Prawf: Citroën C-Zero

Hynny yw: ni waeth faint sydd yna, ac mae C-Zero yn un ohonyn nhw, nid ffuglen wyddonol ydyn nhw, a dyma un o'u prif fanteision. Hynny yw: nid oes angen gwybodaeth arbennig ar gyfer rheoli. Rydych chi'n eistedd, rydych chi'n bwyta.

C-Zero yw un o'r rhai cyntaf i agor penodau newydd

A hefyd rhai hen rai sy'n gofyn am newid sylweddol ym meddyliau cwsmeriaid a gyrwyr. Y rhan hanfodol yn enw'r gwahaniaeth a grybwyllir yw, wrth gwrs, gyriant trydan ac oherwydd hyn, gan ei fod yn bell o fod yn beth sydd wedi'i sefydlu'n dechnegol, ond yn fater datblygu, mae C-Zero hefyd yn ddrud iawn. Mor ddrud nes iddyn nhw benderfynu ei godi am weddill yr hyn nad yw'n cael ei yrru i'w wneud mor rhad â phosib.

Yn y pen draw, mae hyn yn golygu eich bod chi'n teimlo fel mewn hen gar, ond nid mewn car ail-law. Roedd ganddyn nhw eisoes 20 mlynedd yn ôl ceir, y gwnaethom dalu symiau tebyg ar eu cyfer, llawer o bethau nad oes gan y C-Zero - fel yr olwyn llywio addasadwy a mwy nag un golau y tu mewn.

Felly mae'n mynd yn sownd mewn caledwedd

Ac eithrio geni trydaneiddio, Mewngofnodi USB, Bluetooth yn y system CSA (y byddwn hefyd yn dweud rhywbeth arall yn feiddgar amdano), nid oes unrhyw beth yn y ffôn symudol electronig hwn yr ymddengys ei fod heddiw yn cael ei gymryd yn ganiataol mewn ceir clasurol.

Nid oes dim byd gwell gyda'r dyluniad a'r deunyddiau yn y tu mewn. Plastig rhad ac ychydig iawn o "ddodrefn"; mae'r deunyddiau wedi'u cuddio'n eithaf da gan y siâp a'r wyneb, ond mae'r tu mewn yn edrych yn ddi-raen o unrhyw bellter. Y peth nesaf sy'n denu sylw ar yr un pryd yw ei lled. Mae C-Zero yn gul, braidd yn real, ond yn rhannol oherwydd ei uchder sylweddol. Ac mae lled yr olwynion yr un peth â lled Stoenka.

Ond i'r rhai sy'n gallu goddef yr edrychiad, gall yr uchod (wel, mae'r lled yno'n bendant) fod yn fantais hefyd: os lled mewnol bach dim problem, yna'r C-Zero yw'r car gorau ar gyfer pob maes parcio safonol sy'n cael ei adeiladu yn gyfochrog: maent yn hawdd mynd i mewn oherwydd bod digon o le, ond hefyd oherwydd bod pedwar drws ochr, ac eto nid yn unig oherwydd nifer y drysau , ond hefyd oherwydd ar yr un pryd mae'r drysau hyn yn fyr (byddai dau ddrws yn llawer hirach), sydd eto'n golygu eich bod yn ymarferol yn eu hagor yn llydan o flaen y ganolfan. A voila, dos ato. Ond y tu allan i hynny. O'r safbwynt hwn, felly Mae C-Zero yn gar dinas nodweddiadol... O fyrdwn hefyd (ac am reswm adnabyddus a braidd yn syml) oherwydd yr ystod.

Ond mae'n digwydd fel hyn: mae yna lawer o gyflymu ac arafu yn y ddinas, ac yn yr olaf, mae'r batris gyriant yn cael eu gwefru'n rhannol o leiaf. Mae gyrru ar gyflymder cyson o dros 80 cilomedr yr awr yn disbyddu'r batris ac yn dod â ni'n ôl i'r siwrneiau rydyn ni'n eu cymryd gyda char clasurol heddiw heb unrhyw bryderon tua 200 mlynedd yn ôl.

Byddwch yn teithio o Ljubljana i Fienna (er enghraifft) am tua'r un peth â'ch dyddiau chi. F. Prešeren ond y tywysog Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Fel ceffylau’r dydd, mae angen i gar trydan heddiw fwyta a gorffwys drwy’r nos.

Rhywbeth arbennig y tu ôl i'r llyw

ker dim injan yn dadfeilioNi all y gyrrwr ddibynnu mwyach ar sŵn ar gyfer dosio greddfol o gyflymder dinas (ond wrth gwrs nid oes rheolaeth mordeithio), sy'n golygu glances yn amlach wrth y synhwyrydd. Ar gyflymder uwch na 80 cilomedr yr awr, wrth gwrs, mae gwynt o wynt yn chwythu, ddim bron mor ddymunol â sŵn injan gasoline.

Ac yn ôl i ble mae gyrru yn ymwneud â chyflymu a arafu. Felly, yn yr achos olaf, mae'r batris yn cael eu gwefru, sy'n teimlo fel brecio llawer dwysach nag wrth frecio injan gasoline gyda'r nwy yn cael ei dynnu. Mae hyn eto yn golygu, yn ystod gyrru arferol, pan fydd llai o frecio, na all y C-Zero yrru mwyach gyda phedal y cyflymydd yn cael ei ostwng neu ei ostwng lawer yn ddiweddarach.

