd - mae car fel y Berlingo yn sicr yn rhywle ar waelod y rhestr o ran prynu, ond mae'r cysur a gynigir gan y siasi yn bwysig iawn. Yma mae Berlingo yn un o'r rhai mwyaf cyfforddus, ond nid y gorau. Yn dibynnu ar y math o gerbyd, mae cornelu main yn fach, ond hoffem (yn enwedig o ran yr echel gefn) wlychu lympiau byr, miniog fel rhwystrau cyflymder parod yn well. Gall teithwyr, yn enwedig yn y cefn (oni bai bod y cerbyd wedi'i lwytho'n drwm), gael eu synnu gan fwy o wthio o dan yr olwynion o dan yr amodau hyn.

Ond a bod yn onest, mae ymddygiad o'r fath, o ystyried pa fath o gar ydyw, yn eithaf disgwyliedig. Bydd y rhai sydd eisiau car mwy manwl yn troi at fan mini neu groesfan - gyda'r holl anfanteision o ran pris a gofod a ddaw yn sgil symudiad o'r fath. Fodd bynnag, bydd y rhai sy'n gwybod beth maen nhw ei eisiau a pham mae'r “fan deuluol” hon yn addas iddyn nhw hefyd yn ymwybodol o anfanteision dyluniad o'r fath ac yn barod i oddef gyda nhw. A phan edrychwn ar Berlingo trwy eu llygaid, mae hwn yn gynnyrch da iawn a fydd â'r gystadleuaeth fwyaf (neu hyd yn oed yr unig un) ymhlith "brodyr" cartref.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Citroën
Cost model prawf:	27.250 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	22.650 €
Gostyngiad pris model prawf:	22.980 €
Pwer:	96 kW (130 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,6 s
Cyflymder uchaf:	185 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol
Adolygiad systematig	20.000 km / Misoedd 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.527 €
Tanwydd:	7.718 €
Teiars (1)	1.131 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	8.071 €
Yswiriant gorfodol:	2.675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 26.722 0,27 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 73,5 × 88,3 mm - dadleoli 1.499 cm3 - cymhareb cywasgu 16:1 - pŵer uchaf 96 kW (130 hp) ar 5.500 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar y pŵer uchaf 16,2 m / s - pŵer penodol 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - trorym uchaf 300 Nm ar 1.750 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys) - ar ôl 2 falf y silindr - chwistrelliad uniongyrchol
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,540 1,920; II. 1,150 o oriau; III. 0,780 awr; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – gwahaniaethol 4,050 – rims 7,5 J × 17 – teiars 205/55 R 17 H, cylchedd treigl 1,98 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 185 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 10,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, allyriadau CO2 114-115 g/km
Cludiant ac ataliad:	sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.430 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 2.120 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb frêc: 750 kg - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.403 mm - lled 1.848 mm, gyda drychau 2.107 mm - uchder 1.844 mm - wheelbase 2.785 mm - trac blaen 1.553 mm - cefn 1.567 mm - radiws reidio 10,8 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.080 mm, cefn 620-840 mm - lled blaen 1.520 mm, cefn 1.530 mm - uchder blaen blaen 960-1.070 mm, cefn 1.020 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 430 mm - diamedr cylch olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 53 l
Blwch:	597-2.126 l

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Primacy Michelin 205/55 R 17 H / Statws Odomedr: 2.154 km
Cyflymiad 0-100km:	11,6s
402m o'r ddinas:	18,0 mlynedd ( 124 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,0 / 15,2au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	12,9 / 17,3au (Sul./Gwener.)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,7 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	60,7m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,7m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	63dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (406/600)

• Gall y Berlingo hwn fod (hyd yn oed i'r rhai sy'n chwilio am gerbyd sy'n apelio yn weledol) yn ddewis teuluol gwych.

• Cab a chefnffordd (85/110)

  Digon o le, ond yn anwybyddu manylion mwy ymarferol a lle storio defnyddiol.

• Cysur (77
  
  
  / 115

  Digon o le, ond yn anwybyddu manylion mwy ymarferol a lle storio defnyddiol. Dim gormod o sŵn, mae'r system infotainment yn dda, dim ond plastig y dangosfwrdd nad yw'n drawiadol

• Trosglwyddo (58
  
  
  / 80

  Mae'r disel mwy pwerus yn ddigon pwerus, a gallai'r blwch gêr chwe chyflymder fod â symudiadau llyfnach.

• Perfformiad gyrru (66
  
  
  / 100

  Gellid addasu'r siasi yn fwy cyfforddus i'r cysgod (yn enwedig yn y cefn).

• Diogelwch (69/115)

  Dim ond pedair seren ar y prawf EuroNCAP a ostyngodd y sgôr yma

• Economi a'r amgylchedd (51
  
  
  / 80

  Mae'r defnydd yn y du, felly hefyd y pris.

Pleser gyrru: 1/5

• Dim ond salon teuluol yw Berlingo, ac mae'n anodd siarad am bleser gyrru yma.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder

sgrin taflunio

modutop

nid oes consol canolfan rhwng y seddi, felly nid oes digon o le storio defnyddiol

gall drysau cefn codi mawr fod yn anymarferol mewn garejys (eu datrys trwy agor y ffenestr gefn ar wahân)