Mae hyn yn cymryd peth i ddod i arfer, oherwydd os edrychwch ar geir clasurol, mae'r ymddygiad hwn yn hynod anghyffredin ac yn rhywbeth hollol wahanol, newydd. Yn ogystal, mae arddull gyrru hefyd yn effeithio'n sylweddol ar ansefydlogrwydd data ar ystod: Po fwyaf anwastad y symudiad (cyflymiad a arafiad), y mwyaf y mae'r data amrediad yn amrywio.

Fodd bynnag, mae'n wir: a barnu yn ôl y saeth sy'n dangos economi gyrru, mae'r injan yn economaidd iawn ar gyflymder dinas.

Ac am y posibiliadau!

Gyriant electronig yn euog o adael C-Zero gyda chyflymder isel a chanolig bron fel car chwaraeon da... Yn rhyfeddol o dda! Fodd bynnag, mae'r electroneg rheoli wedi'i diwnio ar gyfer cyflymiad llyfnach o'r ddaear. Tyner iawn.

Ond mae hyn hefyd yn ddealladwy: gall yr injan a'r gyriant olwyn gefn, penderfyniad yr amser, ymddwyn fel pendil. Hyd yn oed gyda hyn ymlaen System ESP ar arwynebau ffyrdd llithrig (asffalt) mae'n aml ychydig yn anghyfforddus, ac yna mae gan yr ESP lawer o waith i'w wneud. Yn gymaint felly fel bod yn rhaid i'r car hwn gael y rhaglen sefydlogrwydd hon, fel arall, os bydd unrhyw dywydd garw, bydd gynnau hunan-yrru o'r fath yn cael eu casglu ar ddiwedd troadau llithrig yr ochr arall i'r ffos.

A chodi tâl?

Os oes gennych gartref gyda garej neu allfa bŵer wrth ymyl maes parcio cwmni, dim problem. Ond os ydych chi'n byw mewn adeilad fflatiau, anghofiwch amdano. Allfeydd 10 Amp confensiynol Rhy Ychydig, rhaid bod o leiaf 15 ohonyn nhw.

Yn ogystal, mae'r cebl gwefru yn fawr (ynghyd â'r unionydd mae ganddo ddimensiynau dibwys), yn drwm ac yn anghyfleus. Nawr dychmygwch y gaeaf, pan fydd y cebl yn anoddach, a ffenestr neu ddrws caeedig y fflat o leiaf 10 gradd, a'r llinyn estyniad 50 metr o hyd, ac anniddigrwydd y cymdogion ...

Sy'n agor cwestiynau newydd: rydym yn gwybod bod gallu'r batri yn gostwng yn sylweddol is na sero, ond faint yn yr achos hwn? A gwresogi: yn y car hwn byddwch chi bob amser yn oer, oherwydd mae pwyso botwm (trydan, wrth gwrs, oherwydd nad oes gan injan electronig hylosgi mewnol, felly nid oes gwres gormodol) yn lleihau'r amrediad o draean ar unwaith, hyd yn oed ar dymheredd uchel . uwch na sero.

Felly mae angen i chi wybod: C-Zero, am y tro o hyd arloesi ymhlith cerbydau trydan, yn gar dinas fach gydag ystod eithaf mawr, perfformiad anhygoel a llawer o le, ond heb fawr o offer a rhai problemau heb eu datrys wrth eu defnyddio bob dydd.

Dyna pam rwy'n dweud bod nawr yn fyd newydd sy'n gofyn am newid ym meddyliau cwsmeriaid, gyrwyr a defnyddwyr.

Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - cefn, canol, traws - pŵer uchaf 49 kW (64 hp) ar 2.500-8.000 rpm - trorym uchaf 180 Nm ar 0-2.000 rpm. Batri: batris lithiwm-ion - foltedd enwol 330 V - pŵer 16 kW.
Trosglwyddo ynni:	blwch gêr - injan yn gyrru'r olwynion cefn - teiars blaen 145/65/SR 15, cefn 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Capasiti:	cyflymder uchaf 130 km/h – cyflymiad 0-100 km/awr 15,9 – amrediad (NEDC) 150 km, allyriadau CO2 0 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, esgyrn dwbl, sefydlogwr - echel gefn De Dionova, gwialen Panhard, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn - cyrch cylch 9 m.
Offeren:	cerbyd gwag 1.120 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.450 kg.
Blwch:	Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 4 lle: backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × aer (36L)

Ein mesuriadau

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Cyflwr milltiroedd: 5.121 km
Cyflymiad 0-100km:	14,5s
402m o'r ddinas:	19,7 mlynedd ( 117 km / h)
Cyflymder uchaf:	132km / h (D)
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,9m
Tabl AM:	42m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

symud ymlaen

rhwyddineb ei ddefnyddio mewn amgylcheddau trefol

cylch marchogaeth

hyblygrwydd o 30 i 80 cilomedr yr awr

Rhwyddineb rheolaethau

ansensitifrwydd gyrru i annwyd (nid oes angen gwresogi injan, fel yn y Weinyddiaeth Materion Mewnol)

tu mewn yn ôl

offer prin

safle ffordd (dim ESP)

botwm cyfrifiadur ar fwrdd y synwyryddion

amrediad (llwybrau maestrefol amhosibl)

codi tâl anymarferol (amser, seilwaith)